Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Vse fotografije Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Naraščajoča moda

Japonci so zdaj v modi: vedno več ljudi lahko loči suši od Sashimi. Pred nami je tri super priljubljena japonska limuzina, povpraševanje, za katero presega predlog, in eno vročo novost. Primerja in ocenjuje Anatoli za avtomobile Fomin.
Mazda 3
Evropska premiera 2003; Restyling 2006. Na voljo je s limuzino ali kombilimuzino.
Motorji: bencin 1,42,3 L (80260 KM), dizel 1,6 L (109 KM). V Rusijo se dostavi z bencinskimi motorji 1,62,3 litra (MPS Modifikacija).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski (2,0 L), 4-stopenjski samodejni.
Popolno: baza, turneja, šport.
Cena v Rusiji: 17 $ 60028 220.

Honda Civic
Premiera leta 2005. Telesne možnosti limuzina, kombilimuzina.
Motorji: bencin 1,42,0 litra (83200 KM), hibrid 1,3 L (95 KM), dizel 2,2 L (140 KM). Avtomobili so v Rusijo dobavljeni le 1,8 -litrski motor.
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski stroj.
Popolno: Udobje, izvršni direktor.
Cena v Rusiji: 20 USD 20025 100.

Toyota Corolla
Premiera leta 2006; Prodaja v Rusiji od februarja 2007. Telo je samo limuzina (kombilimuzina je na voljo pod imenom Auris).
Motorji: bencin 1,4, 1,6 L (97124 KM), dizel 1,42,2 L (90 177 KM). Avtomobili se v Rusijo dobavljajo samo z bencinskimi motorji.
Menjalniki: mehanski 5- in
6-stopenjski (dizelski), avtomatizirani 5-stopenjski.
Popolno: Udobje, eleganca, prestiž.
Cena v Rusiji: 18 $ 60024 600.

Vedno živ

Mazda-3, posodobljen ob koncu lanskega leta, ni spremenil odbijačev, rešetke radiatorja, meglenke, koles. V notranjosti modernizirani sedeži, modne bele naprave. Izboljšana zvočna izolacija; Vendar še vedno ni pripeljala Mazde na prvenstveni položaj na udobju. Seveda se je splošni hrup izrazito zmanjšal, najbolj ostri in neprijetni dražljaji so izginili, toda na ozadju brezhibno tihe Toyote in Honde avtomobil ne izgleda tiho.

To popolnoma sovpada z značajem avtomobila. Kombinacija skromnega motorja s 105 konjskimi močmi s štiristopenjskim hidromehanskim avtomatskim strojem se zdi, da ni nastavljena za aktivno vožnjo. Vendar Mazda pravzaprav dokazuje borbene lastnosti! Menjalnik z modnim ročnim režimom komajda pripada zadnji generaciji, vendar v kombinaciji z živim motorjem ne ostane ravnodušen. Programi se vklopijo hitro in brez oklevanja, hidrotransformator samozavestno pomnoži skromen navor z nizkimi hitrostmi, kar omogoča, da se motor hitro zasuka, in zaradi kratkega glavnega para se zdi, da je avtomobil močnejši. Iluzija se razprši, ko poskušate slediti Hondi po 120 km/h prednost 35 KM. Nesporno.

Ni čudežev, nekaj morate plačati za živahen značaj. V primeru Mazde, bencin. Povprečje za test je bilo 8,97 l/100 km, kar je več na liter kot Toyota in 1,7 litra kot Honda.

Mazda samozavestno drži ovinek na poljubnih premazih, kaže sprejemljivo energijsko intenzivnost suspenzije za naše pogoje. Toda na pravi avtocesti blizu Moskve je vse videti drugače, v nekaj urah se Mazda lahko temeljito utrudi. Avtomobil je zelo občutljiv na rute, oster volanski obroč pa vozniku ne oskrbuje samo z potrebnimi informacijami s koles, ampak tudi sile, da nenehno kradejo nepravilnosti. Mazda in stranski vetrovi ne marajo, še posebej ostri impulzi, na primer pri potovanju s tovornjaki. Hiperaktivnost stroja ima šele ob prvem znanju in s dolgotrajno komunikacijo povzroča pritožbe. Kljub temu je to navadna limuzina, ne ambiciozen športni avtomobil, kljub reliefnemu sedežu, katerega udobje bo v celoti čutilo le tanek voznik.

