Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Vse fotografije Honda Civic Sedan 2006 - 2008

R-faktor

Honda rdeča krogla je letela v naslednjem krogu. Civic Type-R bi lahko prepoznali prekrivanje pod odbijači, spektakularno ukrivljene pragove in rešetka radiatorja tukaj, za razliko od navadnega civilista, je. Toda zrak skozi njene celice je za civilni avtomobil prodrl z nedopustno hitrostjo in prikrajšal okoliški čas, da bi avtomobil bolje razmislil.

Notranjost Civic je kot prizor fantastičnega filma o tujih napadalcih. Toda za tistega, ki je na državljanski čelu, ni treba imeti ducata pika ali do popolnosti s telekinezo: Hondini oblikovalci so poskrbeli, da je vse, kar je potrebno za pilota, od njega na razdalji upognjene roke.

Poleg tega gonilnik vidi, kdaj se izvede prehod na visoke pesti odmične gredi (indikator I-VTEC se nahaja na desni strani merilnika hitrosti) in ve, kdaj preklopiti prestave (indikator REV levo od levega merilnika hitrosti) .

Na volanu se izvaja tempomat, radio in na vozilu. Lahke naprave, glede na neizrečeno japonsko tradicijo, nadzira levo stikalo volana, stekleni rudarji pa so desni.

Klimatska nadzorna plošča je nameščena malo desno od volana: na nekakšni trpljeni kabini armaturne plošče. Na levi strani sta difuzor grelnika in gumb, ki izklopi sistem stabilizacije VSA.

Na sredini konzole so nameščeni le glavni gumbi, ki nadzorujejo glasbo. Izbira diska ali radijske postaje lahko potniku še toliko bolj zagotovite, saj ima voznik podvojen daljinski upravljalnik.

Namesto mehkih in toplih stolov, trdih in oprijema: udobje je ostalo v civilnem državljanu. Namesto tega je togost in samozavest za volanom. Edina pomanjkljivost športnih sedežev: ne bodo sprejeli ljudi s prekomerno telesno težo (in v motošportu morate biti v formi).

Motor Type-R se zažene s pritiskom na gumb. Nahaja se levo od volana odmeva dirkalnih strojev, ki nastopa v 24 urah Le-Man-a. Nato so piloti od začetka pobegnili do svojih prevoznikov in se med začetkom motorjev povzpeli v pilotsko kabino. Toda gumb za zagon deluje šele po obračanju ključa (zaklepanje vžiga na običajnem mestu: desno od volana).

Volan je bolj dekorativen kot šport. Zakaj je siv plastični trikotnik, debelo jedro in kovina v luknji? Pravi športni avtomobili so videti bolj asketski. Vendar je vodstvo tako ostro, da je izredno redko prestrezati z rokami, razen morda na parkirišču ali na vrsti.

Pod nogami voznika so kovinske perforirane pedale s preverjenimi napori. Zastane ni enostavno z informativno sklopko in natančnim pogonom pospeševalnika. Zavore niso tako učinkovite v zgornjem položaju pedala, vendar se čeljusti samozavestno spopadajo z ustavljanjem diskov, tudi ko hitrost presega 210 km/h

Taiper motor je še vedno velikodušen z adrenalinom, čeprav je malo razlik od prejšnjega motorja: razen če se območje hitrosti rahlo poveča, kar se vklopi na krmilni sistem VTEC in čas odpiranja ventila. Prehod na odmevno pest se zdaj pojavi pri 5.400 vrtljajih in traja do 8000 vrtljajev v minuti/min, kar ni veliko daljše od prejšnje generacije Type-R.

Športni avtomobil redko zahteva tišino, vendar 2,0-litrska enota za konj 201-konjske moči predstavlja celo do 3.000 revolucij: kadar ni nobene možnosti niti želja po vožnji. Type-R hitro jasno pove, da prvo ni res, drugi pa na kratko: potnik se bo takoj začel zibati.

Še več: Zaradi trdega vzmetenja, ki ne omogoča niti vzdolžnega niti prečnega zamaha, celo voznik začne zidati. Raztrgan ritem gibanja še posebej poudarja pomanjkanje gladkosti. Honda Engineers, ki uglaša vzmetenje, sploh niso razmišljali o tem ...

Cene*
V edini konfiguraciji: 952 057 RUB.

Samodejni menjalnik: nedostopni.

Konfiguracija vključuje: ABS, EBD, ASSION, zavorno stabilnost, stabilnost menjalnega tečaja, sprednje stranske blazine in varnostne zavese za voznika in sopotnika, dvostopenjska klimatska kontrola, podložke žarometov, radio, električno steklo in električno mletje .

*Na tečaju centralne banke na dan priprave gradiva. Pojasnite podrobnosti pri trgovcih.

Zahvaljujoč istemu odličnemu podvozju se hitrost sploh ne čuti. Tudi ko je puščica hitrosti prešla oznako 200 km/h, je type-R hodil, kot da bi vzdolž nevidnih tirnic.

V tem tempu ni bilo mogoče takoj začutiti obvladljivosti stroja. Če opazimo hitro rdečo lupino, prehitevanje s hitrostjo strele, ki potujejo na nesrečnih 170 km/h, slednji hitro sprosti levo vrsto in pusti hodnik brez. Poskus, da bi šli na desno, lahko igra kruto šalo, če se poganjani avtomobil hitro obnovi na istem pasu spredaj. Toda Type-R, kot prilepljen na asfalt, prečka dve vrsti, niti ne razmišlja o valjanju. Je to res zaradi telesnega kompleta? Navsezadnje civilni državljani ni tako stabilen in bili smo prepričani, da podvozje konic iz običajnega kombilimuzine ni nič drugače.

Nekdo se pripravlja, da postane odvetnik, nekdo je oče. Civic Type-R je avtomobil za tiste, ki nameravajo postati lastnik supercarja, vendar finančno še niso pripravljeni na to. Za razmeroma malo denarja lahko kupite dober simulator za pripravo čarovnice za konec, denarnico za opustošenje ter adrenalin in endorfin za množične emisije.

To je tisto, kar Honda vloži v koncept R-Type. Oseba, ki je padla pod vpliv R-faktorja, ne bo tako enostavno navdušiti. Naslednji korak mora biti Honda NSX, nič manj.

Ralph Art Division, uradni prodajalec Honde

Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Zubko