Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Nezemeljska civilizacija

V enem od nastopov moskovskega gledališča ima šola moderne igre prizor: igralec prikazuje tujca, ki je pristal na tleh. Stvari, ki so za nas popolnoma običajne, nanj naredijo šokanten vtis in navdušeno poroča o vsem, kar vidi, v bazo. Pripravljen sem trditi, če ta tujec ni bil pristan na nobenem abstraktnem mestu, toda v salonu nove Honde Civic ne bi takoj razumel, kaj je na drugem planetu.
 

Tukaj čutim tujca. In iskreno mi je všeč. Takoj, ko sem končal v notranjosti, mi je nasmeh preživel spontano na obrazu in iz ustnic mi je zlomil vzklik občudovanja, ki ga od sebe sploh nisem pričakoval. Redko je srečati avtomobile (zlasti v golf razredu), kar lahko takoj povzroči tako močna čustva. In to je, da civilna notranjost zame ni bila presenečenje - na fotografijah sem jo že večkrat videl in se celo zapomnil, kako so vse te vesoljske naprave in nadzor v dveh ergonomskih conah, ki obkrožajo voznikovo mesto. Navajeni smo že na dejstvo, da so se oblikovalci tudi iz množičnih poceni avtomobilov naučili izdelovati posameznike, vendar so se zdelo, da imajo Hondijevi izdelovalci slike vse. Sedite v Civic in se takoj počutite kot junak neke zvezdne odiseje. Tudi če ste prvič v vesolju

 
Sem v prvem. In vse tukaj pritegne mojo pozornost. Najprej volan. Težko je verjeti, da je ta majhna, rahlo sploščena navpična čela z nenavadno izbočeno osrednjo oblogo in plastično mrežo na pletenih iglah lahko funkcionalna. Toda zahvaljujoč uspešni debelini platišča, optimalnega premera in plime na mestih oprijema je zelo priročno, da ga drži v rokah. Želim ga samo držati v njegovih rokah.

 
Od vseh naprav na svojem običajnem mestu le tahometer, središče njene lestvice sije s skrivnostnim modrim sijajem, na desnem in levem pa so postavljeni precej prozaični bloki krmilnih svetilk. Pred najbolj čelnim steklom so utripale veliko število hitrostnih merilnikov, diagrami ravni goriva in temperature hladilne tekočine. Svetle in kontrastne, so popolnoma vidne kadar koli v dnevu, v kateri koli luči in na splošno so redek primer, ko digitalna predstavitev informacij izgubi malo na analogu - vse po zaslugi premišljene lokacije na vidiku. In kako vse to izgleda v temi! Osrednja konzola je koristno obrnjena proti gonilniku, avdio sistem in podnebna kontrolna enota pa sta na njegovi površini - za uporabo obeh je priročno, vsaka ima ločen, čeprav majhen, zaslon z razumljivo in svetlo grafiko.

 
Po nekaj (precej dolgem) času, ko futuristična dekoracija notranjosti že preneha vladati nad zavestjo, postanejo druge podrobnosti opazne. Pozorni ste na priročno sajenje, talno pedalo za plin, obilo majhnih gospodinjskih rezervoarjev in poceni materialov. Skoraj celotna sprednja plošča je narejena iz trde plastike, volanski obroč je poliuretan (ki ne odvrača od njegovih vrlin), na vratih in sedežih je potreben tudi preprost tkivni oblazinjeni kozmizem, da bi skrivali nekaj proračuna. Vendar ni pritožb glede kakovosti zahtevkov - vse je odlično.


Obstaja še ena pomembna in nevredna odtenek. Veliko razloži. Če pogledate fotografijo kabine Civic, ki se prodaja v Evropi, in dejstvo, da sem prišel do našega testa, lahko opazite presenetljive razlike. Kaj je narobe? Kje je zaslon na sredini tahometra? Kje je še en velik zaslon na sredini konzole? Kjer je na koncu gumb za zagon, da motor vesoljske ladje zažene z navadnim ključem. Odgovor je preprost - limuzina, ki je že prodana, in kombilimuzina, ki se bo pozneje pojavila v salonih, so različni avtomobili.
 

Tudi v nastopu limuzine praktično ni ostalo nič, kar bi govorilo o njegovi družinski povezavi s petimi vrat Civic. Silhueta, tehnologija razsvetljave, ročaji vrat, odbijači, izpušne cevi - vse pridobljene navadne, še posebej nepomembne oblike. Ključenje potencialne razlike v obeh civilnih potencialih lahko imenujemo trikotniki v sprednjih štancih telesa, a la mini-van. V primerjavi z Hatch je štiri na vratih Civic videti dolgočasno. Je bolj miren, vsakdanji in tehnično napreden. Samo limuzina ima več vezi zadnje vzmetenje in pravi samodejni menjalnik (kombilimuzina ima elastični žarek in robotsko mehaniko). Prednosti obeh so bile v praksi cenjene.
 

