Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Vse fotografije Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Avto za prijetno življenje

Za vožnjo z avtomobilom, pedala za plin na tleh, je veliko ljudi všeč - glavno je, da avtomobil dovoli in ustrezno reagira.

Res je, da nekdo pomeni, da prvi zapusti križišče in za nekaj, kar je s hitrostjo 200 km/h po veličastni podeželski cesti, prestraši kolege Car.

Philip Berezin

Glavni urednik

Zakaj sem? Morda dejstvo, da je nova generacija Civic primerna, prej prve kategorije drsanja. Japonca bi poimenoval optimalnega mestnega voznika (beseda dirke je tudi primerna) z avtomobilom, saj vam omogoča, da uživate v hitrosti, ne da bi presegli kazalnike na armaturni plošči. In hvala bogu!

Civic bo upravičil pričakovanja tistih, ki želijo prejeti prijetna čustva od vožnje na prvih metrih poti. Oster volan, odličen pospešek - le imate čas, da popravite spremembe v tekaških številkah na instrumentni plošči: eno -dva - in že je 60-70 številk; Plus uspešne, zmerno agresivne zavore, udobno športno pristanek Ali ste to želeli? Razumeš! K tej izjemni prostorski in barvni rešitvi centralne konzole in instrumentnih plošč dodajte - in izkazalo se bo, da bomo dali ali vzeli igračo za vesoljski računalnik.

Na splošno je prvi vtis novih Japoncev iz Honde najbolj prijeten. In ne preseneča, da so vsi, ki so uspeli sedeti v vozniku ali na potniškem mestu, pozdravili začetek gibanja prijazno: vau!.

Res je, po prvih agresivnih metrih je naš državljan nekako odpihnil. Vsekakor v prihodnosti pospeševanje ni bilo tako navdušeno. Toda užitek obvladovanja manjšega ni bilo več: akutne reakcije, odlična resnost volana s hitrostjo, samozavestno grizenje na cesti - vse to je očitno.

Toda za odlično ravnanje morate plačati. V našem primeru togo suspenzijo, ki bistveno reagira na večino cestnih udarcev, zaradi česar je srce po posebno oprijemljivem zadetku prisililo, da se spopade. Tisti, ki nameravajo kupiti novo Japonsko, se morajo spomniti, da je to avtomobil z zelo nizkim (zdi se, približno 14 cm) odmik cest.

Na splošno novega Civic ne moremo opisati kot zagotovo samico ali običajno moški avto: lahko vsakogar uživa. In ker Japonca ne morete poklicati avtomobila za vse priložnosti, ga želim označiti z avtomobilom za prijetno življenje.

Aleksander Korobchenko

Recenzent

Vendar čakamo, prepričali so me, "da naslednja, osma generacija ne bo nič manj športa kot predhodniki iz devetdesetih. To je bil vodja enega od Hondinih salonov pred letom in pol. Potem smo se strinjali, da bi lahko bila sedma generacija nekoliko bolj in bolj po osebnem poznanstvu z novim Sivikom, so dvomi izginili. Prepričan sem bil, da se je napoved menedžerja uresničila na več načinov: zdelo se mi je, da Civic po 70 km/h malo manjka dinamike pospeška, toda pred tem znamenjem se obnaša veselo in asertivno. In pri ravnanju je to verjetno vodilno med limuzini s pogonom na prednja kolesa iz golfskega razreda!

Zunaj je Civic pustil prijeten vtis: stroge klasične oblike, ki so bile videti iz pete generacije, kar mirno sobivajo s svežimi idejami in linijami. Spredaj spominja na zmanjšan akord: z nizkim in širokim gobcem se strogo upognejo vogale žarometov in si izposodi od starejšega sorodnika z žarom radiatorja. Avto je postal opazno nižji in širši od prejšnje generacije, hkrati pa je znatno dodajal sprednje in zadnje obroče.

Pogled od zadaj je bolj jedrnat: novo civico lahko ločite od prejšnje s spektakularno optiko - 4 rdeči krogi, vpisani v 2 trapez bloki. Notranjost naj bi se ujemala z videzom: svetlo in funkcionalno. Morda je najsvetlejši in najbolj netrivialen v svojem razredu in celo segmentu višji. Kaj je ena zasnova armaturne plošče z gradientnim modro-belim ozadjem v središču tahometra! Mimogrede, sam tahometer - edini okrogli indikator na plošči. Elektronski merilnik hitrosti je na primer nameščen tik nad njim - na naslednji ravni armaturne plošče. V notranjosti je odlično vpisan 3-kratni volan, kar je najpomembneje, leži v njegovih rokah, zahvaljujoč zgostitvam v športnih desetih in dveh uri.

