Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

S komercialno veno

Kar od nas ni bilo treba opraskati zadnjega dela glave, ko je kupoval gospodinjske aparate, kuhinjske pripomočke ali vse vrste stvari za popravilo stanovanja, nato pa se, ko se zreli z zobmi in raztrganimi oblazinjenji, poskušali potisniti pridobljene v svojem najljubšem avtomobilu. Ali najemite polni tovornjak za prevoz istega hladilnika ali pralnega stroja. Izkazalo se je, da lahko živite veliko bolj racionalno - v svetu, kjer majhen prevozniški kombi ustreza enim ali drugim potrebam.
Vendar je kombi pogosto preprosto neprimeren za prevoz ljudi. Ne pozabite na ljubitelje dejavnosti na prostem, potovanja z dolgimi razdaljami in samo neuničljive poletne prebivalce, za katere so univerzalni in hkrati prostorni avtomobil sanje o življenju. Takrat se reši potniška različica avtomobila, v kateri so ustvarjalci poskušali dopolniti prednosti sprememb tovora z udobjem navadnega avtomobila. Kako uspešni - v testu moramo ugotoviti.
Z vso rešeno skupnostjo nalog je trio na prvi pogled videti precej drugače. Ford Arsenal ni samo novost, ampak tudi bolj trdne velikosti. Od tod tudi nekakšna prednost motorja, katerega 1,8 litra delavske prostornine in 115 konj bo skoraj zagotovo dal naslov ostale. Kljub temu za ta razred avtomobilov parametri motorja niso pomembni, zato smo brez oklevanja francoski duet sprejeli v podjetje, čeprav s skromnejšim vlečnim oborožitvijo - 1,4 litra in 75 litrov. Z. za vsakogar. Kajti v vseh ostalih so lastnosti Citroen in Renault precej skladne z nalogo, da sta čim bolj univerzalna. Ne pozabite na cene, kjer je začetnik tudi nesporni vodja. Zdi se, da bo le natančen znanec postavil vse na njihova mesta.
V širini in višini
Malo je verjetno, da takšna vozila izberejo samo oči. Potencialni kupec se bo dolgo preučeval, da bi preučil možnosti preobrazbe salona, \u200b\u200bvelikosti prtljažnega prostora, njene konfiguracije in funkcionalne značilnosti. In šele takrat, ko se bo že odločil za možnosti za konfiguracijo, ga bo vozil, da se počuti kot več nenavadnega vozila. Torej bomo.
Kljub majhni razliki v notranji velikosti in izvedbi je celotna Trojica v svoji potniški-komercialni ideologiji precej soglasna. Zato se boste, ko boste vstopili v vlogo potencialnega kupca, takoj prilagoditi nenavadno visoki strehi in v skladu s tem ogromno prostora nad glavo. Konec koncev se glas praktičnosti nenehno sprašuje, kaj storiti z neke vrste zrakom - da ga nosite s seboj, je tako neprofiten. Navaditi se je treba na dejstvo, da se bo pod odprtimi zadnjimi vrati (peti ali četrti) za mizo za piknik zlahka nahajala, prtljažnik Med prevozom tovora razporedite plastično preprogo, nepogrešljivo. Vse ostalo so podrobnosti, toda pogosto so tisti, ki določajo naklonjenost ali antipatijo.
Ford Tourneo Connect. Zdi se, da je bil novinec zelo resno pripravljen na oceno potrošnikov in poskuša absorbirati najnaprednejše tehnične rešitve.
Na zadnjem sedežu je tukaj brez dvoma priročno, celo trdna oskrba ima trdno zalogo, dobro pa je le zračni ocean nad glavo. Deblo z enakomernimi talnimi in stranskimi stenami, razdeljeno na polovico, je dober. Res je, da se borite z njo v primeru razstavljanja, ni zelo priročno - del je zajeten. Toda še vedno lahko zložite ločen (60/40) zadnji del zadnjega sedeža, ločeno ali z blazino, nato pa se bo Connect takoj spremenil v tovornjak. Potem se nenadoma izkaže, da je sedeže sploh enostavno razstaviti - vredno je klikati na ročico in ... ustaviti! Tu je prva težava. Skozi edina drsna vrata s strani je zelo neprijetno, če jih izvlečete, in kar je najpomembneje, jih pripeljati na svoje mesto. Še posebej dvojno - težko, ne morejo vsi. Če pomislimo na konfiguracijo z levimi zadnjimi vrati (stalo bo približno 400 evrov), za končno oceno zaženemo tri goste kmete na zadnjem sedežu. Njihovo mnenje, prevedeno v tiskani jezik, je prav tako potrdilo pomanjkanje ene strani strukture. Na poti prepoznavanje še ene stvari: sedenje na desni ne bo našel notranjega ročaja za zapiranje drsnih vrat (seveda tudi blokiran z zapahom) - njegova oblika in velikost sta tako neizmerna.
