Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Sem spoznal, popravil

Toda inženirji, ki so pred petimi leti tako kul, ki je pred petimi leti spremenil avto, je tako zelo lahko vozil avto v navadno vozilo. Nova Sivica Paul je ostala enakomerna, vendar bodite prepričani, da zdaj ne boste dolgočasni za volanom
 



Poglejte zvezde od znotraj
Kdo od fantov ni sanjal, da bi se odpravil na oddaljene zvezde in se Gagarinu in Titovu ni zavidalo, da bi se nasmehnil od fotografij? Vedno sem najprej pobegnil do VDNH, ne do Uzbekistanskega paviljona, da bi bil zadovoljen z uspehi strojenega bombaža, ampak v vesolje, kjer sem lahko ure gledal nerazumljiva letala in si prizadeval, da bi mu v črevesje vstavil radoveden nos.
 

V tem paviljonu, poleg lunarnega pogona in satelitov, bi bil novi Sivik videti kot vesoljski aparat 21. stoletja. Njegove naprave so resnični na oddelku Star Ship. Dve stopnji. Spodaj je glavni indikator tahometer, na vrhu digitalnega merilnika hitrosti, skupaj z lestvico ravni goriva in temperaturo hladilne tekočine. In vrhunec v temi je svetlo modra. Samo padec.
 

Zdi se, da se torpedo razširi v razdaljo za pol metra. Zaradi tega so morali oblikovalci celo narediti ločena majhna stranska okna spredaj, kot so minivani. Toda kakšen občutek prostora, samo najboljše zdravilo za tiste, ki trpijo za klavstrofobijo. In volan in ročica mitraljeza sta resnična darila ljubiteljem zvezdnih vojn.
 

Vendar pa tudi najbolj dolgočasen in pravilen oboževalec klasičnih oblik do ergonomije ne bo potekal. Volan z udobnimi plimi je mogoče nastaviti tako po dolžini kot v višini. Voznikov sedež ima tako velike nastavitve, ki jih je kazen doktor Verkhovtsev in debeli mož Verelchak U.
 



Mimogrede, zemeljsko je
Prijetno je, da kljub tako napredni notranjosti za vklop radia ali nastavite želeno temperaturo v kabini, vam ni treba prijaviti na odred kozmonavtov ali preučiti navodila za obratovanje. Vsi gumbi so na običajnih mestih in ikone so jasne. In koliko vseh vrst zabojnikov je v stroju, kjer lahko s sodo, mobilnimi telefoni in drugimi malenkostmi postavite pločevinke, lahko pridete z računa.
 

Res, nekoliko prikrajšana za posadko, ki sedi zadaj, je bila nekoliko prikrajšana. Kljub dejstvu, da se je baza povečala za 75 mm, se je prostor za noge zmanjšal za 35 mm. Vendar me to dejstvo ni vznemirilo. Z mojo višino sem se mirno naselil devetdeset metrov. In da je prtljažnik izgubil 61 litrov, zame ni usodno. Na koncu 389 SMZ po standardih golf razreda ni tako slabi.

 
   
 
Sedeži se ne razlikujejo v zelo razviti bočni podpori, vendar je tkanina zelo trdovratna
 

Ročna ročica je videti zelo impresivna in je udobna
 
  
Čeprav naprave izgledajo futuristično, jih dobro berejo in ne pogledajo na sonce
 

Stabilizacijski sistem se kompetentno spopada s svojimi nalogami, vendar obstaja le ekskluziven
 

Škatla za rokavice bi lahko bila več


Res je, nekateri materiali za okras so cenejši od tistih, ki so bili predhodnik. Sprednja plošča je narejena iz trde plastike, kromirane ročaje notranjih vrat pa so zamenjali pobarvani aluminij. Toda to ne presega v oči, zato samo nadzira pravi nit, še posebej, ker je kakovost izdelave odlična.

Da, notranjost novega sivika, futurističnega, si je upala. Toda zunaj, za razliko od kombilimuzine, limuzina še vedno ne izgleda tuj od drugih galaksij. In ne bi ga klical lepega. Tukaj so privlačni, da.
 