Semune imajo druge vrednosti prostoren zadnji sedež, velik prtljažnik in udobje. Če ima zadnja Mazda relativno vrstni red, potem hrbet ni le težki potniki, ampak tudi za ljudi skromne kože. Srednji razvit predor menjalnika posega v sredino, stran telesa je zelo nagnjena. V tej nominaciji Treshka očitno izgubi bolj prostoren Sivik in Corolla. Deblo je presenetljivo prostoren, a odprtina je majhna. Za predal je značilna višina rekorda zaradi kompaktne uskladitve.

Novi integrirani avdio sistem Mazda razume stisnjene formate zapisov MP3 in WMA in je opremljen z 20 trdim diskom Gigabayte, kjer lahko snemate kompozicije tako iz CD -ja kot radia. Tako redka (do zdaj!) Bo priložnost stala dodatnih 1050 USD.

Sivik zase
Nenavaden dizajn, prostoren notranji, močan motor, odlična dinamika so novi Sivic. Glede na pospeševanje in največjo hitrost v naši Trojici nima enakega. Kot tudi sladki del motorja z veliko hitrostjo. In tudi prekleto ekonomičen je zunaj mesta zlahka in seveda naredil Korollo kar 0,7 l/100 km. In to je s polnim hidromehanskim menjalnikom namesto Toyota robota, na zimskih pnevmatikah in z glasnostjo motorja do stekla večjega.

Škatla Sivik nima ročnega načina, vendar to sploh ne moti. Kombinacija zmogljivega in vlečnega motorja s spretnim, a udobnim samodejnim ne povzroča želje po vmešavanju. Ostra stiska na stopalki za plin takoj sledi šoku v spodnjem delu hrbta. Najboljši Sivik se obnaša na avtocesti, vendar le dobro. Honda je udobna na majhnih izboklinah, vendar prehod vsake opazne fosse spremlja nepričakovano glasne pritožbe vzmetenja. Dobava energijske intenzivnosti je v kratkem valu zelo majhna s hitrostjo 100 km/h in spet ropotanje omejitev premika.

Toda v kabini sta le dva, toda Sivik je popolnoma ravnodušen do ruta in stranskega vetra. Uspešna značilnost električnega ojačevalnika volana vam omogoča natančno in brez nepotrebnih gibov za nadzor poti. V napetih zavojih lahko Sivik rahlo prestraši neizkušenega gonilnika pri odlaganju plina na loku, avtomobil je nagnjen k odmiku. Vendar se stabilizira, tudi brez udeležbe elektronike.

Pred Hondo je presenetljivo prostoren. Na prvi pogled Sivik in za najbolj prostornim, a velika razdalja med prvo in drugo vrstico ni enakovredna udobju. Avtomobil je že opazen s strani Corolla, blazina za zadnji sedež pa je prenizka tudi za potnike srednje višine. Na žalost voznikov sedež tudi ni tako priročno, kot se je zdelo, neuspeli ledva se v samo pol ure ni čutila. Prilagoditev zaledja se očitno ne bo motila! Originalna instrumentna plošča bo zagotovo našla tako ventilatorje kot bogoklet. Z vidika čiste umetnosti je najdba zagotovo, toda poskus ohranjanja ceste v vidnem polju, merilnika hitrosti in tahometra se spremeni v mučenje.

Deblo je širok, prostoren in majhen. Seveda, pod tlemi, polno veliko rezervno kolo, toda tekmovalci imajo veliko več mest.

Razred v učilnici

Nova Corolla je videti kot mlajša sestra Kamri. Tudi v najnižjem položaju stola voznik sedi višje kot v Hondi ali Mazdi. To ne samo izboljša pregled, ampak tudi omogoča, da resno uporabljate dolžino potniškega prostora. Kot rezultat, z najkrajšo bazo podatkov je visok človek zadovoljen s seboj. Kljub dejstvu, da je pod tlemi polna zaloga 205/55R16, je prtljažnik odličen.

Visok sedež Corolle je videti rustikalno, a priročen za voznika majhne ali srednje višine. Velika blazina ni dovolj. Draga oprema pomeni senzor dežja in notranje ogledalo samostojnega električnega kroma. Zvočni sistem, tudi v različici udobja, bere datoteke MP3 in WMA.

