Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Rabljena-Honda Civic od 10.000 USD

Šesta generacija Honda Civic je bila proizvedena od leta 1995 do 2001. Med motoristi Civic je pridobil športnikov ugled, kar je v resnici le glede najmočnejših različic. In večina sprememb je zanesljivih poceni avtomobilov z dobrimi tekaškimi lastnostmi.

Motorji

Zadevni avtomobili so bili opremljeni s petimi vrstami 4-valjnih 16-ventilskih bencinskih motorjev. Dva motorja z prostornino 1,4 litra sta se razlikovala po moči (92 in 102 KM) in sta imela dokaj preprosto zasnovo z eno odmično gredjo v glavi bloka. Drugi 1,5-litrski motor, tudi z eno odmično gredjo, je imel sistem za spreminjanje faze porazdelitve plina VTEC. In motorji z količino 1,6 litra so se med seboj zelo razlikovali. Manj zmogljiv, v dizajnu, popolnoma enako 1,5-litrski, proizvedeni 125 KM, avtomobili s temi motorji pa so imeli 1,6 VTEC imensko ploščo. Drugi motor z indeksom B16A2 je popolnoma drugačen dizajn. Dve odmični gredi v glavi bloka, sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina in moč 160 KM, torej istega velemojsterja 100 sil na liter. Vendar je bilo malo takšnih strojev in iskanje dobre kopije 1,6 VTI (kot je bila ta sprememba določena) ni enostavno in bo stalo bistveno več kot njeni enostavnejši kolegi. Poleg tega so bile te naboje praviloma v rokah dirkačev in so bile same po sebi upravljane, zato vse, kar bo rečeno o državljanskem viru, ne velja neposredno na 1,6 VTI. To spremembo je treba kupiti s posebnim pristopom.

Obstajajo tudi možnosti z dizelskim motorjem Rover, vendar jih je zelo malo, zato jih ne bomo podrobno prebivali.
Honda motorji imajo zanimivo značilnost: njihove ročične gredi se vrtijo v nasprotni smeri urinega kazalca, medtem ko je v veliki večini rotacije drugih motorjev v smeri urinega kazalca. Honda trdi, da se v tej smeri vrtenja intenzivnost obrabe zmanjša in se vir enote poveča. Atipična smer vrtenja ročične gredi si je treba zapomniti z nakupom oljnih tesnil na motorju: pri oljnih tesnilih Honda se v primerjavi z drugimi usmerijo v nasprotno, in nesmiselno je, da iz drugih motorjev izberete primerno velikost , olje bo potekalo skozi njih s tokom. Če boste spremenili časovni pas, je bolje imeti vnaprej ročična gredi in oljna tesnila odmične gredi, ker če jih boste morali zamenjati na poti, boste morda morali počakati na dostavo več dni ali tednov, Ker teh napačnih tjulnjev ne morete kupiti v nobeni avtomobilski trgovini.

Native tjulnje zdržijo kilometrino 200 tisoč km ali več, če imate motor s puščajočimi tesnili in kilometrino manj kot 100 tisoč km, najverjetneje bodisi merilnik hitrosti ali pa je prišlo do pregrevanja. Najprej so puščanje opazno na stičišču pokrova in primeru distributerja vžiga. Še en dober, čeprav posredni kazalnik kilometrov je lahko stanje zbiratelja diplomanta. Po 100 tisoč km ima ta kositer precej spodoben videz, in če je zarjavel in vse v luknjah, je avtomobil vozil bistveno več kot 100 tisoč km. Pri pregledu motornega prostora morate biti pozorni na stanje nosilcev motorja: če je motor neenakomeren in se vibracije prenašajo na telo, to pomeni, da je geometrija sprednjega dela telesa motena. Kar zadeva vir motorjev, potem 350 tisoč km brez popravila ni omejitev zanje, če jim služijo pravočasno in pravilno. V naših pogojih je treba zamenjati nafto in filtre (140 USD) vsakih 10 tisoč km, preveriti in po potrebi prilagoditi vrzeli ventilov - vsakih 40 tisoč km in zamenjavo časovnega pasu (240 USD ) - vsakih 100 tisoč km. Iskrice in žice z visoko varovanjem se po potrebi spremenijo, saj je vir sveč v veliki meri odvisen od kakovosti goriva. Honda PGM-Fi Injekcijski sistemi so zelo zanesljivi, po mnenju strokovnjakov, ki sodelujejo pri popravilu elektroenergetskih sistemov, pa z njimi skoraj nikoli ni.

