Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Skrivnost tretjega pedala

Kult in strašno malo v Rusiji Honda Sivik proti novosti v tej sezoni Kia Sid in Toyota-Auris. Avtomobili, predvsem pa vpliv na njihovo naravo robotskih in avtomatskih prenosov, je preučil Sergej Voskresensky. Foto: Alexander Kulniv.
 
Honda Civic
Trenutna generacija je bila v Frankfurtu predstavljena leta 2005. 5-vrata kombilimuzina in limuzina se sprostijo s telesi.
Motorji: v Rusiji bencin 1,8 litra (140 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski (ali robotski), 5-stopenjski samodejni.
Popolno: šport, tri možnosti izvedbe.
Cena: 665 550768 736 RUB. (26.00030.000 USD).
Kia ceed
Pet-vrat kombilimuzina je debitiral septembra 2006 na avtomobilskem salonu v Parizu, poleti 2007 prodaja v Rusiji.
Motorji: bencin 1,42,0 L (109143 KM) in dizel 1,62,0 L (115140 KM).
Menjalniki: 5-, 6-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Popolno: LX, Ex.
Cena: 452 800616 000 RUB. (17.70024.000 USD).
Toyota Auris
Hatchback (v pretekli različici Corolla) je prejel svoje ime in drugo telo. Jesen 2006 prvenec.
Motorji: v Rusiji bencin 1,41,6 litra (97124 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski ali robotski (1,6 L).
Konfiguracije: elemane, prestiž.
Cena: 517 000635 500 RUB. (20 $ 20024 800).
Ustvarjalci teh kombilimuzin so jim skušali narediti izredne, izrazne, da bi jim omogočili izjemne sposobnosti. Uporabljene tehnike. Včasih se zdi, da ne gre samo za kontrastne tehnične in stilske rešitve, ampak tudi v starostnem pristopu. Zdi se, da so en avtomobil zasnovali zreli ljudje, izbrali so se med praktičnostjo in lepoto, s poudarkom na širokem potrošniku. Še ena stvar, ki se ne boji izvirnikov, zasnovana predvsem za mlade ...
Intrigacija testa je, da poleg različnih potrošniških lastnosti motorji različnih zvezkov (1,8 litra Honde in 1,6 litra Toyote in Kia) in robotskih mehanskih škatel, ki so nenadoma prejeli glavo v navadnem prepiru mitraljeza. Torej, avtomobili brez tretjega stopala.
 
Gost iz prihodnosti
Verjetno ima kolega prav: sedanji Sivik je kozmos ... zvijanje vrstic, spremembe v oblikovalskem razpoloženju, hitenje med funkcionalnostjo in gorečo željo po presenečenju. Tako v fantastičnih filmih prikazujejo avto v dobe prihodnosti. Kljub določeni dolžini prodaje avtomobil še vedno pritegne pozornost na ulicah. Mnogi se ne zavedajo, da je Honda že odšla neprijetno, poleg tega pa poceni škripajoči zunanji ročaji vrat. Za zelo zasut sprednje stojalo v slogu, lok, lok! In prileganje klavstrofobije, ki jo povzroča velikost stranskih in zadnjega okna.
Veliko, kot kaže, je zasnovano za 20-, no, morda 30-letnike. Čeprav za ostalo v Hondi ni nič nenaravnega. Odlični anatomski sedeži, lep oprijem volana, perforirane pedale. Blaga agresija piha iz vseh podrobnosti kabine. Kljub temu se le mladi lahko spopadajo z vidljivostjo Neevazhnsk, svetle, a neprijetne kombinacije naprav, nedostopne za opazne zobe ...
Začetek! Hitch? Premor in končno originalni glas motorja, ki se zbudi po neskončno gladkih prenosnih spojinah. Zdi se, da poje: Honda, Honda, Honda ... potem dolga kimanje glave by Inertia spremlja resnično neskončno pavzo za preklop in 13-sekundni pospešek na sto. Ne, to ni več Honda!
Poskuša dokazati prednost z vsemi svojimi močmi: ob najmanjšem dotiku pospeševalnika hiti naprej (ki, mimogrede, zelo posega v prometne zastoje), neresnično razvršča skozi prenos 6-stopenjske robotske mehanike in občutljivo sledi gibe cvetnih listov volana. Toda vredno je, da verjamemo v 140 konj, da bi jih spodbudili pri prehitevanju brez prisilne izbire potrebnega prenosa gledališkega pavza. Nato se eksplozija čustev, tako voznik kot avtomobil, konča z medsebojnimi trditvami. Da, menjalnik je očitno šibka povezava.
