Testni pogon Veliki steni Hover H6 od 2011 SUV
Hover H6 in Hover M2, ali kako smo delali iz destilarja
V Auto dirki Peking-Moskva smo se strinjali, da ne bi sodelovali, ne da bi pogledali sodobno življenje srednjega kraljestva, in da preizkusite najnovejše novice iz Velikega zidu: Hover H6 in Hover M2 Crossovers. Ste slišali o njih? Nič neverjetnega: ti avtomobili so še vedno neznani Rusi. Ker so prvi avtomobili odpeljali v Rusijo ... smo, udeleženci rally! Vendar pa je bila beseda preglasna: za razliko od resničnih destilarjev, so bili novinarje zamenjani na poti. Imam del Pekinga-Chita, zato o tem, kako se novi otroci obnašajo na zlomljenih ruskih cestah, ne morem ničesar reči. To bomo preverili, ko bodo potekali ruski testi novih izdelkov. Toda vtisi, da pripravijo prvo mnenje o avtomobilih, se je izkazalo dovolj.
HOVER H6: Prva akorda Maestro doofela
Ali poznate ime doifel? Ta tip nas je pobarval prejšnje Mercedes-Benz M-razred! In zdaj Matthias Doifel je odgovoren za slog blagovne znamke Great Wall. In Crossover H6 je njegovo izhodišče v novem položaju. Točka, ki ni več klon drugih strojev, ne prestraši neenakomernega barvnega in fenolnega vonja. Medtem ko smo se smejali avtomobilom iz srednjega kraljestva, so se naučili, kako ustvariti sodobne modele! Vsaj zunaj.
Strukturno, H6 tudi ni iztrebljen iz kohort modernih križancev. Ležajsko telo, neodvisno vzmetenje, sprednji ali štirikolesni pogon (z zadnjo sklopko z elektroniko ekipo). Motorji tri: dva bencina 2.0 in 2,4 litra in turbodiesel. Vsi motorji gredo skupaj z mehaniko (dizelski šeststopenjski) in avtomatski menjalniki bodo pozneje.
Hover H6 je na voljo na novem, polnem s sodobno opremo Velike stenske tovarne v Tianjinu, kjer smo pred kratkim obiskali. Strinjam se, da živimo novinec, izgleda bolje kot tovarniška testna stran!
Znotraj istih potnikov ne pravijo, da ne verjamejo! Vzorec MERCEDES-BENZ M-razred 2005. Se vidimo: značilna lokacija prezračevalnega sistema prezračevalnega sistema, tahometer in merilnik hitrosti, ki je prekrita s prijateljičevim obiskovalcem ... samo menjalnik se ne nadzoruje, ne s subwoofer, ampak znano ročico, HOARSE na Hondovsky (Prepoznajte HONDA CR-V Pritisnite.
Na splošno je notranjost dobra za dekoracijo, oblikovanje in opremo. Vozniški sedež je bil zadovoljen s prijaznim profilom in začetek optimalnega premera s plimovanjem v krajih grabenega izgleda, kot da je bil narejen za veliko dražji avto. Najsvetlejša notranja točka je velik zaslon sredi centralne konzole, do katere se prikažejo multimedijske informacije.
Od zgoraj notranjosti HOVER H6: Upoštevajte, da zaslon med napravami prikazuje tlak v pnevmatikah. Spodnji ideološki donatorji: Levo preteklo generacijo Mercedes-Benz M-Class, desno na sedanji Honda Cr-V
Na zadnji kavč, ki se nahaja nekoliko nad sprednjimi stoli, morate ponos. Veliko mesto, nagib hrbet je nastavljiv, vendar je nadev krut (mnogi japonski so tudi grešili). Kot odškodnina, čistokrvni zvok akustičnega sistema: pravijo, da glasba na Veliki steni oskrbuje kitajsko rastlino, ki proizvaja akustiko za zelo, zelo znano podjetje iz Evrope.