Glavna razlika med našim avtomobilom je samodejni menjalnik z več načini: navadna mehanska škatla s samodejnim krmiljenjem. V avtomobilu sta dva pedala, selektor pa je podoben tistemu, ki ima hidromehanske stroje. Prednosti takšne rešitve so teoretično v nižji porabi goriva (zlasti v mestu) in

poceni. Zunaj mesta so kratki programi Corolla prestopili prihranke. Občutek vožnje z avtomatizirano škatlo je popolnoma drugačen kot pri navadni hidromehaniki. Pogosto preklapljanje se med pospeševanjem poda na neprijetne zamrznitve in kretenje. Multi-Mode ne prenese tekmovanj s klasičnim avtomatskim strojem, čeprav v primerjavi z drugimi podobnimi enotami nikakor ni slabo. Na voljo je ročni režim, v katerem izberete programe z ročici volana ali izbirnikom na tleh. Ko so preizkusili vse možnosti, so se odločili: najbolj udoben selavtomatski, ko voznik nastavi trenutek preklopa s kratko izdajo pedala za plin.

Na splošno je Corolla narejena, da čim manj moti. Zdi se, da so zlomljene spomladanske ceste potopile. Vzmetenje se tiho spopada s takšnimi jamami, da je za kolesa strašljivo! Odbor je poštena vzgoja na izboklinah. Električni ojačevalnik moči je nasprotno od Sivika. Tako je tako prelito, da se zdi, kot da med njim in kolesi ni mehanske povezave. Čeprav čelada v ovinku daje reaktivno delovanje pravilno in sorazmerno. Sintetične povratne informacije in odmerek zavorne pedala Odmerek silo, da se ustavi točno na določeni točki, brez navade.

Dohiti in počakaj
Izbira mazde-3 je še vedno boljša z ročnim menjalnikom: bolj frustriran, bolj ekonomičen in cenejši. Sivik, nasprotno, je dober z mitraljezom: ne boste čutili prikrajšane v dinamiki ali v hitrosti. Vendar je zdaj samodejno polje na voljo samo v konfiguraciji izvršnega direktorja. Toyota gre po svoji poti. Zavrnitev hidromehanskega prenosa v prid robotskemu proizvajalcu je verjetno koristna za proizvajalca, vendar za udobno vožnjo in ne najboljšo rešitev. Bolje je odpreti dobre naklone novega 1,6-litrskega motorja s konvencionalno mehansko škatlo.

Ste ocenili? Vzemi si čas! Vsak od teh avtomobilov bo moral vse na modo počakati. In včasih ni jasno, kdo izbere koga: kupec išče avto ali avto svojega gospodarja?

Anatoly Fomin: Glavna prioriteta v tem razredu ostaja udobje delovanja in ne izjemnih tekaških lastnosti. Zato je vodstvo Toyote smiselno.

Mazda 3, kljub stroju, zelo živahen in aktiven avtomobil z utesnjenim salonom, a prostoren prtljažnik. Svetel videz v standardni konfiguraciji.
Splošna ocena 7.6
+ Grace, dostopna cena v osnovni konfiguraciji, velik izbor dodatne opreme, aktivna.
- Tesni zadnji sedež, majhna odprtina prtljažnika, občutljivost na vzdolžne nepravilnosti in stranski veter, pristanišče namesto rezervnega.

Honda Civic vzorec sodobne mehanike; Izjemen motor! Ni zelo praktičen, a hiter in ekonomičen. Natančneje obožuje dobre ceste, ne stoji slabo.
Splošna ocena 7.6
+ Odlična dinamika, učinkovita zavore, nizka poraba goriva, prostorna notranjost, dober odpor pri visokih hitrostih.
- Omejena ponudba, nekaj možnosti konfiguracije, majhen prtljažnik, šibka intenzivnost energije vzmetenja.

Toyota Corolla Vse je trdno in trdno. Ne pričakujte čudežev v disciplinah sani, vendar bo avtomobil ugajal udobju in praktičnosti.
Splošna ocena 8.1
+ Dobra vidljivost, nizka raven hrupa, udobno vzmetenje, velik prtljažnik, rusificirani meni.
- Nelagodno preklapljanje stroja, neudobno dinamiko krmiljenje, neinformativno zavorno stopalko.