Verjetno bi prigovarjali veliko manj, če bi vse ostalo zaračunali po športnem programu. In tu zelo občutljiv, neposredno živčni volanski avtomobil sploh ne reagira na gibanje volana, ampak na komaj opazen zagon, ki Sivik takoj zajame. Čakate na oddelke pnevmatik, telesne zvitke, zamude. Vendar se zdi, da je Honda idealna za jahanje obroča. Seveda, tako kot vsako fino uglašeno orodje, ne prenaša panrabika, zlasti pri izbiri hitrosti na vhodu v zavitek, vendar to poudarja njena borbena nahajališča. Žal, suspenzije tako subtilnega organizma sploh niso zasnovane za nič drugega kot asfalt. Na njem je Sivik še bolj udoben, kot pričakujete, odlično se spopada z nežnimi valovi. Vendar je vredno videti resnejše nepravilnosti suspenzije takoj in hrupno predajo, ne da bi oprostilo zagotovilo kakršen koli odpor. Na splošno je Honda Sivik zanimiva, a zelo nasprotujoča.
Služabnik različnih gospodov
Kar zadeva individualnost, Kia Sid še zdaleč ni idealna, težko je tekmovati s Hondo. Toda za precej mednarodnim videzom skriva avtomobil, ki je vsekakor osredotočen na Evropo. Kritika je tuj, nevsiljivo ponuja ocenjevanje velikih odprtin vrat, prostoren in lahek salon ter drag zaključek. Na iznajdnih, a precej udobnih sedežih se udobno, mimogrede, zanesljivo prilepite na volanski obroč, nastavljivo v dveh smereh. Najpogostejša, hkrati prostorna in prijazna kombinacija naprav, razumljive nastavitve podnebne instalacije. To je to, lahko greš! V nasprotju z avantgardnim Sivikom kia se vam ni treba navaditi, se prilagoditi, prepričati, da je visokotehnološko modno in celo potrebno.
Skupnost motorja s 122 konjskimi močmi s konvencionalnim hidromehanskim avtomatom povzroča lirično razpoloženje. Mehki začetek od kraja, gladkega pospeška, skoraj neopaznega prestavnega prestavljanja. Po impulzivnem, a precej neumnem delu prenosa Honde se zdi postopek pospeška Sida, kako popoln, tako dolgočasen. Seveda lahko z glasom naredite, da motor ropota in zelo daleč od sočnega revca Sivika. Plin na tla in po kratki pavzi Sid poslušno hiti naprej in pošteno vadi 13,8 sekunde na stotine. Tekmovalcu bo dal nekaj v ceremonialnih številkah, vendar bo predvideno vedenje povzročilo veliko manj prigovarjanja in nezadovoljstva.
Ne hitite, da bi zapisali v kategorijo ženskih avtomobilov za gladek avtomatski stroj, miren pospešek skoraj ni za šibkejši seks nepričakovano trdi, mišičasti obesi. Podrobno ponovijo profil ceste in hkrati zanesljivo zmehčajo šoke na jamah in luknjah. Da, in ostra, zelo občutljiva volanska sila naredi vsako gibanje z volanom, nalito z odličnimi povratnimi informacijami. Ali je vredno presenetiti, da je SID z veliko hitrostjo oster, impulziven in od voznika zahteva izjemno koncentracijo. Še en športnik?
Agresivnost, asertivne reakcije na vhodu v zavitek so zagotovo uspele. Kljub temu pa Korejščina ni tako natančna pri vodstvu, ima več čipov telesa, in izven zavoja si želi bolj aktivno izpasti. Z eno besedo, od avtomobila pričakujete malo več, kot daje.
Načela samozadostnosti
Čez nekaj dni je težko razkriti vse skrivnosti Toyote. Toda ne glede na to, ali je videz, materiali notranje opreme ali ne možnosti sani, kot so, kmalu že dojemate Auris kot starega znanca. Nima izrazite starostne kategorične, je samo po sebi. Lahko kritizirate čudovito, a popolnoma neprijetno ročno zavoro, grbo pod ramenskimi rezili, ki vam preprečuje, da bi se udobno sedli za volanom, da se pritožite na blagim prestavnem prestavljanju z robotizirano prestavo ...
