Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Talent komunikacije

Nova generacija Honda Civic bo na ruskem trgu debitirala kot limuzina z motorjem s 140 konjskimi močmi. Novi avtomobil je na sodobni ravni pokazal vse te družinske lastnosti, zahvaljujoč temu, da je ime Civic nekoč pridobilo svojo slavo.

Ne nosim nobenih jeklenk ali lončkov. Nisem gospod in zato si lahko privoščim, da bi prišel v avto in se ne lotim vanj. In moja višina rahlo presega osemdeset metrov. Morda samo zaradi teh edinstvenih lastnosti ne čutim veliko navdušenja, da bi skupni golf razrede golf razreda zajel avtobuse v prtljažniku. Nova Honda Civic, za nič, o čemer govorimo o limuzini s avtomatom, centimetrom spodaj (!) Stroji prejšnje generacije. Danes je skoraj neverjetno. Toda tudi kljub temu, da so možnosti, da postanete uradni avtomobil reprezentance košarkarjev v Hondi Civic, avtomobil najbolj prijeten vtis.

V zadnjih dvajsetih letih so privrženci formalnega pristopa k oceni razreda, ki pripadajo avtomobilom, svetu poskušali dokazati, da je po imenu Honda Civic vsekakor treba pomeniti visoko kakovost, a navadno majhno Japonsko žensko. To poskušajo dokazati s pomočjo takšnih slepih argumentov, kot je razmerje med številom avtomobilov, ki se prodajajo v utilitarnih različicah, in številom različnih, po njihovem mnenju, odpadniki, kot so Type R, VTI, SI, CRX, Del Sol ( odvisno od dobe in celine). Vendar ta izjava sploh ni resnična. Z inženirstva, estetskega in čustvenega vidika, so Honda Civic of Utilitarian različice, za razliko od velike večine sošolcev, sence nebes, ki so se spuščale v vsakdanje življenje. Ni obratno, kot se to pogosteje dogaja v avtomobilskem svetu. Celo skromne različice avtomobila so imele neodvisno dvokrilno suspenzijo od leta 1989 in sistem za spreminjanje faz fazne porazdelitve od leta 1991 ...

Karizma avtomobila je bila sprva čustvena in se je danes hitro ohranila. Čuti se tudi v videzu avtomobila s karoserijo limuzine: vau, novo! In koliko moči je? Verjetno 200?

Ta monolog je, da so zgovorni mimoidoči -s tistimi, ki so bili zavlečeni v bližini avtomobila, izčrpani, saj so pod vplivom lakonskega jezika harmonije čistih linij civilnega telesa Honda.

Motor je še vedno eden: aluminijasta napajalna enota z delovno količino 1,8 litra in zmogljivostjo 140 KM. Kot vsi Hondijevi motorji je tudi 16-klapljiv. Z eno distribucijsko gredjo in i -vtec sistemom.

Lastniški sistem je moderniziran, da bi izboljšali učinkovitost goriva z nizkimi obremenitvami motorja. V stabilnem načinu vožnje z nizko hitrostjo (10003500 vrt./min. . Poleg tega so zaradi sposobnosti delovanja faz odpiranja dovodnih ventilov v načinih križarjenja inženirji uspeli uporabiti učinek umetnega protitlaka v dovodni poti, da bi zmanjšali količino vnetljive mešanice, ki deluje v jeklenkah. Hkrati je ročico odprt precej široko: krmilniki vleke ne potrebujejo več gonilnika milimetrskih gibov z desno nogo. I-VTEC ima vhodni kolektor z dvema kanali za vsak cilinder: do 5200 vrtljajev sodeluje le v dolgem tunelu, z nadaljnjo promocijo pa se poleg tega odpre krajši kanal.

Kljub dejstvu, da je plinski pogon elektronski, civilni podkupnine tako odzivnost kot natančnost v njegovih odzivih na pedal in materialnost voznikovih občutkov: ni več vtisa, da dinamiko odstranite s pomočjo ladje Telegraph , kot pri uporabi prvih elektronskih sistemov. Novi Hondovsky s pet -hitrostjo debitira na tem stroju: trden moderni samodejni menjalnik s hidrotransformatorjem. Prijetna okoliščina je, da je ročni način tukaj iskren: želite obesiti na omejevalcu (mimogrede, oster je). Če želite zavirati motor, je korist uporabe cvetnih listov na volanu.

