Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Čarobnost številk

Od antičnih časov mnogi ljudje upoštevajo sedem kot simbol popolnosti in harmonije. Številka tri se izvaja nič manj globokega pomena. Na predvečer tretjega tisočletja se pojavi sedma generacija Honda Civic.
 
Civic se je prvič pojavil v 70. letih, natančneje v letu 1972. Za celoten čas proizvodnje je bilo dvakrat prodanih 7 milijonov avtomobilov. Prostornina motorja nove limuzine je 1,6 litra, kar je skupaj spet sedem. In končno je bila uradna premiera tega avtomobila v Rusiji 17. novembra. To so tako smešna naključja.
Tretji položaj. Zdi se, da je videz precej popoln in harmoničen. Vendar pa je profil s streho kupole, zelo nežnimi vetrovi in \u200b\u200bzadnjimi okni, širokimi zadnjimi stojali, integriranimi v vogale zunanjih blokov optike, kratko, hladno kapuco s kratkim sprednjim odbojnikom in skoraj navpičnim rezom odbijača , Akutni kot roba trupa - vse to povzroča analogije z vzorci drugih svetovnih proizvajalcev avtomobilov. Vendar pa je bilo in bo medsebojno zaznavanje oblikovalskih rešitev. Pomembnejši od drugega. V primerjavi s svojim predhodnikom je novi Civic dozorel in spremenil trenirko z kravato. V njem se je pojavil element trdoživosti, glede na zunanje podatke, ne pa množični stroj, čeprav ni poslovnega razreda, ki je nekaj tretjega, vmesnega.
Za merjenje sedemkrat. Hondini inženirji so ustvarili novo državljansko in inženirji v nasprotju z zakoni žanra in začeli gradnjo avtomobila od znotraj. Telo je bilo postavljeno na salon in ne obratno. Kot rezultat tega se je salon novega Civic izkazal za skoraj najbolj prostoren v svojem razredu. Slabosti, ki so značilne za predhodnika - nizki strop in ozki sedeži - so popolnoma odpravljene. Na območju ramen je bil salon opazno širina, sprednji sedeži pa so postali širši. Zdaj so opremljeni z navpično prilagoditvijo v standardni konfiguraciji in ni težko izbrati najprimernejšega položaja niti v različici z loputo, ki običajno poje veliko prostora nad glavo.
Spremembe komponente salona bi morale oceniti tiste, ki morajo potovati po galeriji-s popolnoma potisnjenimi sedeži, v limuzinih poslovnega razreda bo skoraj toliko kot poslovni razred. To je olajšala tudi uporaba odločitev, ki tečejo na CR-V in H-RV, in pustila, da je tla kabine popolnoma ravno, brez tradicionalnega vzdolžnega predora na sredini. Prostornina prtljažnika se je povečala za 60 litrov, sposobnost, da zložite zadnji del zadnjega sedeža v delih, pa bo dodala še več prostora.
Notranja zasnova se skoraj ni spremenila, standardni paket limuzin, ki se ponuja na ruskem trgu, vključuje dve zračni blazini, električni pogon vseh kozarcev in ogledal z ogrevanjem, klimatsko napravo, imobilizatorjem in osrednjo daljinsko upravljanje. Različica dražja pomeni podnebno instalacijo, ogrevanje sedežev, električno loputo in dve stranski zračni blazini, namesto klimatske naprave.
Sto do enega. Motor je bil podvržen avtohtoni reviziji. In po našem mnenju bi bilo bolj pravilno, če bi ga obravnavali kot možnost za posodobitev 116-konjskih moči 1,5 VTEC kot 1,6-litrski s 160 konjskimi močmi Vti. Potem ko je prejel dodatne sto gramov glasnosti, sesalni razdelilnik nove konfiguracije, šobe s štirimi luknjami v vsaki, ročična gredi z zmanjšano maso, novih batov in programske opreme, je dramatično spremenil svoje značilnosti. Največji navor se je povečal za 18 nm, njegova najvišja vrednost pa je dosežena na povsem 4300 vrtljajih. Proti 5600 v prejšnjem 1,5-litrskem motorju. Zmogljivo in celo oprijem se pojavi od spodaj in traja skoraj do rdeče cone tahometra. V nekem smislu je Civic izgubil svoj prej živčni značaj, vendar je bila naloga, da bi uskladila značilnosti trenutka.