Toda glavni uporabnik čip je dvonadstropno deblo: tovorni prostor je razdeljen s togo polico, ki bo prenesla še težka kot. Po potrebi se polica zlahka odstrani in prostorni predel pravilne oblike se sprosti za prtljago. In če glasnost ni dovolj, lahko pustim asimetrični kavč polovico kavč v zloženih stanju zadnje sedeže tvorijo gladko tla.
H6 prijetno presenečen nad visoko kakovostjo končnih materialov na nekem mestu celo mehke plastike! In tudi pogled na japonsko avtomobilsko industrijo, kitajske so bile navdušene s sijajno črno plastiko in kovinsko oblogo
Me-e-e-e-e-moralno spustite sklopko, nemoteno pritisnite pedal za plin, se šalijo kolegi, ker se začnejo na dizelskem H6, brez uprizoritve, je bilo mogoče malo. To je delno, da krivi dolgoročno pedal sklopke, ki zgrabi na samem začetku. Toda glavna zasluga začetnih napak pripada 2,0-litrski dizelski motor, ki očitno nima navora na Nizakhu.
Ampak! Motor se močno premika že iz enega in pol vrtljajev in val pospeševanja šele po štirih tisoč. In če preklopite na čas, lahko celo uživate v vožnji. In ne želim odstraniti desne roke na vse z udobno ročico menjalnika z kratkimi potezami in jasnim fiksnim.
Na idealnih kitajskih cestah se je včasih uspelo pospešiti do največ 180 km / h. Toda kraj, kjer se je izkazalo za preverjanje prehoda Khovere, sodelavci so našli samo v Rusiji, na obali Baikal ... EH, žal, sem moral leteti prej!
Šestdejno upravlja. Prizadevanja na Branca je dovolj, občutljivost pa je ostra točno toliko, kolikor je velik crossover potrebujejo nadzor nad krmiljenjem izrecno na evropskem trgu! V asfaltu suspenzija ne moti zvitkov ali nenehne. Obstajala bi evropska, manj spolzka, pnevmatike ... potem bi bilo zaloge na zavorah, kar zdaj ni dovolj.
Vendar pa obstaja sum, da bo zbrana šasija voznika na velikih vrvicah zaprta na izbokline, in zagon kamnov in peska vzdolž kolesnih oboka bo prisilil na dodatno izolacijo hrupa. Vendar pa lahko pri vztrajanju ruskega uvoznika (na zahtevo Rusov, kitajske reagirajo hitro), lahko odličen zid pripravi izvedbo za slabe ceste.
Gibanje v stolpcu, ki so neizkušeni vozniki konstantni pospeševalci in zaviranje. Ne najbolj optimalen način za shranjevanje goriva! Lahko pa bi zlahka uspela ohraniti povprečne stroške 7,0 litra na 100 km
Pri polnem pogonu ne morem reči nemotenega računa ničesar, kjer bi bilo mogoče preskusiti delovanje prenosa, preprosto ni naletel. Vendar pa ni presenečenj čakati: Hover H6 tipičen crossover (še enkrat se spomnim na sklopke na zadnjem kolesu), in omejevalniki prepustnosti za to so tako elektronski prenosnega vezja in geometrijski podatki. Ena beseda parcoatnik.
Ali so Rusi pripravljeni plačati več kot 700 tisoč na Crossover iz srednjega kraljestva? Ocenjevanje po tem, kako Boyko divergens hover H5, pripravljen. Res je, pet je polnopravna SUV ... Sixer mora staliti toliko: za osnovno, vendar tradicionalno velikodušno opremljeno, različico (pogon na sprednjih kolesih, 2.0-litrski bencinski motor) bo vprašal 699 tisoč rubljev. Toda stroški drugih sprememb še vedno niso znani.
Hover M2: kitajski branje japonskih klasikov
Povpraševanje po majhnih križišča nenehno raste: po uspehu Suzuki SX4 / Fiat Sedici, Nissan Juke prišel na trg, Nissan Juke, Kia Soul ... in kitajski konkurent, Baby Great Wall Hover m2 (od nosu do repa Malo več kot štiri metre), se je zdaj pojavil, čeprav je njegova dvojna imenovana CoolBear proizvedena več kot štiri leta! Dvojno? To je: M2 je off-road različica medveda.
