Test Drive Honda Accord CORMALTMENT 1998 - 2002 Coupe

Honda Accord Coupe: redka ptica

Honda? Accord? Kakšen kupe? - Medtem ko sem šel na ta test, so me kolegi samo vrgli z vprašanji. Teorije so bile predstavljene še eno hladilno: da sem nekje našel čistokrvno Japonca z pogonom na vsa kolesa in desnim kolesom, da to sploh ni sporazum, ampak določena redka sprememba uvoda itd. Tudi oni, izkušeni avtomobilski novinarji, težko prepoznajo ta avtomobil. Torej, to je redka ptica - Honda Accord s telesnim predelkom ...

In vse se je izkazalo za veliko lažje. To ni Japonca in niti različica nobenega drugega modela, ampak najbolj Accord, ki je bil prvotno namenjen ameriškemu trgu. Katalog pravi tudi: Coupe Fur Die ZDA. Res je, ta izvod je bil narejen za Evropo ali bolje rečeno, za Nemčijo, od koder je bil pripeljan. To dokazuje evropska lestvica naprav in razmeroma vpeta suspenzija in številna več nianse. To je prva kopija Accord Coupe, ki je padla na ozemlje Republike Belorusije!

Ni treba posebej poudarjati, da ta različica Coupeja z običajnim Accordom nima popolnoma nič skupnega - niti po telesu niti polnjenja. Vendar vse zunanje razlike najbolj jasno prikazujejo fotografije: ni takoj jasno, kakšen model je. Čeprav je dejstvo, da je to Honda, za sekundo ni dvoma: skupna telesa telesa in sprednja optika se nešteti spominjajo na vse evropske Honde skupaj. Toda na strani je avtomobil podoben razkošnem Lexusovem predelu, čeprav obstaja nekaj podobnosti z zadnjo generacijo, ki je že odstranjena iz proizvodnje - kot naklona zadnjega stojala in okenska črta spominja na sorodni športni del. Toda zadaj je Coupe vsekakor podoben samo enemu modelu - Honda NSX Central Motor Supercar z aluminijastim telesom. Samo on ima enako široko, na celotni krmi, luč in originalne trikotne dimenzije na straneh telesa. In če ne bi bil za višino samega avtomobila, bi lahko kupe presegel tudi osrednji razmik motorja zadaj - videti je zelo hitro, dve izpušni cevi v kombinaciji z elegantnim protivojemnim.

V notranjosti je vse veliko bolj šik, kot smo običajno vajeni v strojih za Evropo - usnje, električni pogoni itd. Čeprav ameriški slog ni opazil nobenega čaščenja in notranjost te proameriške Honde je bila narejena v istem slogu kot evropski kolegi -negativno nagnjena centralna konzola z obveznim vizirjem, volanskim volanom s štirimi obdelovanji s stiliziranim H in ročico samodejnih kontrolnih točk, ki jih poznajo drugi modeli. Tudi znana plastika je rahlo ostra, a precej draga videz. Salon še zdaleč ni majhen, tudi zadaj, in to ima logično razlago - Coupe ima več baze kot Accord zadnje generacije! Seveda v tem avtomobilu, ki je bil prvotno namenjen ameriškemu trgu, obstaja veliko različnih malenkosti, ki znatno povečajo raven udobja - držala za skodelice, nasloni za roke s škatlami za shranjevanje majhnih stvari itd. Toda ena stvar me je pravkar ubila - daljinski upravljalnik ni samo ključavnice vrat, ampak tudi prtljažnik. Po pritisku ustreznega gumba na tipki se odpre pokrov prtljažnika - do zdaj sem videl le v novem BMW Seven!

Prvi vtis o osebi, ki je vozil, je, kako velik je, ta Accord Coupe! Če sedite na sovoznikovem mestu, tega ne opazite, vendar bi morali voziti, takoj začnete zavidati voznikom majhnih voditeljev - odpeljali jih bodo med vrstice in se na semaforju stisnili med avtomobile. Toda na takem avtomobilu ni ničesar sanjati - široko, dolgo, nizko - sploh ni namenjen mestni množici. In čeprav je skoraj vse mogoče videti v ogromnih ogledalih in se zdi, da ogled ogledov ni nič, je še vedno treba skrbno manevrirati. Če sedite za volanom, si sploh ne morete predstavljati, kje se začne sprednji odbijač, čeprav so predpostavke o njegovih približnih stroških popolnoma prikrajšane za željo po eksperimentiranju z dimenzijami. Volan je precej prazen, vendar premalo, da bi motil aktivno vožnjo, čeprav je vrtenje z enim prstom tudi nekakšen užitek. Poleg tega se bo moral pri manevriranju v bližnjem prostoru precej aktivno vrteti - avtomobil je še vedno velik, polmer zavoja pa je primeren. Vendar, da se vsi vozimo po mestu, je čas, da osvobodimo Rein - proga čaka!