Vendar bodite prepričani: zelo malo časa bo minilo in vaše telo bo zavzelo običajni položaj, roke in noge bodo začutile logiko vodstvenih odločitev, vaše oči pa se bodo naučile ignorirati presežek. Potem se izkaže, da je Toyotini robot drugačen od rojaka. Tu je bolj jasen algoritem preklopa in prisotnost športnega režima (ES Tumbker) olajša razumevanje prenosa. Pedala za plin z velikim premikom pomaga racionalno nadzorovati overclocking in prihraniti pri preklopu. In na koncu je pet korakov bolj logične in lažje kot šest!
Vendar pa se pavze med programi sprva vmešavajo in vsakič prisilijo, da med prehitevanjem izračunajo ležerni ritem. Toda ... dejanja voznika, ki ne želi utopiti pedala za plin na tleh, so vse bolj pravilna. Elektronika bo situacijo vnaprej izračunala nekoliko bolj gladko in vam bo omogočila, da načrt naredite veliko hitreje. Motor se bo na visoki noti dvignil in sočno, kar bo pokazalo, da sploh ne navadno. Auris, ki se je zdelo, da je uresničitev umirjenosti, nenadoma hiti naprej, zlahka tekmuje s Hondo in za seboj pušča Korejko in pridno zvija motor v vsaki prestavi.
Da, hkrati ne bo ustvaril občutka za komolce, značilno za Sivik, ne bo dal zažganega ravnanja. Vendar se bo v nastavitvah obeskov veliko bolje izkazalo. Ne bo presenetilo ekstremne ostrine reakcij na zavoje volana, kot je Sid, a hkrati v hitrih zavojih se bo obnašal lažje in bolj razumljivo in najpomembneje predvidljivo. Morda je bila v uravnoteženem pristopu k kakršnim koli nalogam zaključena glavna skrivnost Toyota-Auris.
Um ali srce?
Ali pa imajo prodajalci Honda prav, kar se očitno ne mudi, da bi Rusijo napolnili s siviki. Dejansko je v zvezi z avtomobilom črta na leto z repom dostojno obdobje za preverjanje namenov. Morda so takšni avtomobili bolj verjetno zasnovani za gurmane. Mislim, da ne bodo dvomili, kupili kombilimuzino z robotom ali pisalom, izbira resničnih oboževalcev Honde je očitna.
Kia-Sid je resna aplikacija za uspeh: visoka raven opreme, zanimiv nabor sani. Potencialni lastniki bi morali jasno predstavljati pričakovanja avtomobila. Tisti, ki hrepenijo po čustvih, so kontraindicirani.
Če se spomnite avtomatskih škatel Toyote pretekle generacije in jih preizkusite na Aurisu, bo vse postalo na svoje mesto in avtomobil bo osvojil z dinamiko. Vsaj za tiste, ki so pripravljeni na kompromis za opustitev tretjega pedala, prehod na robota ne bo boleč.
Avtomobili so zagotovili predstavniki Honda Motor Rus, Toyota Motor in Inkom-Auto.
Sergey Voskresensky: Ko vidim avto med obnovitvijo in nato hitim v sosednjo vrsto, opravičim njegovega voznika: ne drugače, robot, ki pomeni seveda menjalnik. Vendar pa vprašanje kaže: Zakaj bi se jim prilagodili in ne oni?
Honda Civic je izrazita, vendar vam želimo več praktičnosti, vsaj kar zadeva prilagodljivost naših cestah.
Splošna ocena 7.6
+ Prostorna notranjost, prostoren prtljažnik, udoben sedež, veličastno rokovanje in zavore.
- Neizvedljiva dinamika, nizka energetska intenzivnost obeskov, povprečna vidljivost.
Kia Ceed je nenavadna kombinacija evropske spoštljivosti in prej huliganskih nastavitev obeskov in krmiljenja.
Splošna ocena 7.9
+ Prostorna, prostorna notranjost, visoka kakovost končnih materialov, velik odmik ceste, impulzivno podvozje.
- skromna dinamika v tej različici, trdi obeski, preveč občutljivi zavorni pedal.
Toyota Auris je bila zadržana in zelo premišljena rešitev. Čeprav ni brez pomanjkljivosti, avtomobil zna prepričati o njegovih velikih prednostih.
Splošna ocena 8.1
+ Visoka raven opreme, temperamentni motor, dobro akustično udobje, uravnoteženo vedenje na cesti.
- Majhen prtljažnik, neprijetna konfiguracija zadnjega dela voznikovega sedeža.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"