Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Osmi kozmični

Kot otrok sem rad prekrival revije, kot so znanost in življenje in tehnika mladosti. To je bilo skozi večino člankov, ki so se zdeli v nedostopni zlorabi, toda tam so se tam pogosto utripale risbe avtomobilov prihodnje domišljije in mlajših raziskovalcev.

Ti avtomobili so imeli čudovit videz: sesekljane ali kapljice oblike, krila, prozorna kapica, ogromna kolesa in zelo majhna kolesa s strani revij, so bili videti zelo samozavestni, zdelo se je, da bo zelo malo časa in ta neizmestna tehnika bi preplavili ulice, parkirane pod stanovanjskimi zgradbami. Toda leta je bila pet, deset, dvajset let, vse iste limuzine, kombilimuzine in postaje pa so se nadaljevale po cestah. Nekaj \u200b\u200bse je v njihovem videzu spremenilo, a vseeno je ostal strašno daleč od tistih slik, ki so mi zrasle v dušo, ki so bile ustvarjene brez upoštevanja tržnih pogojev in konkurentov.

Medtem smo na čustvenih avtomobilih zamudili svetel izjemen dizajn. Seveda je videz supercarjev in konceptov čudovit. Toda koliko takšnih rešitev ste srečali v igrišču za golf? Honda se je prva zbudila. Japonski oblikovalci, ki so premagali težišče slogovne banalnosti, so pokazali svet osmega generacije Civic.

Ste na fotografijah videli evropsko peto vrat Civic? Ničesar niste videli! In vse sem pregledal v podrobnostih majhne, \u200b\u200bskoraj enobarvne silhuete, dveh vodoravnih lestencev osvetlitvene opreme (spredaj, kjer je običajno lažna rešetka radiatorja, baterija zrcalnih reflektorjev), skritimi zadnjimi vrati, povsod ostri vogali In trikotniki, s prsti sem tapkal ob strani, zveni kot kovina, kot kovina. Toda v resnici je to material prihodnjih stisnjenih čustev.

Notranjost limuzine je zanimiva, a kombilimuzina je še bolj zanimiva. In bogatejši. Dekoracija uporablja dražjo mehko plastiko, pojavili so se novi losjoni. Na primer, velik tahometer v središču je zdaj narejen v obliki izrastkov na ravnini s sekundarnim termometrom in gorivom, v središču številčnice pa je spet obsežen grafični prikaz računalnika na plošči. Izgleda razkošno. Že omenjene sekundarne naprave so postale analogne, njihovo mesto v zgornjem digitalnem sektorju pa sta prevzela dva kazalca, ena signalizacija z rdečimi žarnicami o pristopu motoričnih vrhovnikov do največje dovoljene vrednosti, druga pa je bila, da dosežejo najbolj ekonomičen način delovanje. Sosedje antipod.

Tukaj je za razliko od limuzine tudi tako moden gumb za zagon motorja. Nahaja se kot pri dirkalnih avtomobilih, pod levo roko pri vozniku. Preden ga uporabite, morate v običajno ključavnico vstaviti običajni ključ in se obrniti.

Pod vizirjem na sredini sprednje plošče se je pojavil velik enobarvni zaslon, ki je razdeljen z avdio sistemom in podnebnim nadzorom. Prav tako so organizirani ne na enak način v štirih vrat Civic: pisala in gumbi, odgovorni za mikroklimo, so v notranjem (bližje vozniku) ergonomski krog za glasbo v zunanjem. Morda si mislite, da je vsa ta stopala nizko funkcionalna, vendar je to povsem narobe, nasprotno, priročno in prijetno je uporabljati vse, le številni bleščanje na zaslonih v sončnem vremenu. Opozorjene so bile tudi sveže praske na prozorni plastiki armaturne plošče. Za to prevleko je treba skrbeti zelo skrbno.

Morda je najbolj neverjeten v Civic, da je praktičen. SEARN BARK VRATA Z MOWED OKVIRJI IN GLOBOVIH RAZPOLOŽENIH RAZPOLOŽITEV so me osramotili. Izkazalo se je, da pri pristanku na zadnjem sedežu ne ustvarjajo popolnoma nobenih težav. Tudi očala padejo popolnoma!

Občutki na zadnjem kavču so nenavadni: okno je majhno, okenska črta je visoka, na strani glave telesa je prostorna, vendar je prostorna (novi Civic je širši od prejšnjega od prejšnjega za 65 mm) , in samo visoki ljudje ne bodo imeli dovolj prostora nad glavo (Civic je izgubil 35 mm v višini 35 mm). In tu je presenečenje, ko zložite sedež, blazina pade na tla, zadnji del pa ga pokrije. V običajnem položaju pod kavčem je prosti prostor! Pravilno tam ni rezervoarja za plin, je pod sprednjimi sedeži. Pod talnim dnom ni nobenih razmikov, namesto da bi bil ogromen dodaten predal in razpršena pločevinka s tesnilno maso. Oblikovalci, odgovorni za postavitev, so osvojili 415 litrov uporabnega obsega za prtljago!

Toda osvojili so ga iz večkratnega neodvisnega suspenzije, ki je bila opremljena s prejšnjo generacijo Civic. In trenutni kup Hi-Tech ima zadaj elastični žarek, to je polpravno suspenzijo. In takšen avtomobil trdi naslov avtomobila z vozniki?

Priznam, četudi se je Civic vozil kot voziček z bolnim oslom za pas, bi mu lahko odpustil za to. Samo zato, ker je. Ampak vozi odlično. Civic Hatch je nedvomno eden najbolj voznikov v razredu.