Citroen-Berlingo. On je edini v našem testu, ki na straneh ponuja dve drsni vrati. Takšne skrbi ni mogoče prezreti - trije ocenjeni potniki se razpršijo v komplimentih Francoza, ki so se razvili na najmanjše podrobnosti. V nasprotnem primeru so njihove ocene podobne prejšnjim: tudi v ramenih je malo utesnjenih, vendar v nogah prostega prostora tudi z maržo. Citroena prtljažnik skoraj ni slabši od Fordovskega, le malo krajša, vendar je prekrita z mehko zaveso, ki jo je med prevozom velikih tovorov veliko lažje pritrditi. Toda zadnji sedež tukaj ni hiter. Samo možnosti preobrazbe so podobne - polaganje razcepljenega hrbta ali celega sedeža. To so samo lahki oblazinjeni materiali nekako nimajo prevoza tovora.
Renault-Kanka. Na prvi pogled je bolj dvomljiv in celo preprostejši bratje. Po prostornem Fordu in prijetnem citroenu, ki ga ne prekrivajo oblazinjenje telesa, sta nerazumna blazina in hrbet presenetljiva - le zložijo se. Na splošno zadnji sedež povzroča sporne občutke. Čeprav se je naša Trojica tukaj rešila brez težav, vendar bolj tesno in bolj travmatična. Ključavnica varnostnega pasu, utopljena v blazino, se nenadoma kopa v nekoga s tako silo, da morate nujno pristati strokovnjake. Zdi se, da je bolje, da potnike prenašamo v Kangu le na kratkih razdaljah. Delno namiguje na to skoraj najbolj prostorno prtljažnik - glavno prednost Kange.
Sam in v gibanju
Ford Tourneo Connect. Ogromna vrata, ki so bili napihnjeni od notranjosti, notranja oblazinjenje, velika stranska okna, ogledala, dvojno delizirano, kot tovornjak, avtomobil ni dovolj. Po prvih občutkih je Ford prej mini -wen ali minibus. Toda kaj potem storiti s precejšnjo količino kovine in plastike, tako rekoč, vsakodnevno, zasebno uporabo? Da ... veliko! V njej bi takoj posadili ljudi ali dali kilograme štiristo tovora - nato pa špekulirati o funkcionalnosti.
Kljub temu je na voznikovem mestu vse premišljeno in priročno. Prostoren sedež s široko paleto prilagoditev, dobra vidljivost zaradi visoke zasaditve voznika in velikih ogledal, volanskega obroča, ki je nastavljiv v dve smeri, tri tradicionalna zasukanja prezračevanja. V naši konfiguraciji je celo paket dodatnega udobja opreme, v njem pa električno ogrevanje ni samo ogledala in šobe podložke, ampak tudi vetrobransko steklo. Na splošno za voznika vse organizira skoraj najvišja kategorija in hkrati izjemno funkcionalno. Res je, da je v bogati konfiguraciji zadnji hišnik iz nekega razloga sploh popolnoma odsoten, vendar so to že neskladnosti opreme.
Connect je uravnotežen tudi v glavniku. Seveda ne potniški avtomobil, ki ga igra, igra iz vrste zapored, ampak v priročni meri premika stroja se zanesljivost občuti predvsem. Dovolj zastrašujoč in hkrati vlečni motor, uspešno izbrano prestavno razmerje menjalnika daje stroju precej vesel značaj, ki ne bo pokvaril niti povečanja koristne obremenitve.
Dobri obeski. Goste in elastične so zanesljive na večini nepravilnosti in ne obremenjujejo z ostrimi udarci ali, nasprotno, prekomerno tankiranje telesa. In kar je najpomembneje - v njih se čuti trdna oskrba z energijsko intenzivnostjo, saj se tudi z obremenitvijo 300-400 kg značaj avtomobila skoraj ne spremeni - razen če se karose .
Še posebej se ne boste odrekli obvladljivosti. Seveda v svojih nastavitvah ni prefinjenosti manjših bratov, na splošno pa je vse preverjeno na najmanjše podrobnosti. Natančne, priročne reakcije, odlična vsebina informacij vam omogočajo zanesljivo nadzor avtomobila in se ne bojite presenečenj. Toda akustično udobje ni popolno. Ford sprva ne povzroča pritožb: tihi motor, sploh ne hrupne pnevmatike. Toda na grobi prevleki telo nenadoma začne odmevati, kot krov glasbenega instrumenta in v svoje notranjost absorbira vse parazitske zvoke. S hitrostjo 100-110 km/h je težko govoriti s sosedom.
Citroen-Berlingo. Podobne velikosti salona, \u200b\u200bvendar drugih barv in odtenkov, malo več kot igra domišljije in oblikovalca, ki se nahaja v obliki vseh vrst žepov in mrež. Hkrati potnik nima občutka množičnosti, ki je povezan s Fordom. Pravzaprav je to znani potniški avtomobil, ki vam ga ni treba prilagoditi: tudi velik obseg prostega prostora ne povzroča občutka neuporabljene praznine. Iz tega postane udobno in udobno, čeprav so sedeži tukaj enostavnejši in razponi njihovih prilagoditev niso tako obsežni. In četudi je volanski obroč nastavljen le po višini, vendar je priročno, kot je mehanizem za preklop, vozlišče pedala, ki se s svetlimi puščicami igra kombinacija naprav.