Sprva se je stroj prestrašil z dolgim \u200b\u200bžlebom, zaradi česar lahko izbirnik zlahka zgreši želeni položaj, odsotnost sektralnega in celo športnega načina delovanja. Vendar se je izkazalo, da vam odlične nastavitve omogočajo enostavno brez vsega tega. Programi se preklopijo ob pravem času in z minimalnimi zamudami, ne da bi bili tudi ljubitelji avtomatskih škatel, lahko uživate v postopku komunikacije s tem prenosom. Motor je tudi v celoti utemeljil tisti laskavi napredek, ki so mu ga dali ustvarjalci. Nov 1,8-litrski motor s sistemom I-VTEC, tako kot vse Hondine enote, ima odlične lastnosti. In pedala za pospeševanje je občutljiva - motor se nanj voljno odzove na vsak dotik. Potegne veliko spodaj, dobro s srednjimi hitrostmi, toda v vsej svoji slavi se pojavi po 5000 vrtljajih. Ko ga vžgete z izrazito grabro do samega mesanja. Hkrati pa najlepši glas sploh ni sramežljiv.

 
Seznam prednosti motorja mora vključevati učinkovitost - za izpolnjevanje deklariranih 6,7 litra na 100 km je seveda zelo težko, vendar 10-11 litrov za preskusni način tudi ni slabi. Če opravičuje svoje ime, se Civic zlahka poveže v urbanem okolju. Maneracija je podana preprosto - veliko območje zasteklitve in velika ogledala pomaga. Toda tuner zvočnega sistema ne zasije s stabilnostjo sprejema - lahko izgubi radijsko postajo, tudi ko avtomobil miruje.
 

V veselje voznika je Civic obdarjen z akutnimi, celo igrami na srečo. Volan naredi nekaj več kot 2,5 revolucij od postanka do postanka in s kakršno koli hitrostjo njegovo odstopanje povzroči takojšnjo spremembo smeri gibanja. Hkrati ga električno polnjenje napolni z naravnim in precej visokim reaktivnim naporom. Odlično je, da se je volan Civic izkazal za tesnega, v športno gosto. In za cesto je avtomobil odličen, kot da bi predpisoval loke zavojev s katero koli hitrostjo. Potrebno je le paziti na izbokline - na njih si avtomobil prizadeva skočiti s poti. Razlog za to je precej težko suspenzija po civilnih standardih, z majhnimi napakami na cesti, se odlično spopade, na veliki elastiki pa vrže kolesarje, vendar ne omogoča razpada niti na najbolj gnusni prevleki. Kadar je pod kolesi celo prosta cesta, se vožnja spremeni v užitek in vsak zavoj segreva kri z zadostno količino endorfina.
 

Če je tečaj le naravnost podeželska linija, se lahko sprostite. Pri hitrostih do 150 km/h Civic ne bo potreboval prekomerne napetosti od voznika, drži pot in se skoraj ne odziva na RUT. Če pa še naprej pospešite še naprej, morate biti pripravljeni na dejstvo, da se bo v bližnji coni na čelu pojavil nekaj ohlapnosti, nadzor nad potjo pa bo treba posvetiti več pozornosti. Delovni črvi se zlahka dajejo - pedal ima kratko potezo in odlično informativnost, toda da bi lahko povzročili intenzivno upočasnitev, boste morali nanj uporabiti precej veliko moč. In abs, ko se je sprožil, zavre precej neprijetno pod nogo. V nasprotju s stabilizacijskim sistemom, ki je zelo pravilno o izpolnjevanju svojih dolžnosti.

 
Nočem zapustiti voznikovega mesta, ampak avto je zasnovan tudi za potnike. In na žalost se Civic ne prepusti nobeni pozornosti ali širi. Sprednja stran kljub veliki ponudbi prostora na vetrobranskem steklu doživi omejitev v kolenih. Da ne bo počival na pokrovu majhnih rokavic, bo moral potisniti stol nazaj. In obstaja spodoben zatirani eden od zadnjih kolesarjev. Toda dejstvo, da je tla popolnoma brez osrednjega predora, je nedvomno plus. Zadnje zložljivo v delih je tudi dobro, brez njegove pomoči, da deblo vsebuje 389 litrov, kar še zdaleč ni zapisani indikator.
 

Honda Civic je morda najsvetlejša premiera leta v svojem razredu. In civilna limuzina je čudovita vesoljska notranjost, skoraj zemeljski videz in zgledno vedenje na cesti. Zbiram svoje vtise o poznanstvu z njim, pridem do zaključka, da je simulator, na katerem se mora pred poletom na pravi tujci, ki se mora učiti na petih vrat.
 

Honda državljanske cene in konfiguracije
 

Semune se prodajajo z enim 1,8 -litrskim motorjem. (140 KM). Avto lahko izberete v udobju ali izvršilni konfiguraciji. Sistem udobja vključuje ABS, EBD, zavorno pomoč, klimatsko napravo, 15-palčne jeklene diske, zvočni sistem s CD-jem, volanskim obročem, tkaninski salon, čelni in stranski blazini, električni paket, centralni kompleks in imobilizator. Avtomobil s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom stane 19.900 dolarjev, s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom-20.900 dolarjev. Barva kovine bo stala dodatnih 300 dolarjev. V konfiguraciji izvršilne konfiguracije so dodani okenski blazini, stabilizacijski sistem VSA, 16-palčni diski, tempomat in alarmi. Zvočni sistem s CD-menjalnikom je nameščen na 6 diskov, usnjeni večfunkcijski volanski obroč s stikali za cvetne liste. Civic v eksektivni konfiguraciji je dobavljen le s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom in stane 23.900 dolarjev.

 

Besedilo: dmitrij matveenko

 
 
 

Vir: Motor revije