Tu je Honda Accord Coupe pokazala sebe v vsej svoji slavi. Hitrost je pokazala, kdo je kdo. Hitrost je vsaj 90, vsaj 190 km/h, avtomobil pa vozi, kot da je zanjo toplo - rezervat pod stopalko za plin je zastrašujoča, v kabini je tišina in samo mimo vozil Letenje nazaj Ne dovolite se sprostiti. Če rečem, da se avtomobil z eno in pol tone s šestvaljnim motorjem z 200 konjskimi močmi hitro vozi, pomeni, da ne povem ničesar. Samo osem sekund potrebujete ta srebrni avtomobil, da bi poklicali sto od kraja - in to je z avtomatom! Če bi bil mehanik, ki sploh ni bil zagotovljen za ta model, bi s tem motorjem Coupe to verjetno le letel - s takšnimi kazalci 6,5 - 6,8 sekunde do stotine bi bil zanjo popolnoma sprejemljiv. A stroj nam je bil zelo všeč. Zdi se, da je bil zelo resno prilagojen za potrebe drznih evropskih voznikov: med preklopom ni niti zaviranja niti kreten. Deluje skoraj tako jasno kot stroji, nameščeni na BMW - ne boste imeli razlogov, da bi obžalovali odsotnost mehanike.

Dovolj je reči, da kljub prisotnosti le štirih korakov in ne pet, kot najnovejši modeli, zelo drzno spusti - včasih celo na dva koraka naenkrat! In vse to se zgodi brez kretenov, skoraj v trenutku se zdi, da se pedal za plin še ni dotaknil laka, mitraljez pa je že potisnil želeno prestavo in je pripravljen za delo. Vredno je le pritiskati na plin in avtomobil se takoj preobrazi. Mirna flegmatičnost, značilna za vse velike predelke, nadomesti ostrina in hitrost. Poleg tega je Kick Dawn kot tak odsoten - pod pedalom za plin ni znanega koraka, po katerem se avtomobil trga. Preprosto se vozi in precej hitro, malo pa je odvisno od hitrosti motorja - motor je v celotnem območju hitrosti prav tako srečen. In pri tem mu pomaga lastniški sistem VTEC. Spremenjene faze porazdelitve plina omogočajo optimizacijo procesa zgorevanja goriva, kar omogoča pridobitev skoraj največje vrednosti navora od prostega v prostem teku do največjih vrtljajev.

Vendar lahko 3-litrski motor sam veliko, celo VTEC vam omogoča, da bolj pravilno distribuirate moč in naredite bolj priročno overclocking. In v primeru Accord Coupe sploh ni težav: vaše podjetje samo dokazuje namen in avtomobil bo vse naredil sam. Tudi vodstvo je na vrhu. Vsa Honda je že dolgo znana po dobro pritrjenih podvozju in Coupe ni izjema. S takšno hitrostjo se lahko zatečete, da postanete celo strašljivi - meja avtomobila je veliko višja od voznikovih zmogljivosti. Res je, da se v primerjavi s pravimi Američani lahko zdi, da je Accord Coupe nekoliko oster: cestni sklepi se pravilno prenašajo na telo, čeprav veliki izboklini avtomobilskih krogov veliko bolj gladko. Toda potem kot nadomestilo ne zamahne in se ne zasuka niti na zelo slabi cesti. Da, in popust je treba narediti na gumi z nizko profili. Relativno majhen profil pnevmatik, vem iz lastnih izkušenj, je avtomobil zelo tog in dovzeten za malenkosti, tudi če je suspenzija zelo mehka. Toda na splošno je vtis zelo dober. Glede na to, da je bil stroj prvotno zasnovan za čezmorski trg, so njegove tekaške lastnosti preprosto na višini.

Da, res - japonski stroj, narejen za Ameriko in nato prilagojen tudi za Evropo - je to stvar sama po sebi. V vsem je zelo nenavadno: v oblikovanju, tekaških lastnostih, dinamiki, ravnanju. To je simbioza reprezentativne limuzine in zelo hiter predal. In čeprav je veliko več hitrih in bolj udobnih modelov, toda tisti, ki bi združili vse te lastnosti, je v resnici zelo malo. Kar zadeva neposredno Honda Accord Coupe, ga lahko varno priporočamo tistim, ki so že jedli nemške modele, ameriški pa z vso svojo lepoto in močjo ne morejo zdržati zaradi posebne kakovosti. Japonska rodoslovje in orientacija na čezmorski trg je omogočila, da skoraj nemogoče, in sicer, da potrošniku omogoči avtomobil z elegantnim dizajnom v ameriškem slogu, z značilnostmi na ravni najboljših nemških modelov in odlične kakovosti montaže.

Vir: Auto -Gazeta / N 39 (385) z dne 06.11.02