V nasprotju s pričakovanji celo skromen motor ne povzroči zavrnitve. Seveda raztegnjeni prenos števila prenosa in elektronski pospeševalnik malo motijo, kljub temu pa Citroen zanesljivo in samozavestno reagira na voznikove ukaze, ki zahtevajo le dolgotrajno pospeševanje v nižjih prestavah in seveda ne zapira temperamenta po 120 km/h. Toda za razliko od svojega predhodnika je s hrupom vse v redu. Ne, seveda so prisotni: motor poje z veliko hitrostjo, včasih pnevmatike brenčijo, vendar Berlingo ne prosi za primerjavo z akustičnim glasbenim instrumentom.
Druga značilnost Citroen so odlične nastavitve podvozja. Brez popustov na nenavadnem telesu: avtomobil ni samo zelo zanesljiv na cesti, ampak tudi na simpatije voznikov, s čimer se zajebava v hitrih ovinkih. Za razliko od nesramnega Forda, Francoz zelo občutljivo spremlja najmanjšo željo voznika, kar mu omogoča, da zlahka nadzoruje tudi stranske copate. Vse to je nenavadno, verjetno sploh ni potreben, vsaj tak avtomobil - vendar obstaja in iz tega je v njegovi duši toplejši.
Si zasluži pohvale in gladkosti. Seveda je vpliv obremenitve tukaj bolj opazen, možnosti obeskov pa so omejene, v večini situacij pa se odlično odrežejo z udarci, zlahka tekmujejo s Fordovskim.
Renault-Kanka. Po inteligentnem citroenu je špartanska notranja kanga zmedena. Obilje nediissate kovine naokoli, grobega sloga in trde plastike, nekaj majhnih sedežev s kratkimi blazinami. Kot da je bila v tovorni kombi dodana kakšna oprema, rahlo odmaknjen in imenovan potnik. Morda je bilo to zavestno poudariti pravi namen trdega delavca, toda po Gollyju takšna poceni ni koristila. Zase, ljubljeno osebo, si še vedno želim na kratko in bogatejše, čeprav, če si pridobite Kango kot komercialno vozilo, ste lahko veseli, da ste zadovoljni s tem, kar je. Na koncu je volan in stopalke na mestu, kombinacija naprav je lepa, obstaja celo klimatska naprava. In dejstvo, da je vse videti rustikalno in nobeno od zadnjih oken ni odprto - preživeli bomo.
Renault prenaša nediissuirano preprostost na značilnosti sani. Kot da se kontrastira s Citroenom (ampak kako drugače?), Avto do skromnega motorja ponuja menjalnik blizu številk prestav, zahvaljujoč se mu zdi bolj zamrznjeno in dinamično. Deloma je to res, vendar morate pogosto preklapljati: kratke prestave hitro odvijete motor. In ko ste dosegli najvišje korake, zelo hitro razumete, da obstaja kombi in po 120 km/h
Kljub temu je glavni problem Kanga akustična. Salon je zelo hitro napolnjen z zvočno kakofonijo, le za razliko od Forda se tudi večkrat okrepi. Po 100 km/h Renaultu sploh ne želim primerjati z glasbenim instrumentom - tako agresivno stiskanje ropotanja na ušesa. V orkestru prevladujejo pnevmatike, ki se izjemno nasilno odzivajo na kakovost cestne površine.
Obesek Kanga so odkrito težki in nekakšni brezkompromisni. Avto letno ponavlja profil ceste, ki se vrže celo na gladke nepravilnosti in se hitro pneži z ostrimi navpičnimi pospeški. S tem se je mogoče spoprijeti na način starega dedka. Takoj, ko se v prtljažniku ali na zadnjem sedežu pojavi 200-300 kilogramov balasta, avtomobil spodbudi skakalni temperament. Res je, težave z obvladljivostjo so takoj opisane, že niso popolne. Dejstvo je, da prazen avtomobil kaže na nezadostno vrtenje, ne da bi se želel zapeljati v zavoj. Toda z delno obremenitvijo se nenadoma začne maščevati repu in pade v drsnik. Zdi se, da so ustvarjalci v prizadevanju za univerzalnost in nosilnost preplavili togost obeskov, ki so darovali trdno obvladljivost in gladkost. Seveda se večina teh funkcij manifestira le z ekstremno vožnjo, vendar lahko vsak od nas po pomoti pade v podobno situacijo. Precej težko mu je pospešiti. Toda v mestnih pogojih je seveda bolj priročno.
Kaj na koncu
Kaj najraje od naše Trojice? Mislim, da ne bo nedvoumnega odgovora - kljub skupnemu namenu so vsi avtomobili drugačni.
Ford-Tourneo Connect je dober: premišljena, zlahka preoblikovana notranjost, močan motor, zanesljive sankanje. Zdi se, da je za zasebnega trgovca tako velik in drag, zato je najbolj zanimivo kot univerzalno vozilo za trdno podjetje. Potem se bo izhodiščna cena v višini 15.000 evrov zdela zmerna, čeprav bo pri izbiri možnosti zanj enostavno dodati še 1500-2000 evrov. In če takšni stroški za vaše podjetje niso cenovno dostopni, se je povsem mogoče osredotočiti na Renault Kanga. Kot potniški avtomobil, MM, ni zelo, a povsem primeren za vrvež v mestu v načinu shranjevanja tovora.
Če bi resno razmišljali o avtomobilu, ki bi lahko rešil ne samo komercialne, ampak tudi družinske težave, bi morale biti pozorni na Citroen Berlingo. Zelo uspešno združuje udobje običajnega avtomobila s prostornim in premišljenim tovornim prostorom.