Kako ne biti pozoren na plenilsko fiziognomijo z ogromnimi žarometi in tradicionalnim hondinim nasmehom na asfaltu? Ogledala na nogah so popolnoma enaka kot pri Citroen-S4, z vgrajenimi signali zavoja. Toda po mojem mnenju je Honda profil videti bolj zanimiv. Zaradi zelo nagnjenih regalov, ki gladko tečejo v streho, je avtomobil videti hiter in športno. In žigosanje na dnu telesa vizualno olajša silhueto.

 
   
Glede na zadnje potnike je Sivik še vedno eden voditeljev v učilnici
 

Priročen naslon za roke z izvlečnimi držali za skodelice v bazi podatkov, žal, ne
 

Honda ima rezervo v polni velikosti, nabor potrebnega orodja pa je postavljen v posebnem organizatorju
 
 
Hrbet je mogoče zložiti v delih, pri čemer pustite 12 mest
 

Lahko vržete hrbet sedežev neposredno iz prtljažnika, vendar je odprtina ozka in zanke prikrivajo kraj


In tisti, ki jih šport bolj zanima, naj pogledajo limuzino od zadaj. V tej perspektivi Sivik močno krta na starejšem akordu v rangu.

Sprva je bila takšna podobnost nekoliko opozorjena. Dobro se spominjam, kako dolgočasna Sivica je postala Sivic, ki je bila pred petimi leti v trdnih oblačilih. Naša športna limuzina na cesti vas ne bo razočarala, pravijo v Hondi. No, zdaj ne zarjavemo za nas, bomo preverili, kaj se ukvarja.
 



Led in ogenj
Plavajo pred oknom avtomobilov, stanovanjskih zgradb, komercialnih šotorov. Mimogrede, plavajo v skoraj popolni tišini. Motor je skoraj neslišen. Ne samo v prostem teku je motor tiho tudi pri 2000 vrtljajih. Izolacija hrupa je dobra. Nova 5-stopenjska samodejna škatla je še bolj prijetna. Popolnoma razume, da če voznik ne mudi, potem sploh spremeni korake z veliko hitrostjo. Tako se preklopi, takoj ko tahometra puščica prehaja enakih 2000 vrtljajev v minuti.
 

In tudi v tem številu potiska motorja je dovolj za izmerjeno vožnjo po mestu. Da, in zelo ekonomična vožnja. Zdi se, da ga bencinski motor za svoj denar kupi ob uro na čajni žlički. Tudi v prometnih zastojih, ki niso bili obsojeni, mimogrede, v laži na celoviti celovito razumevanje leta, je pokazalo manj kot 10 litrov na sto.
 

Tišina, mir, udobno vzmetenje, kljub nizkemu gumijastemu profilu, ki popolnoma izolira peto točko iz luknje in sklepov na asfaltu in ne zaspi dolgo. In se temu reče šport? Direct Kerling je nekakšna, kjer lahko med tekmo kadite in pijete nekaj nizkega alkohola.
 

Toda na srečo so se končale prometne zastoje, stanovanjske zgradbe in komercialni šotori. Pritisnil sem dobro talno pedalo za plin in vse moje zaspano razpoloženje je odpihnil veter. Motor je takoj spomnil na celotno zgodbo o Hondi v motoriziranih nosilcih. Ne, ne potrebuje zvočnika, da bi izrazil občutke, in že pri visoki hitrosti motor cvili komaj tišji od kosilnice. In to mi je všeč. Všeč mi je, da niti zaradi dejstva, da hrup motorja spremlja resno pospeševanje. A ker avto, tako kot tisti Siviks pred osmimi do desetimi leti, spet radostno pokaže svoj groovy lik.
 

Mimogrede, tudi takrat je imela Honda enoto 1,6 litra, ki je izdala 160 litrov. Z. Začetnikov motor ni tako močno prisiljen 1,8 litra zaradi zanesljivosti in gospodarstva oddaja 140 litrov. Z. Toda v primerjavi z 110 silami predhodnika je to nebo in zemlja. Močneje pritisnete na stopalko in celo s hitrostjo 130 km/h s pospeški še vedno pritisnete na zadnji del sedeža. Spet sem presenečen nad modrostjo mitraljeza, ta stvar ni samo v času in gladko spremeni prestave. Z njim avtomobil pospeši na sto le eno in pol sekunde počasneje kot pri mehaniki, vendar z največjo hitrostjo ni manjvredna. Mislim, da samodejni menjalnik ne bo razočaral tistih, ki radi stisnejo volan.
 