Motor je neverjetno elastičen, kar je v mestu izjemno priročno, v načinu nenehno izmeničnih pospeška in na avtocesti. Če se premikate v splošnem ritmu toka, lahko v večini primerov stanete zelo univerzalno četrto prestavo. Hitrost lahko pade na približno 30 km/h, hitrost pa bo rahlo presegla tisočletno znamko, vendar je dovolj, da dobesedno dobesedno božamo po pedalu za plin in avtomobil počasi, a gladko začne pridobiti hitrost. In naprej avtocesta High Gear bo popolnoma ponastavila hitrost kilometrov do 35-40 in jo spet mirno poklicala. In če je puščica tahometra prečkala 3.000. oznako, potem tudi na najvišji prestavi in \u200b\u200bs hitrostjo več kot 100 km/h, da pritisnete pospeševalnik, se avtomobil odzove z opaznim prevzemom. Stroj je tudi zelo dober: z reakcijami je vse v redu. To pomeni, da je prisotna nekaj zamude, vendar je minimalna in na oster pritisk stroj reagira z izrazitim nabiranjem, ki ga spremlja celo nekaj podobnega počepu in intenzivnem pospeševanju. Poleg tega ne v vsakem primeru stroj preklopi na spodnji menjalnik. Tisti, ki pričakujejo od te nove Honda atletske manifestacije športne narave, so zagotovo bolj primerni za mehanike, vendar stroj ne zaostaja.
Kotna vrednost. Honda inženirji so na vzmetenju delali še bolj temeljito kot nad motorjem. Spredaj je MacPherson, vendar ne navaden: opremljen je s sistemom za nadzor konvergenčnih kotov, da bi te kote držali v določenem okviru s stalnimi nihanji kolesa navzgor in navzdol. In to je najprej stabilnost menjalnega tečaja, stabilna povezanost s cesto in obvladljivostjo, protiutežiranje z odhodom v bočno drsenje, preprosto postavite v smučanje.
Zadnje vzmetenje je dvojno, s prečnim vlekom in elastokinematičnimi sklopki. In njen glavni vrhunec ni niti v učinku pare, kar je še posebej opazno, če na izhodu z 90-stopinjskega zavoja previdno dodate plin. Glavna prednost je, da se lahko kot konvergence zadnjih koles v različnih situacijah spremeni pod vplivom stranskih sil in zdrži odhod v stransko drsenje. In v trenutku ostrega zaviranja se zadnje vzmetenje, kot je bilo, premakne nazaj, kota konvergence koles se poveča, zaradi česar je dosežen stabilen pravokotni položaj avtomobila na cesti.
Kako vse to deluje v praksi? Neverjetno. Na kup dobrih strmih zavojev provokativno pritiskamo na plin. V nekem trenutku se Civic podleže in začne izhajati. Vendar se to ne zgodi natanko tako, kot je spredaj na strojih za pogon z navadnim zadnjim vzmetenjem, vendar enakomerno, obe osi, medtem ko situacija ostane popolnoma pod nadzorom. In tukaj sem odpisoval gumo, pravilno prilagodimo plin in volan-stroj, ki je poslušno privije v zavoj. Avto z običajnim vzmetenjem bi že dolgo začel drseti!
Avtomobili, ki so bili v naših rokah, so že od prve serijske stranke, zbrane v tovarni v Suzuki, zato bomo izrazili domnevo, da imajo Hondini govorci še nekaj, na čemer lahko delajo. Novi Civic najde čuden hrup z nizko frekvenco, ki se, kot bi bil, koncentrira na območju prtljažnika in jasno na avdicijah s katero koli hitrostjo, starost, ko se povečuje. Ni zelo močan, ampak nadležen. Mogoče je to kriv trdi poletni visoki tiri in nizka temperatura čez krov? Dober zvočni sistem ne bo motil prvih lastnikov.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin.

 

Izvor: "Avtopilot"