Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Testiramo novo Hondo Civic

Mnogi opažajo, da je od generacije do generacije Honda vedno več pozornosti namenil udobnemu vsakdanjem življenju, ki je nekoč imel zelo igre na srečo Sivika. Prejšnja, različica modela se je toliko umirila, da so oboževalci spustili roke. Hondijci so hiteli popraviti stvari.

Novi avtomobil je na sodobni ravni pokazal vse te družinske lastnosti, zahvaljujoč temu, da je ime Civic nekoč pridobilo svojo slavo. Poleg tega je bilo mogoče v celoti razbliniti mnenje, da je državljanska, čeprav zelo visoko kakovost, a navadna mala Japonka. Pravzaprav je model vedno razlikoval po zelo visoki ravni uporabljenih tehničnih in inženirskih rešitev. Celo skromne različice avtomobila so imele neodvisno dve rdeč suspenzijo od leta 1989 in sistem za spreminjanje faz fazne porazdelitve od leta 1991 ...

Na žalost je motor še vedno eden: aluminijasta enota za napajanje z delovno količino 1,8 litra in zmogljivostjo 140 KM. Kot vsi Hondini motorji je tudi on 16-ventil. Z eno distribucijsko gredjo in i -vtec sistemom. Ko je vklopil ta sistem, pickup ni bil tako oster in nepričakovan kot prej, tako da se je motor kot celota izkazal za bolj elastičen. Kljub dejstvu, da je plinski pogon elektronski, civilni zajame z odzivnostjo in natančnostjo v svojih odzivih na pedal. Prva sto je Sivik dodeljena z mitraljezom v 9,5 sekunde. Ni zelo hitro, ampak verjemite mi, pospešena dinamika je dovolj, da se v mestnem toku ne užali. Ampak ne spomnim se, kaj bi zadnjič, ko sem nataknil polni rezervoar, lahko vozil več dni, ne da bi lastnikom avtomobilske bencinske črpalke zagotovil finančno pomoč.

Novi Hondovsky s pet -hitrostjo debitira na tem stroju: trden moderni samodejni menjalnik s hidrotransformatorjem. Prijetna okoliščina je, da je ročni način tukaj iskren: želite se obesiti na omejevalnik. Če želite zavirati motor, je korist uporabe cvetnih listov na volanu.

Zunaj je Civic pustil prijeten vtis: stroge klasične oblike, ki so bile videti iz pete generacije, kar mirno sobivajo s svežimi idejami in linijami. Spredaj spominja na zmanjšano soglasje: z nizkim in širokim gobcem se strogo upognejo vogale žarometov in si izposodijo starejši sorodniki z žarom radiatorja. Avtomobil je postal opazno nižji in širši od prejšnje generacije, medtem ko je bil močno dodan v sprednje in zadnje obroče. Karizma avtomobila, čustvena in hitra, ugibamo takoj. Čuti se tudi v videzu avtomobila s karoserijskim limuzino, da ne omenjam kombilimuzine.

Notranjost je videz: svetla in funkcionalna. Morda je najsvetlejši in najbolj netrivialen v svojem razredu in celo segmentu višji. Kaj je ena zasnova armaturne plošče z gradientnim modro-belim ozadjem v središču tahometra! Mimogrede, tahometer je edina okrogla naprava na plošči. Elektronski merilnik hitrosti je na primer nameščen tik nad njim - na naslednji ravni armaturne plošče. Osvetlitev ozadja ne samo, da ne draži očesa, ampak daje tudi popoln občutek, da niste v avtomobilu, ampak v nekem vesoljskem borcu iz računalniške igrače. Zažge v temi v modri in beli barvi, pritegne pozornost celo voznikov sosednjih avtomobilov in upočasni v bližini rdečega.

Okoli volana je koncentrirano območje veličastne vozniške ergonomije. Položaj izjemno priročnega volana majhnega premera je nastavljiv tako po višini kot v odhodu.