Prenos

Civic je bil opremljen z dvema vrstama mehanskih menjalnikov 5 -hitrosti: ena je bila nameščena na 1,6 VTI, drugi - na vse ostale. Zamenjava olja v kontrolni točki je potrebna na vsakih 40 tisoč km, treba je izpolniti blagovno znamko MTF-C, vendar je uporaba motornega olja 10W30 ali 10W40 dovoljena s hkratnim zmanjšanjem nadomestnega intervala. Poleg tega je bil Civic opremljen s 4-pasovnim avtomatom, oljem, v katerem je treba menjati vsakih 80 tisoč km. Uporabiti je treba Dextron III. Druga precej zanimiva vrsta menjalnika je CVT -jeva nepripravljena variator. Čeprav je tak dizajn za Hondo novost, deluje zanesljivo, o tem ni pritožb. Olje se zamenja enkrat na 45 tisoč km, priporočljivo je uporabljati posebno olje, vendar je tudi Dextron primeren, medtem ko je treba zmanjšati intervale storitve. Cirkuli so zelo trpežni, če spremljate stanje pratrov, z njimi ne bi smelo biti težav.

Vzmetenje in krmiljenje

Civilna suspenzija na dvojnih ročici ne zagotavlja le izjemne nadzorovanja in stabilnosti, ampak se razlikuje tudi po zanesljivosti in trajnosti. Res, konstruktivno je precej zapleten, z velikim številom elementov. Obstaja 24 enot tihih blokov. Iz tega izhaja, da rabljenega avtomobila ne bi smeli kupiti z zapletenim obeskom, ker bo popravilo letelo v peni. Seveda je od suspenzije težko presoditi vožnjo avtomobila, saj je veliko odvisno od vožnje, toda od dobrih evropskih cest v redkih primerih je treba spremeniti kaj drugega kot palice stabilizatorja do 150 tisoč km.

Zato se beljeno vzmetenje in indikacije na merilniku hitrosti 100 tisoč km uveljavijo bodisi o prevoženih kilometrih bodisi o načinu delovanja. V sprednjem vzmetenju bo morda treba zamenjati nosilce zgornje kroglice (190 dolarjev z ročico) in spodnjih nosilcev kroglice (95 USD). V zadnjem vzmetenju so tihi bloki vzdolžnih ročic precej dragi (350 dolarjev z ročico), pa tudi zadnja vozlišča (240 USD). Na splošno ne bi smeli preobremeniti Civic. Pri preverjanju stanja tihih blokov se morate spomniti, da so precej prožni, vendar so vidni le tisti, ki so vidni za vrzeli. Ker so koti namestitve sprednjih in zadnjih koles podvrženi prilagoditvi, bi bilo lepo preveriti geometrijo vzmetenja na stojnici, preden kupite, hkrati, v tem primeru je enostavno ugotoviti, ali telo oz Suspenzijski elementi so deformirani.

Kar zadeva krmiljenje, lastniku ne povzroča težav, tudi na naših cestah konice krmiljenja (100 dolarjev) vzdržijo 100 tisoč km ali več, krmilni stojali skoraj nikoli ne ne marajo.

Zavorni sistem

Pred diski, za diskom ali bobnom. Delujejo zanesljivo, senzorji ABS iz soli praktično ne trpijo, včasih lahko nekatere vrste soli pokrijejo z magnetonskim napadom, zato jih senzorji prenehajo videti. Vsa preostala storitev se spušča na periodično zamenjavo blazinic in diskov. Seveda je treba zavorno tekočino spremeniti enkrat na dve leti in spremljati stanje zavornih cevi.

