Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Proti so nemočni

Pred novoletnimi počitnicami se je v naši testni floti pojavila Honda Civic Hatchback. Avto je že poleti obiskal motor, ni obiskal dolgo, ampak je naredil odličen vtis. Zdaj bo živel z nami nekaj mesecev in obljubljamo, da bomo objavili poročilo o operaciji v vsaki številki revije.
 
V času iztekovanja je avtomobil pretekel nekaj manj kot 1500 kilometrov, službe ni bilo. V skladu s tem bomo delili samo neposredno cestne vtise. Civic s plastičnimi okraski vzdolž spodnjega oboda in na 18-palčnih kolesih je preprosto nepremagljivo! Še posebej, če čist. Vsi pa razumejo, da je pozimi v Moskvi čistost avtomobila pogojna. Zato na estetiko pozabite po volji in tako ali drugače se osredotočite na druge stvari. Poleg tega te stvari vztrajno spominjajo nase.
 
Tako kot v primeru Volvo S60 se bomo tudi z nizko profilno gumo pritožili nad 18-palčnimi diski. Delovanje takih koles pozimi je povezano s številnimi težavami, ki jih povzroča poslabšanje stanja cest. Pozimi se povsod pojavijo velike luknje v asfaltu z ostrimi robovi (včasih nenadoma, dobesedno na dan). To je resna nevarnost za nizko profilni gumijasti stroj. In če je suspenzija tudi težka ... medtem ima državljanska suspenzija ravno takšen šport, resnično težko. In skupaj z velikimi diski vas to prisili, da ste nenehno pozorni od takšne napetosti.
 
Vendar ima tresenje trde vzmetenja jasne prednosti, ki se pojavijo, ko je razpoloženje, in želim hitro iti. Moram reči, da lahko Civic takšno razpoloženje organizira svojemu lastniku, po katerem bo zlahka razkril svoje najboljše lastnosti. Zelo akutni informativni volanski obroč vam omogoča, da predpišete usmeritve z natančnostjo nakita. Poleg tega so povratne informacije s katero koli hitrostjo veličastne. Ne glede na to, ali greste skozi počasen strm zavoj ali pa z veliko hitrostjo greste nežen lok.
 
In kako jasno se odpravljajo prenosi, kako natančno deluje mehanizem preklopa, ne morete reči drugače! Talna pedal pospeševalnika je tudi zelo občutljiv in informativen. Nabor za upravljanje avtomobilov je odpravljanje napak na prvih petih. Dobro in motor. Zahvaljujoč sistemu SMART I-VTEC VENTIVE VENTITI, se 1,8-litrska enota nujno potegne od spodaj in je aktivna na vrhu. Poleg tega moč nemoteno raste. Motor ima eno pomanjkljivost zelo hrupno. Ko puščica tahometra preide znamko 4000 vrtljajev v minuti, je salon napolnjen z motečim hudodelcem.
 
V primeru japonske lopute je lepota zahtevala žrtve. Oglejte si, kako spektakularna peta vrata. Dva kozarca, ločena s protikrgamsko polico, rdečim trakom lučic in ni hišnika! Skoraj navpično spodnje steklo je onesnaženo za enega ali dva, kar bistveno poslabša pregled. Dobro je, da zgornji, tudi brez hišnika, zahvaljujoč močnemu naklonjenosti, vedno ostane čist. Vendar je vidljivost nazaj še vedno povprečna. In parkirni senzorji, nameščeni zadaj, so zelo koristni. Temu avtomobilu bom rekel več, da je preprosto potrebno.
 
Vendar sem pripravljen na tresenje in s slabo prepoznavnostjo, to so nepomembne pomanjkljivosti glede na ozadje prednosti državljanske. Za lepoto in izjemno ravnanje je veliko mogoče odpustiti. Poleg tega avtomobil v smislu kompenzacije ponuja prostoren, eleganten, obrezan z visoko kakovostnimi materiali salona. Stoli so pokriti s črnim velorjem, udobni in dobro držijo v vogalih. Zadaj je veliko prostora. In za ljubitelje se celo vdolbine pod zadnjimi sedeži naložijo na zrkla. V prtljažniku ni rezervnih in celo pristanišč, pod tla pa niša za različne uporabne predmete. Priročno, vendar do prve hude punkcije.
Leonty Tyutelev

Vir: Motorna revija [januar-februar 2007]