Hkrati je COOLBear sam klon japonskega Toyota BB. Toda Hover M2 je malce narisana s kitajščino, iz japonskega PRONEDOPITORJA pa odlikuje drugačna dekoracija sprednjega in zagona zadnje optike. To je ista pravokotna, s ploščati stranskimi stenami, visokim nedelovanjem zasteklitve, ampak ... bolj prijazno.
Štiri dvojčki: Japonska Toyota BB (spodaj levo) se je razvila v Skion XB (centrirano) za ameriški trg, nato pa se je pojavil kitajsko super cool Coolbear, ki je spremenil izraz obraza, da postane hover m2 crossover
Dring za udoben ročaj pod naravnim oprijemom in se izkažem v ... Toyota bb. Razlike le v majhnih detajlih, kot so posrebreni podnebni sistemi deflektorji. Trda plastika je lepo nameščena, vendar gumbi so manj gladko, in ročice se ne stresajo tako pečehopiva kot toyotovsky.
Za tiste, ki niso seznanjeni z japonskim prototipom, bom opozoril na glavno značilnost kitajskih kopirati kitajščina, je sestavljena iz letal in neposrednih kotov. Splošni vtis ergonomije: je primeren za visoko na udobnem stolu, in izberite optimalni položaj, celo ogromno PAGEL in se prilagodi le višino, voznik katere koli rasti bo lahko.
Bottom Skion XB in od nad kitajščino. V dragi opremi so razlike večje: dobro zapakirane lover podnebje, ki jih nadzorujejo gumbi, salon je okrašen z usnjem, in namesto skromnega magnetnega lane multimedijske televizije
V smislu zmogljivosti je off-road različica Coolbear res kul! Oglejte si fotografijo in ponovno izračunajte število polic in žepov: dolga polica pod vetrobranskimi časi, dve policami na straneh krmilnega droga in enega od zgoraj dveh, tri in štiri, kot tudi stojalo s potniške strani pet. Plus polnopravna škatla za rokavice, posoda za malenkost in nekaj predelkov na centralni plošči ...
In zadaj? Tudi košarkarski igralec tukaj. Da, ne bo šlo ven, vendar bo zlahka vrgel nogo na nogo in ne bo počival na glavi v strop prostora in dolžine, in tam je veliko glave. Drugi minivani bodo zavidali! Dostop do majhnega debla (malo več kot 250 litrov) je priročno, vendar ni dovolj omrežja, ki ločuje oddelka za potnike.
Kombinacija instrumenta se nahaja v središču plošče in je izdelana v obliki velikega kroženja, v kateri je par puščic za merilnik hitrosti in tahometer, in je kontrolna svetilka enota na desni strani te zasnove.
Tehnično tabnik se ne razlikuje od modela Coolbearja. Z edino razliko, da je vožnja od beaterja spredaj, je M2 opremljen s sklopko, ki premakne del navora na zadnja kolesa, če se sprednja začne ustavi. Ostalo je iz Cool cerja. Tudi motor, 105-močna ena in pol, ki vodi svojo zgodovino ... prav, iz Toyote BB. In potem je čas, da se spomnite matre: Ne verjamem!
Ne verjamem, da ima motor tega velikega zidu japonske korenine. V vseh znakih je motor res podoben Toyotovimskyjem 1NZ. Toda kje je znak? Delovno območje je nenavadno ozko, vlečne zmogljivosti so skromne, zato se pospešek dogaja brez okusa. In potrebno je pustiti pedal za plin, saj stroj pride do velikega jadrnice visokega telesa.
Tipičen mestni avto je bil neverjetno dober za škodo na dolge razdalje. To je škoda, da skoraj navpično vetrobransko steklo hitro skrči moshkore ... ampak vidljivost je odlična!