Telesna in električna oprema

Šesta generacija Civic je bila izdelana s štirimi vrstami trupla: 3-vratska kombilimuzina in limuzina, zbrana na Japonskem, 5-vratski dvig angleške skupščine in je na transporterju živela le približno eno leto (1998-1999),,,, vagon postaje, imenovan Aerodeck, ki je bil proizveden tudi v Angliji in na Japonskem. Korozijska odpornost telesa je visoka, in če ni bilo mehanskih poškodb, vam ni treba skrbeti za to. Notranja dekoracija je poceni, značilna za množične japonske avtomobile teh let, zato ne bi smeli zahtevati razkošnega in tihega salona iz običajnega državljanskega. Ergonomija voznikovega kraja je dobra, ljudje, ki že prej potujejo v Evropejce zaradi nizke zasteklitvene linije, se zdijo visoki, vendar je dober pregled. Treba je opozoriti, da je kombilimuzina v 3 vratih predvsem za dva, saj ni dovolj prostora in mesta zadaj in je neprijetno, da se povzpnete tam.

Preostale različice so bolj primerne za prevoz od štiri do pet ljudi, vendar je avtomobil še vedno majhen, zadaj pa je nekaj mest. Delovanje električne opreme ne povzroča nobenih pritožb, pravila za ravnanje pa so le narava splošnih priporočil, ne samo za Hondo. Tako na primer ni vredno uporabiti električnih oken v zmrzali, dokler se salon ne segreje - kozarec zamrzne na tesnila in posledično bodisi pogon zlomi ali gori električni motor. V nasprotnem primeru se vse spušča na periodično zamenjavo zgorelih žarnic. Če imate še vedno težave z vžigom, so sveče ali žice z visoko varovanjem skoraj zagotovo krive, saj so stikala, tekači in pokrovi distributerjev vžiga zelo trpežna.

Uglaševanje

Civic je eden najljubših nastavitev predmetov na obeh straneh oceana. Nabor za dokončanje motorja, prenosa, vzmetenja, videza v katalogih preprosto ni mogoče šteti. Druga stvar je, da uglaševanje, kot je AP-Grad računalnika, nikoli ni zadnja. Poleg tega vožnja z vsem denarjem, ki je lastnik lastnikov takšnih bolečin, pogosto vodi do dejstva, da se denar hitro konča, da se avtomobila preprosto ne popravi. Zato je treba uglašene avtomobile kupiti šele po temeljiti diagnozi. Morda je ceneje kupiti standardni avtomobil in ga dokončati po svojih željah, kot da dvignete nastavljeno, a ga je prejšnji lastnik že zbral.

ugotovitve

Pri pridobivanju Civic je treba upoštevati, da je to še vedno poceni japonski majhen osnutek in od tega ne bi smeli pričakovati nekaj nadnaravnega. Različice z običajnimi motorji imajo običajne dinamične značilnosti za take količine motorjev in ne posebej trakktične pri nizkih hitrostih. Res je, zahvaljujoč dvojnemu vzmetenju bo vsak Civic užival v svojem vedenju na cesti, ti avtomobili so precej spretni in gibčni, enostavni za vožnjo. Toda zadnji del kovanca je majhen odmik ceste z vsemi posledicami, ki sledijo. Civic je gonilni stroj izključno na asfaltu in to je treba upoštevati pri načrtovanju nakupa. Visoka zanesljivost in trajnost avtomobila sploh ne pomenita, da bi morali kupiti prvi primer, ki je naletel. Bolje je, da se na vprašanje temeljito približate, nujno je diagnosticirati na postaji, ki se resno ukvarja s temi stroji, razen zunanjega pregleda in diagnostike suspenzije, ne pozabite preveriti avtomobila v gibanju, povezati se z na -board Računalnik in preverite, ali vsi sistemi in senzorji delujejo pravilno, preverite geometrijo telesa in že nato sklepajo o primernosti nakupa. S tem pristopom je skoraj zagotovo mogoče kupiti uspešen avtomobil in pozneje ne poznati skrbi. Za Civic se 2000 proizvodnje v Moskvi zahteva od 10 tisoč do 15 tisoč dolarjev.

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Honda Civic 1.5
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 4190x1695x1380
Delovni glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1493
Max. Power, L.S./RPM: 114/6500
Max. trenutek, NM/RPM: 134/5500
Max. Hitrost, km/h: 238
Čas pospeška 0-100 km/h, s: 10.3
Poraba goriva, L/100 km mesto/avtocesta: 8.1/5.8

Leonid Klimanovič

Vir: Revija Avtopanorama