Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Vse fotografije Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Rdeča znamka

Strinjam se, črka H blagovne znamke Honde na rdečem ozadju izgleda nenavadno. Toda to ni obrt naših tržnih mojstrov. Kar je skrito za rdečo etiketo, je raziskal Vladimir Soloviev.

Honda Sivik zadnje, osme generacije za futuristično zasnovo je več kot letala letala kot samoplačniški vozički. Čeprav so dinamični kazalniki avtomobila z 1,8 -litrskim avtomobilom precej vredni do sto, se pospeši v 10,9 C in doseže 200 km/h, je prišlo do neskladja med kozmičnim videzom in lahkimi lastnostmi.

Videz avtomobila z rdečo oznako je obnovil harmonijo. V imenu modela se je pojavilo pojasnilo tipa R; V videzu sta izginila dva zadnja vrata, vendar so se telesne črte ohranile. Toda pojavil se je zadnji spojler, vtisnjene stranske stene kril, ki pokrivajo široko razporejena 18-palčna platišča in bolj agresiven velik vnos zraka pred sprednjo stranjo.

Harmonično sliko okrona novi motor DOHC I-VTEC z glasnostjo 2,0 litrov s spremenljivimi fazami. Po mnenju strokovnjakov Honda je motor bolj živ do odprtja plina, ki je prejel električni pogon, in deluje bolj gladko zahvaljujoč se gredi Balancer. In kot vedno je Honda impresivna, priložnost, da pridobi trden donos 201 KM iz atmosferskega motorja.

Avtomobil v 6,6 sekunde pospeši na 100 km/h, njegova največja hitrost je 235 km/h.

Spremenjeno z latinsko r
Salon novega Taip R preprosto diha hitrost. Rdeči vložki na sedežih. Rdeči šivanje na usnjenem volanu in ročico škatle, rdeča osvetlitev ozadja. Celo preproge pod nogami goreče rdeče barve. Pedala in mesto pod levo nogo sta zgrožena z aluminijem. Športna vedra sprednjih sedežev z rdečim vezenjem tipa R. V vsem, naglas na naboju in hitrosti, na črki, ki se rase, na dirkah.

Po drugi strani je salon vročega modela opremljen na enak način kot v modifikaciji petih vrat. Je prostoren in udoben za voznika in potnike. Rezervoar za gorivo je nameščen na sredini telesa na območju sprednjih sedežev zaradi tega nadstropja v zadnjem delu avtomobila je nižje in ravna. Tako kot umirjeni kolega je tudi Typ P obdržal obsežno prtljažnika, ki z zloženimi zadnjimi sedeži vsebuje precej 1352 litrov.

Pod njegovim nadstropjem, odred 70 litrov. Pravzaprav je to mesto za rezervne, ki ga nisem našel, mogoč, prejel bo avtomobile, poslane v Rusijo.
Voznikovo pristanek je priročno. Stolpec za stol in krmiljenje sta nastavljiva v dveh ravninah, pri čemer iskanje optimalnega položaja ni težko. Če se morate obrniti, potem v 14-litrski škatli za rokavice z oddelkom za cestne zemljevide. Slednji je precej poklon duhu pustolovščine, saj imajo skoraj vsi sodobni avtomobili navigacijo. Mimogrede, Sivik Typ P ni izjema: v drugem nadstropju njene armaturne plošče je popolnoma nameščen barvni zaslon.

Močne stranske stene sprednjih sedežev varno pritrdite telo. Ne glede na to, koliko je voznik, bo od zadaj dovolj prostora za udobno namestitev potnikov. Všeč mi je ta pristop: pravilno odraža bistvo petseaterskega avtomobila z izboljšano dinamiko.

Na dirkališči
Evropa postavlja stroge omejitve hitrosti na javnih cestah. Zato so bile na Estugalnem obroču na Portugalskem predlagane možnosti visoke hitrosti vročega kombilimuzine. Pot je bila odprta leta 1972, vendar so bile dirke formule 1, ki so potekale tukaj od leta 1984 do 1996, prinesle slavo. Posebnost iztrebljenega v dejstvu, da na najbolj kul zavoju hitrost pade pod 60 km/h, v liniji pa lahko preseže 300.

Toda tako izide formula 1 s profesionalnimi kolesarji; Moji dosežki so veliko bolj skromni. Kljub temu je Typ r opravil kilometer ravno kilometer, ki je precej vreden 200 km/h, najbolj kul zavoji pa so bili pod 50 km/h. Glavni inženir projekta Sivik Toshiy Sakai, ki je sedel v bližini, je z zadovoljstvom prikimaval z glavo. Zadovoljen je bil tudi s tem, kako je avtomobil na paraboli, kako učinkovito ga odtrga z veliko hitrostjo. Z eno besedo je bil avto uspeh. No, novi Sivik Typ r bo upravičeno nosil svojo rdečo znamko. To je najhitrejši avtomobil v družini.

Najhitrejši in najlepši Sivik obljublja, da bo najdražji. Ocenjeni stroški v Rusiji 40.000 dolarjev.

Toshia Sakai (Toshiya Sakai)
glavni inženir projekta Sivik
Delali smo na športni različici, zelo smo pozorni na aktivno in pasivno varnost. Telo je bilo težko, dodatno je ojačano v tleh spredaj, na območju podpornih vzmetenja. Takšno telo v kombinaciji z izvirnimi elastičnimi elementi suspenzije zagotavlja natančnejši nadzor. Sistemi stabilnosti ABS in tečaja pomagajo ohraniti nadzor nad avtomobilom med pospeševanjem in ostrimi manevri, če je potrebno, upočasnijo desna ali leva kolesa. Pasivna varnost je zagotovljena pred sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami, zračnimi zavesami, dvojnimi nastavitvami sprednjih varnostnih pasov in sistema, ki obvešča o potrebi po pritrditvi pasov na potnike zadnjega sedeža.