Okoli volana je koncentrirano območje veličastne vozniške ergonomije. Sajenje na širokem sedežu z zmerno bočno podporo živo spominja na tisto, ki je bila značilna za državljansko peto in šesto generacijo: noge so v veliki meri iztegnjene vzporedno s tlemi, rekreacijskim mestom in talnim pedalom za plin so skoraj navpično. Položaj izjemno priročnega volana majhnega premera je nastavljiv tako po višini kot v odhodu. Tik pred voznikovimi očmi je velik krožnik tahometra, tik nad digitalnim merilnikom hitrosti: ne najbolj tradicionalna postavitev instrumenta, vendar se bere odlično. Samo modra osvetlitev ozadja povzroča določene strahove.

Druga, kolikor nenavadno, je enaka uspešna odločitev, da postavite ročno ročno ročico. In kako nepomembne razdalje od njega do volana do volana (ali ročaji mehanike) spominjajo na čisto dirkaški pristop k reševanju potrebnih premikov telesa voznika. Vrhunska stikala, gumbi za nadzor z ogledali so veliki, olajšanje in vam omogočajo, da se takoj zanašate na taktilne občutke, ne da bi odvrnili pozornost s ceste. Vidnost naprej je precej dobra, le da tradicionalno za večino sodobnih avtomobilov pokvari širok levi sprednji pult. Zadnji dotik slike skrbi za voznika je, da je celo ročaj odprtja gradu škatle za rokavice (zelo majhen) usmerjen v njegovo smer.

Prostor za zadnje potnike ne sveti s posebnimi sposobnostmi: precej spodobno je, da se lahko naselite samo za osebo srednje višine. Če se sprednji sedeži znatno odrinejo, je za kolena zelo malo mest.

Prtljažni prostor ima navadno zmogljivost (c. 340 l), vendar je priročno uporabljati zaradi nizke višine nalaganja, čiste notranje oblike in enostavnosti zložite zadnji del zadnjega sedeža (v delih).

Potniki se lahko pritožijo, da je avto hrup. Dejansko nikoli ni bilo resne zvočne izolacije v Civic kot nikoli. Težko je prihraniti sredstva: notranjost je končana na ravni voditeljev golf razreda. To lahko dojemamo kot tradicijo. In če vozite, verjetno ne boste mogli pobrati hrupa. Čeprav so imeli Hondijevi motorji bolj čistokrvne glasove.

Ne boste se lotili zvokov slabega razpoloženja: podvozje deluje tako dobro, da celo preprosto potovanje v mestu spremeni v užitek. Sestavni deli tega uspeha so družinske korenine nastavitve nadzora, sprednji vzmetenje pa je izjemni za sprednji pogon. Poleg uspešnega nastavitve zadnjega vzmetenja, poštenega hidravličnega ovoja in kratkega krmilnega stojala (2,67 prometa). Zmagovalne kombinacije in razmerja med odmerjeno nadzorovalnostjo, strelo in natančnimi povratnimi informacijami na volanu, hkrati pa ohranjajo sprejemljivo raven udobja in predstavljeni konji, primerni za ruske ceste, vnašajo trenutni Hondi Civic v ozki krog množičnih avtomobilov s prvim - Šasiji razreda. Bo prišlo do lopute?

Ruski kupci se bodo tega naučili šele poleti. In Honda Civic Sedan je mogoče kupiti danes. Cene za avto z avtomatikom se začnejo z 21.200 USD.

+ Kakovost, ravnanje, ergonomija.
Izolacija hrupa.

Tehnične značilnosti Honda Civic

Telo limuzine
Opremljena masa, KG 1220
Polna masa, kg 1620
Dimenzije, mm:
- dolžina 4490
- Širina 1750
- Višina 1435
Baza, mm 2700
Volumen prtljažnika, L 340
Največja hitrost, km/h 190
Čas pospeška do 100 km/h, od 9,5
Nadzor porabe goriva, L/100 km 7
Motor:
-Ip bencina, line, 4-valj, 16-ventil, SOHC I-VTEC
- Delovni obseg, CM3 1798
- Power, L.S. pri MIN-1 140/6300
- Navor, NM pri MIN-1 174/4300
Prenos je samodejni, 5..
Kolesno vzmetenje (spredaj/zadaj) McPherson
Zavore (spredaj/zadaj) disk, ventil./disk.
Cena, $ od 21.200

Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Vir: Revija 5 kolesa [05/2006]