In sploh ne pol stanovanja
Stol se spusti v najnižji položaj na tleh. Roke so upognjene na komolcih. Prerezal sem zavitek. Da, ja, čutim, da spet nadzorujem pravo Hondo. Rahlo volan pri nizkih hitrostih je vredno pospešiti, vlivati \u200b\u200bz oprijemljivo težo in je v vogalih izjemno informativen. Brez nečimrnosti in praznine prejšnjega Sivika. Z akutnostjo je tudi popolno vrstni red: od postanka do zaustavitve 2,5 zavojev je dovolj majhnega gibanja, da avtomobil postavi na zavoj. In piše se odlično, spretno. Ne valja se skoraj in se ne oprime zadnjega. In če sem prestopil s hitrostjo na vhodu in je sprednja os zasukala, takoj ESP zadavi motor in upočasni kolesa. Da, ostro in grdo, a precej upravičeno. Honda vam omogoča, da prehodite z veliko hitrostjo, in če pretirano pretiravajte, so lahko posledice zelo resne.
 

Toda zavore bi lahko bile boljše. S hitrostjo 150 km/h, le nekajkrat pridno stisnjeni na stopalko in vibrirani, so diski brenčali, avtomobil se je začel upočasniti slabše od banalnega pregrevanja. Toda tudi kljub temu, morda edina pomanjkljivost, bo Honda v golf razredu podala veliko sto točk naprej. Konec koncev, moden, udoben japonski stroj z odmetavalnim notranjostim in celo spominja, kako naj se prava Honda vozi, je mogoče kupiti le za 19.900 dolarjev. Ni dražji od Lancerja in cenejšega od Mazda-3 z 2-litrskimi motorji. In spomnijo se, da sploh nimajo ravnega dna.
    
Ni raznolik, ampak dovolj

Sivik ima motor s 140 konjskimi močmi. V Hondi vedo za to in najverjetneje zato avtomobili z drugimi motorji ne ponujajo. Kupec pa lahko izbira med dvema konfiguracijama in škatla lahko naroči ne le mehanski, ampak tudi samodejni stroj.
 

Najcenejša limuzina stane 19.900 dolarjev. To bo udobje z ročnim menjalnikom. Kljub temu seznam opreme sploh ni slab: štiri zračne blazine, ABS, električna okna in ogledala, klimatska naprava, računalniški računalnik, CD magnet. Samodejna škatla stane 1000 USD, kovinski 300 USD.
 

Za tiste, ki niso dovolj za vse zgoraj navedeno, obstaja ekskluzivna izvedba. Na voljo bo tudi elektronski sistem dinamične stabilizacije, napihljive varnostne zavese, podnebna kontrola, vlivanje R16, usnjeno oblazinjenje volana, MRZ-Magnel s Chengerjem. Škatla je samo mitraljez. Cena 23 USD 900.
 
Na

Modna notranjost, odlična kakovost gradnje, dobra dinamika in vodljivost, močan motor, prostoren in udobna notranjost, udobno vzmetenje
Vs

Prtljažnik bi bil lahko bolj nagnjen k pregrevanju zavore, edinega motorja
 
 
Honda Civic 1.8 A/T (M/T)

splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1221 (1194)
 
Dolžina x širina x višina, mm
4545X1750X1435
 
Baza, mm
2700
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1500/1530
 
Volumen prtljažnika (standardna VDA), l
389
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
10.6 (9.1)
 
Hitrost, km/h
200
 
Poraba goriva, L/100 km
5.5/8.7 (5.1/9.5)
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
50
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
Kotlino v 4-valjnem bencinu
 
Delovni obseg, SMZ
1798
 
Power, L.S. pri vrtljajih
140/6300
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
17.7/4300
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Samodejni (mehanski) 5-St.
 
Suspenzijo
Neodvisni, pomlad, s teleskopskimi amortizerji, stabilizatorji prečne stabilnosti
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
205/55 R16
 

Avto
od 0,18 $/km
 
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [11/2006]