Ford Tourneo Connect
Najprej prikazani širši javnosti na avtomobilskem salonu v Ženevi 2003. Pozno jeseni se je začela njegova prodaja v Rusiji.
Avto je na voljo v tovorni in potniški različici z enim bencinom 1,8 litra, 86 kW/115 litrov. Z. in en turbodizel 1,8 litra, 66 kW/90 litrov. Z. motorji. Obstajajo kratke in dolgotrajne različice stroja.
Izhodiščna cena potniškega konektorja znaša 15.000 evrov. Pri naročanju paketov dodatne opreme, vključno z vsemi vrstami servo pogonov, ogrevanim vetrobranskim steklom, blazinami za zračno steklo, ABS itd.
Citroen Berlingo
Debitiral je leta 1996 in od takrat Vera-Indian služi potrošniku pod blagovnimi znamkami Citroen Berlingo in Peugeot Partner. Jeseni 2002 je bil avtomobil podvržen kozmetični obnovi.
Na domačem trgu je model na voljo v tovorni in potniški različici z dvema bencinskima motorjema: 1,4 litra, 55 kW/75 litrov. Z.; 1,6 L, 80 kW/110 l. Z. in dizelski 1,9 litra, 51 kW/69 l. Z. Slednji je opremljen s samo tovornjakom.
Glede na motor in raven konfiguracije stane potniška različica z 12.550 do 14.750 evrov. Impresiven seznam dodatne opreme vsebuje ABS, klimatsko napravo itd.
Renault Kangoo
Njegova predstavitev se je zgodila decembra 1997, leta 2001 pa se je pojavila celo modifikacija s pogonom na vse med kolesom, ki še ni prodana pri nas.
Na domačem trgu je predstavljen v tovorni in potniški različici z le enim bencinskim motorjem 1,4 litra, 55 kW/75 litrov. Z.
Za potniški avtomobil sta na voljo dve osnovni ravni konfiguracije in prost seznam dodatne opreme.
Cena - od 11.990 do 12.490 evrov.