Druga, nenavadna, vendar se mi zdi dobra odločitev, da postavim ročno zavorno ročico. Nahaja se levo od izbirnika prestave in kot da se razteza od spodaj navzgor. Krmilni gumbi z ogledali so narejeni veliki, relimočni, kar omogoča manipuliranje, ne da bi se odvrnili s ceste. Upravljanje s podnebjem in glasbo sta razumljiva in logična, poleg tega vam ni treba doseči konzole. Toda oblazinjenje salona se je zdelo precej stara -zadnji sedeži so kot plišasti kavč, obsojeni, da vedno izgledajo neurejeni, zbirajo vse prašne delce in vse vrste malenkosti. Na splošno, koliko je sprednja stran kabine videti moderno, zato je zadnja polovica arhaična.

Pregled na ravni, le da tradicionalno za večino sodobnih avtomobilov razvajajo široki sprednji regali. Upoštevati je treba tudi dodatno stojalo za vhodna vrata, ki tvorijo majhno okno. Po mojem mnenju sporna rešitev: to ne moti in ne pomaga in ne pomaga, ampak je videti nekoliko osupljivo.

Civic dokazuje zavidljiv obseg za zadnje potnike. Oglejte si profil Honda: Zdi se, da je kratka kapuca iz mlajšega modela, vendar je vir kot avtomobil z zgornjim razredom. Tudi za visokim voznikom sedite, ne da bi se dotaknili zadnjega kolena, odsotnost tunela na tleh pa je za povprečnega potnika prijetno presenečenje. Deblo je tudi veliko (340 L), vendar je njegova konfiguracija specifična: votla globoka, a nizka. Stvari je treba potiskati tako daleč, da jih je težko doseči kasneje. Pojasnilo je preprosta: pod tlemi se skriva rezervat polne velikosti. Izboljša se situacija, da je zadnji del zadnjega sedeža zlahka zložen v delih.
Avto daje užitek od vožnje. Uspešna konfiguracija sprednjega in zadnjega vzmetenja se je povečala poštena hidravlična ovoj, kratka krmilna stojala (2,67 prometa) (kar ni značilno za sprednja kolesa sprednjega kolesa). Vse to zagotavlja kombinacijo obvladljivosti in sprejemljivo raven udobja.

Povzetek Maxim Travin:
Honda Civic v osmi generaciji je igra na srečo, udobje, funkcionalnost in pravi del spektakularnega dizajna

Japoncem bi poimenoval optimalen voznik mesta, saj vam omogoča, da dobite prijetna čustva od vožnje iz prvih metrov. Ostri volan, odličen pospešek in pri ravnanju, brez dvoma, je to vodilno med limuzini s pogonom na prednja kolesa iz golf razreda!

In kar je še posebej prijetno za avtomobil tega razreda, ga je nemogoče opisati kot zagotovo žensko ali običajno moškega avtomobila: lahko vsakomur uživa.
Za isti denar
Mazda 3
Volkswagen Jetta

Tehnične značilnosti Honda Civic
Motor:
-Ip bencina, line, 4-valj, 16-ventil, SOHC I-VTEC
- Delovni obseg, CM3 1799
Stopnja stiskanja je 10,5
- Power, L.S. pri MIN-1 140/6300
- Navor, NM pri MIN-1 174/4300
Samodejni menjalnik, 5
Telo limuzine
Opremljena masa, KG 1220
Polna masa, kg 1620
Dimenzije, mm:
- dolžina 4490
- Širina 1750
- Višina 1435
Baza, mm 2700
Volumen prtljažnika, L 389
Največja hitrost, km/h 190
Čas pospeška do 100 km/h, od 9,5
Nadzor porabe goriva, L/100 km 7.
Kolesno vzmetenje (spredaj/zadaj) McPherson
Zavore (spredaj/zadaj) disk, ventil./disk.
Cena, $ od 21.200

Vir: Auto.mail.ru