Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civic for Generation Next

Ta model iz Honde je obsojen na uspeh, če se tisti, ki ga želijo kupiti, ne postarajo v vrsti
 
Prvenec sveta na lanskem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prostem v Frankfurtu je bil nepozaben. Spominjam se, kako so se glave največjih avtomobilskih pomislekov odpravile na stojalo Honda, kot da bi zvoke čarobne flavte. Tako kot vsi drugi so jih tudi očarali, dobesedno očarali nenavadno pogumno in hkratno oblikovanje nove, osme državljanske generacije. Res je, da je šlo za kombilimuzino in niti eno leto, ki je prešlo na ruski trg, je najprej prispela limuzina. To je nekoliko drugačen avtomobil in v nekaterih drugih pogledih. Vendar bomo govorili o kombilimuzini, a za zdaj si podrobneje ogledamo limuzino.
 
V slogu tehno
 
Najprej je treba opozoriti, da je Civic najpomembnejši model za japonsko Hondo. Na njem je levji delež prodaje v večini držav. Toda povsod v zadnjih letih se je začela pojavljati slika, ki ni razveselila podjetja: povprečna starost državljanskih kupcev se je približala petdesetim starosti. Za vsakega proizvajalca avtomobilov to pomeni slabo perspektivo. Mladi so še posebej zanikali ljubezen do Civic, ker je bil njegov videz preveč navaden. Zato so se oblikovalci in oblikovalci odločili za revolucionarni korak in posledično so ustvarili zelo izviren izdelek v visokotehnološkem slogu. Nedvomno, sposobni pritegniti generacijo naslednjega. Poleg tega ta izdelek sploh ni nesramen, ni na splošno brez milosti ali podrobno.
 
Novi Civic je postal 35 mm krajši in 35 mm nižji, vendar kar 65 mm širši. Kaj mu je koristilo le v dobro. Seveda je limuzina videti bolj tradicionalno v primerjavi z kombilimuzino, hkrati pa pritegne pozornost razvajene moskovske javnosti in je dobro videti tudi v okolici velikega mesta. Vsako mesto, tvegam, da ob predpostavki ruske, zahodnoevropske in ameriške. V tem primeru je nekaj značilnosti za japonsko (in italijansko, mimogrede) oblikovalske šole pridobilo elemente, bi rekel, svetovljanski pomen. Kaj je Honda iskala.
 
Notranjost prikazuje željo po enotnosti oblike in vsebine. Pred voznikovimi očmi so nenavadna sprednja plošča. Zdi se, da spada v njegovo nadzorno območje, ki je jasno ločena od preostale kabine. Ta cona je dvodelni sistem, imenovan Dual Link. Zaženete motor in v spodnjem delu se pojavi modri tahometer, ki je jasno viden v kateri koli luči. Tu je več krmilnih svetilk in senzorjev. Bližje vetrobranskemu steklu, pod drugim vizirjem, še ena tabela z indikatorji nivoja goriva in temperaturo napajalne enote in digitalnega merilnika hitrosti na sredini. Treba je opozoriti, da je takšna postavitev nenavadna, vendar logična, ne odvrne od ceste, nanjo se hitro navadite, kot da bi moralo biti.
 
In na splošno je Civic v redu z ergonomijo. Kar morate uporabiti na cesti, je v območju enostavnega dosega. Nekatere funkcije je mogoče nadzorovati, ne da bi odstranili roke iz zvočnega sistema volana, tempomata in celo samodejnega menjalnika: levi cvetni listi čez platišče preklopi menjalnike navzdol in desno navzgor. Priročna in udobna lokacija na voznikovem mestu omogoča široko paleto prilagoditev sedežev z dobro stransko podporo, pa tudi premikanje volanskega stolpca v višini in odhoda. In celo ročna zavora, čeprav je zapletena in je nameščena v bližini ročaja AKP, je primerna za uporabo.
 
Zadnji sedeži tudi na splošno niso slabi. To je kazalo: avtomobil je bil skrajšan in ni bilo nič manj prostora, prostor nad glavo klavstrofobijskih dvobov pa ne bi smel povzročiti. In na območju ramen je seveda postalo pogosteje. Toda deblo je v velikem delu majhno, se je udeležila rezerva v polni velikosti.
 