Ford Tourneo Connect
Preproste oblike, mirne črte. V mestni pokrajini Ford ne izgleda kot brušenje.
Tovorni predal je zožen z kolesnimi loki, vendar je vredno sleči sedeže in postane ogromno.
Tovorni predal je zožen z kolesnimi loki, vendar je vredno sleči sedeže in postane ogromno.
Zadnji sedež je zasnovan za tri potnike - tukaj je primeren zanje.

Citroen Berlingo
Citroen Berlingo V konfiguraciji večpastiranja: zunanja ogledala z vložki v barvo telesa, prtljažne zavese in druga drsna vrata na levi strani.
Citroena Trunk je nekoliko krajši in U'zhedovski, vendar ima njegovo premoženje mehko polico in praktične žepe na stranskih stenah.
Simpatična notranjost, igrivi odtenki oblazinjenja, priročna kontrola.
Blazina in zadnji del zadnjega sedeža sta postavljena v razmerju 60/40.

Renault Kangoo
Videz Renaulta Kanga je morda najbolj nenavaden: visok in igriv kombi z velikim odmikom ceste, ki je postavljen na tanko-koleno.
Toda dimenzije prtljažnega prostora so impresivne - največja odprtina in širina.
Na prvi pogled je vse, kar je potrebno, na njihovih mestih. Toda dizajn, tekstura in slog so za amater.
Zadnji sedež je preprost in je postavljen le v celoti.

Povzetek
Ford Tourneo Connect
Prostorno prtljažnik, široke možnosti preobrazbe salona, \u200b\u200bpriročno delovno mesto, uravnotežene sani.
Neprijeten ročaj za zapiranje drsnih stranskih vrat od znotraj, v eni najbolj nasičenih potniških različic ni zadnjega brisalca.
Citroen Berlingo
Premišljena in priročna notranjost, dobra gladkost in ravnanje, visoko akustično udobje.
Raztegnjeno prestavno razmerje menjalnika, neuspešna zasnova zaščite motorja.
Renault Kangoo
Prostoren in priročen tovornjak, prilagoditev ruskim razmeram.
Slabo akustično udobje, nizka gladkost, povprečne zavore.
   
 

 

Sergej Voskresensky. Foto: George Sadkov

Vir: Revija "vožnja"