Motor je enak kot na limuzini, 1,8-litrski 140 konjski moči. Od spodaj in do 4000 vrt./min. Ima ravno potisk, in po (ko I-VTEC spremeni trenutek in stopnjo odpiranja ventila), obstaja prevzem do 7000 vrt./min. Pickup spremlja sprememba tonalnosti zvoka izpušnih plinov, ki se grozeče loči v dveh trikotnih cevi. Za vso militantnost motorja je nizka poraba goriva v mestnem načinu všeč, da je redko presegla 10,5 litra na sto. Toda zvočno izolacijo motorja bi lahko izvedli nekoliko bolj temeljito med vožnjo po avtocesti z veliko hitrostjo, zvok motorja pritiska na uho.

Zahvaljujoč 6-stopenjskemu priročniku je kombilimuzina bolj dinamična od limuzine, v pospeševanju do sto igra iz njega kar 2 sekundi! Največja hitrost Hatch je večja od 7 km/h.

Avto ima precej velik premer zavoja 11,7 m (Audi Q7, na primer, traja 12 m). Obstajajo težave z vidljivostjo, da vidimo, kdo se premika od zadaj, spojler vmešava, ki na najbolj neuspešnem mestu plazi po zadnjem steklu. Poleg tega je prikrajšal kozarec hišnika. Toda s temi pomanjkljivostmi lahko vseeno spravite s prednosti.

Na primer, prijetno je delovati kot ročica menjalnika. Volilni mehanizem je brez težav in jasno vrže iz ene nevidne roza v drugo. Če pa se preklopite brez kretenov, morate skrbno ravnati s sklopko, se ostro sproži.

Civic limuzina je bila zadovoljna z akutnim značajem kratkega volana, občutljivega plina, trdo suspenzijo. Hatchback je še bolj oster kot britvica. Volan s postanka je manj kot dva s četrtino vrtljajev. To pomeni, da je že s hitrostjo nad 120 km/h, da naredite manever, dovolj, da se na platišče uporabimo le rahlo napor. Ko se puščica s hitrostjo dvigne na oznako 180, se avtomobil spremeni v napet živec. Nekaj \u200b\u200bvedenja se bo nekomu zdelo preveč ostro, saj zahteva previsoko koncentracijo. Dejansko, ko greš dolgo z veliko hitrostjo, se nekoliko utrudi. Toda v običajnih načinih lahko ostrina in odzivnost znatno posvetli rutino potovanja in jo spremenijo v užitek.

Strahovi pred razgradnjo suspenzije niso bili upravičeni, konfigurirani so z jasnim naglasom na agresivni vožnji. Toda ne brez poseganja, da bi se tolažili za kakršne koli nepravilnosti, je Civic precej previdno in togo reagira na majhne in velike fosile. Po drugi strani je naivno pričakovati, da bo avtomobil na gumi z dimenzijo 235/40R18 šel, ne da bi opazil pomilostitev. Seveda mu je bolj všeč gladek asfalt odlagališča. V veselje mi je zgrabiti Civic skozi kup zavojev, mine brez odlašanja in z minimalnimi zvitki. Ko se adhezijske lastnosti pnevmatik izčrpajo, se bo stabilizacijski sistem nežno potegnil in brez njegove pomoči bo Civic gladko zdrsnil in tudi po korektivnih dejanjih gladko pridobil stabilnost. Električno servo krmiljenje se jim ne upira preprosto, legenda zanj je natančno zapisana na sredini jasne ničle, pretiranega in prijetnega povečanja truda, odvisno od hitrosti. Eden najboljših primerov nastavitev. ABS, nasprotno, deluje precej nerodno, z velikimi vibracijami na pedalu, v večini primerov pa lahko brez njegovega posredovanja.

Morda sem preveč radodarna s komplimenti in tveganjem, da bom osumljena pristranskih, vendar ne bom skrivala svoje naklonjenosti Civic. Visoko. Morda je danes najsvetlejši avtomobil v svojem razredu in morda ne samo po svojem.

Kot običajno, za izstopanje, morate v Rusiji plačati pet vrat državljanov od 24.900 dolarjev, kar je v povprečju 5000 dolarjev več kot limuzina. Naj vas spomnim, da je Dennis Tito nekoč postavil 20 milijonov dolarjev za let v vesolje. Torej, preplačal je 19 975 USD 100.

Avto je zagotovil predstavnik Honda

Zahvaljujemo se administraciji nakupovalnega centra Three D za pomoč pri organizaciji fotografije

Honda državljanske cene in oprema

Civic s petimi vrati so na voljo z enim 1,8-litrskim motorjem, vendar z dvema ročnimi različicami ali robotskimi 6-stopenjskimi mehaniki (s stikali za volan). V prvem primeru bodo stroški avtomobila 24.900 dolarjev, v drugem 25.900 dolarjev. Civic z robotom je lahko s stekleno streho, ki bo stroške zvišala za dodatnih 1400 dolarjev. Seznam standardne opreme ima stabilizacijski sistem za vse kombilimuzine, ABS+EBD, 6 zračnih blazin, alu platišč z gumo 225/45R17, moč moči volana, centralno zaklepanje in alarm, klimatsko Podpora MP3 in podpora MP3 ter nadzor na volanu, sedeži z mehanskimi prilagoditvami in oblazinjenjem tkanine. Neobvezno je ponudil omenjeno stekleno streho, 18-palčna kolesa, okrasni komplet za telo.
 
 

Vir: Motorna revija [junij 2006]