V tradiciji blagovne znamke
 
Ena glavnih prednosti Honda Cars je bila vedno Motors. Naj bo v Rusiji na voljo samo ena napajalna enota, vendar je to v številčnem 4-valjnem motorju z prostornino 1,8 litra. Razvije 140 KM. Moč in 173 nm navora. Seveda pa motor doseže vrhunec svojih zmogljivosti po 4000 vrt./min. Vendar pa je zaradi lastniškega sistema sprememb v fazi distribucije plina I-VTEC večino trenutka na voljo v širokem razponu revolucij. Na žalost je bil avtomobil, ki je prišel do testa, opremljen z avtomatskim menjalnikom, vendar je limuzina pokazala zavidljivo okretnost. Pospešek je povsem samozavesten in 5-stopenjski samodejni menjalnik se lahko celo prilagodi slog vožnje. Res je, za dinamično gibanje je bolje, da ga takoj prenesete v športni režim in ročico premaknete na zaustavitev. Zdaj v vsaki prestavi, če dobro utopite stopalko za plin, se bo motor vrtel do meje 6500 vrtljajev v minuti in napolnil kabino s precej prijetnim zvokom. Poleg tega škatla pri zaviranju spodbuja nižjo prestavo.
 
Mimogrede, zavore ni pritožb. Sprva vam precej mehka pedala dejansko omogoča, da jasno nadzirate upočasnitev. Poleg tega bo ABS vedno trpel zaradi blokiranja koles, čeprav začne veljati z malo zamude, kot da namiguje na športno orientacijo modela. Obeski šepetajo približno enako. Ne govorijo z izjemno jasnostjo, šepetajo, ker so zvitki telesa v Vihiju oprijemljivi, čeprav niso kritični. Ko sem posnemal ostro preureditev na svoji prosti cesti, se je avtomobil predvidljivo obnašal. Z vklopljeno stabilizacijskim sistemom se je skušal takoj vrniti na tečaj. In ker je BSC izključen, ima za to civilni gumb smučarski gumb v drsniku, ki ga zlahka ugasne z obračanjem volana in plina.
 
Na splošno so tekaške lastnosti naredile zelo prijeten vtis. Na nežnih lokih je avtomobil pokazal skoraj nevtralno vrtenje z rahlo nagnjenostjo k presežku. Mimogrede, s tehničnega vidika osmi generacija Civic ni tako revolucionarna kot zasnova modela. Shema suspenza se ni dramatično spremenila, česar kljub temu ni mogoče pripisati pomanjkljivosti stroja. Poleg tega naj bodo zvitki prisotni, vendar je udobje in intenzivnost energije podvozja prijetno prijetno. Tudi ko pridete v precej globoke luknje, obesi ne zlomijo obeh. In manjše nepravilnosti na splošno ostajajo neopazne.
 
Zadovoljen sem bil tudi s športno nastavitev krmiljenja. Prvič, volan je akuten (le 2,67 zavira od roba do roba), zato se avtomobil odziva na voznikove ukaze. Drugič, udeležba ojačevalnika je opazna le pri nizkih hitrostih ali parkirišču, s povečanjem hitrosti se sila poveča in pojavijo se ustrezne povratne informacije.
 
Dolgočasno trženje
 
Torej, lahko domnevamo, da je z novo državljansko Hondo zanimanje za model doseglo cilj. Ena težava: Avto je dober, korporativni marketing pa je neuporaben. V salonih uradnih trgovcev blagovne znamke se je postavila črta, skoraj eno leto naprej in brez razlage, opravičilo! Takšen aroganten odnos podjetja in njenega ruskega predstavniškega urada do ruskega trga sploh ne krepi podobe blagovne znamke. Ni presenetljivo, da študija, ki so jo opravili naši kolegi iz bralcev Digest, trdi, da Rusi najmanj zaupajo blagovnim znamkam Vaza, Gaza in Honde. Vodstvo ruskega urada Honde, takšno podjetje očitno ne moti. Kaj je: novinarjem, celo, da dobimo informacije o Hondi, moramo uporabljati tuje vire in prodajalce klicev.
 
Civic sam, bom rekel, da je avtomobil še vedno precej konkurenčen, prodan je (no, razumete, kako) po ceni 20.200 dolarjev.
 
Besedilo: Andrey Osipov
 

Vir: "Avtomobil Izvestia" [št. 13 (103), 2006]