Honda limuzina z 1,8-litrskim motorjem in avtomatskim strojem je v prvih dveh prestavah precej preostala, a še naprej njegov pospešek izgubi prejšnjo hitrost. Mehanska škatla bi lahko popravila situacijo: po potnem listu pospešek na 100 km/h s 6 -hitrostjo ročaje zahteva eno in pol manj - 9,1 s! No, naj: Honda Civic, tudi z 1,8-litrskim motorjem, je pripravljena tekmovati s številnimi dvolitrskimi avtomobili. Še več, v dinamičnih gibih po mestu: brez zvitkov se zajebava v zavoje in se znano preuredi iz vrste zapored. Ve, kako!

Če sledite mojemu zgledu in prečkate civilno kolo in pustite stol (ne najbolj vsiljen, mimogrede) limuzine, bo Honda Honda poiskala cesto z največjim številom ovinkov in zavojev. Civic preprosto ljubi manevre: kače, upogib, prestrukturiranje vzmetenja praktično ne omogoča, da se telo valja niti v največjih zavojih: v nizu zavojev, kjer naj bi limuzina padla na zunanje kolo, avtomobil preseneti z njegovim stabilnost. Spedite s hitrostjo volanskega obroča hitro in natančno prenesete informacije na kolesa. Hkrati preprosto pozabite na prestrezanje volana: občutljivo in ostro, zahteva minimalno odstopanje, tako da se državljanski potaplja v pravo smer.

Vzreja! Zasvojenost z aktivno vožnjo Honde v krvi in \u200b\u200bSivik je svetla potrditev tega. Cenili ga bodo moški in ženske. Glavna stvar je, da gibanje zaznamo od točke A do točke B kot način pridobivanja mase užitkov, ki jih je novi Civic pripravljen zagotoviti v celoti!

Margarita Muradova

Recenzent

Ko govorim o novi Sivici, mi je že dolgo vložila radovednost. Futuristični kombilimuzina, predstavljena jeseni v Lenexpu, ni premagala in dodala nafte v ogenj: Želel sem se čim prej voziti. In počakajte tako dolgo - že do julija: celotna večnost. Zato sem se, ko je bil v zadevi predstavljen primer limuzine sedme generacije, strinjal brez oklevanja.

Je novi Sivik tako dober? Morda da, vendar mi ni povzročil nasilnega veselja. Harmonične oblike telesa; Profil, ki spominja na mlajšega brata Honda Accorda, je vse kvalitativno, moderno, vendar še vedno brez inakul kombilimuzine. Z voznikovega sedeža je pogled bolj zanimiv: originalna nizka armaturna plošča, vesoljski volan, številke in druge navigacijske informacije z lepo modro osvetlitvijo ozadja.

Nadzorna plošča je razdeljena na dva dela. V spodnjem je originalni tahometer in v zgornjem delu - digitalni merilnik hitrosti. Kljub nenavadni lokaciji se naprave dobro berejo. Preostali krmilni gumbi so priročno nameščeni - v dobesednem pomenu besede pri roki. Z dokaj nizkim pristajanjem se je ohranila dobra prepoznavnost. Tu je treba upoštevati tudi dodatno stojalo vhodnih vrat, ki tvori majhno okno. Po mojem mnenju sporna rešitev: to ne ovira prepoznavnosti, toda glede na splošno ozadje je videti kot tujec.

Sedeži z globoko bočno podporo so uglašeni na športni način vožnje. Res je, oblazinjenje se je zdelo precej stara: zadnji sedeži so kot medsebojni kavč, obsojeni, da vedno izgledajo neurejeno, zbirajo ves prah prahu in vse vrste malenkosti. In kdo ga je potisnil sem? Na splošno, koliko je sprednja stran kabine videti moderno, zato je zadnja polovica arhaična. No, poglejmo, kaj je ta čas v gibanju.

Avto smo dobili z motorjem s 140 konjskimi močmi in avtomatskim menjalnikom, v Exetive pri konfiguraciji. Informativni volanski obroč zagotavlja tesno komunikacijo s progo. Stroj ustrezno reagira na zavoje volana, vendar ni živčnosti in ga ni mogoče imenovati oster. Limuzina odlično drži cesto, zlahka vstopi v zavoj 180 stopinj. Varnostni sistemi so v stalnem boju. Z ostrim zaviranjem je ABS v dobri veri, saj avtomobil skoraj takoj ustavi. Kljub prijavljenemu športu se je vzmetenje v nasprotju s pričakovanji zdelo preveč mehko.

S pritiskom na stopalko za pospeševanje čutite, kako avtomobil samozavestno dosega hitrost, vendar brez značilnega kretenja je precej lagodno in gladko. To lahko delno pripišemo samodejnemu polju. Tudi pri preklopu ročice menjalnika na oznako s - ročni način krmiljenja stroja s pomočjo cvetnih listov volana - pogon ne deluje. Nasprotno: po tem je avto, kot se mi je zdelo, postal še bolj premišljen. Upam, da bo na ročaju sedmi Sivik bolj zabaven.

Če povzamemo vse zgoraj navedeno, lahko rečemo, da je poznanstvo limuzine potekalo gladko, brez večjega navdušenja. Honda vedno pušča dobre vtise. Čakam na kombilimuzino!