Toda v napravah Hover M2 ni slab. Nevtralno struženje, prozorna napora rampe, hitro napovedane reakcije. Zvitki so super, vendar so logični in naravno toliko, da jih zaznavajo kot opozorilni signal, je nevaren, je bolje, da se upočasni tukaj. V celoti pravim, da ravnanje z najmanjšimi predaji prosi za trdno štiri.
Na AutoBahn, EMCA ohranja odlično energijo gibanja, in med obnovitvijo ne moti tesnosti, ki je značilna za številne kompaktne hatchbacks. Udobje je tudi na ravni: in gladkost kap, in suspenzirna energija intenzivnost je vredna ocenjevanja dobro za presenečenje EMCA, ki ni hrupna in ne tresenje. In če primerjate Hover M2 in TOYOTA BB, lahko varno povzamete: kopijo Verne!
Za popolno harmonijo z avtomobilom, bi rad več pozornosti na podrobnostih. Medtem pa prenos mehanike s petimi hitrostmi ni dovolj in jasno in jasno, pnevmatike pa so zgodaj zgodaj s predvideno potjo ...
Tisti, ki v zadregi visi nad drago čeljusti sprednjega odbijača, mudi, da pomiri: po dnu baby pošteno 190 mm cestnih svetline! Tako da lahko greš iz asfalta na cesti. Pod pogojem, da je ta država ali enostavno zlomljena ceste manjših mestih: ne bomo pozabili, da je pogon štirikolesni tukaj sintetični, in ne, kot so dolgotrajno ustavljanja.
In zdaj pa še enkrat spomnim oznako cen Khovera. Pri različici štirikolesnega pogona vprašal 499 tisoč rubljev. Na Renault Duster! In so to predstavniki imenom Great Wall izgovarja brez omejitev. To je vsem jasno, da je ta avto francoski vprašal bar za celoten odsek v prihodnjih letih. Hover M2 ni nič slabši in nič boljši od drugega: z notranjostjo dobro, vredno ravnanje in ... s ceno stolpa.
Kitajski avtomobilski industriji: ali se učijo, da bi avtomobile?
Ali je avto res tako dober? Kolegi me je prosil, ki jih obravnava ta material. Poglejmo trezno: hover M2 je kakovostno klon japonska Toyota BB, avtomobil, ki je označena z uravnoteženimi življenjskih lastnosti sama po sebi. Kitajci vbrizga le v delu nastavitev motorja, ampak ostalo, vključno z notranjo in vzmetenjem, je kopirana na ustrezni ravni.
Hover H6 je poskus Great Wall dokazati svetu, da je kitajski avtomobilski industriji ne samo kopirati, ampak tudi ustvarjanje lastne izdelke. In Sixer Izkazalo se je res vredno! Medtem ko je vzmetenje kratek hitrosti prestrašeni (Eh, da preverite na zlomljenih poti v regiji Moskvi!) In pomanjkanje zalog na zavore zgoraj omenjeno.
Moremo ničesar o zanesljivosti teh strojih tudi reči. Sodeč po pregledih lastnikov, Hover ne daje nobenih posebnih težav. Ampak! Do zdaj smo bili seznanjeni z nepotrebnimi okvir avtomobilov, in tukaj prehode, tehnike so bolj zapleteni in nežen. Odprla vprašanje glede pasivne varnosti: vsi vemo, da so ruski norme manj težko kot ocene v sistemu EuroNCAP.
In kar je najpomembneje, da ne bo mogoče kupiti avto iz Kitajske za šalo: za M2, so precej pol milijona rubljev prosil za M2 in oznake cen za H6 začeti z oznako 700 tisoč toliko, kot so zahtevali za Korejce. In resno denar, kupec ima pravico zahtevati resen avto! Na cestah, Khovers ni videti kitajske obrti. Poglejmo, kaj bo pokazal operacijski izkušnje.
Alexey kovanov.
Foto: Nikita Vasilenka in Irito
Vir: Auto.mail.ru.
