Testna vožnja Ford Tourneo od leta 2010 Minibus

S komercialnimi venah

Kateri od nas ni bilo treba praska varnostne kopije pri nakupu gospodinjskih aparatov, kuhinjska posoda ali karkoli od vseh vrst popravila stanovanja, in nato, škripanje s svojimi zobmi in vožnjo oblazinjeno oblazinjeni, poskusite zabil pridobil v najljubši avto. Ali najem polnopravni tovornjak za prevoz istega hladilnik ali pralni stroj. Izkazalo se je, da lahko živi veliko bolj učinkovito - v svetu, kjer majhna van-tovornjak ustreza eni ali drugi potrebe.
Vendar pa pogosto van je preprosto neprimerna za prevoz ljudi. Ne pozabite na ljubitelje aktivnosti na prostem, dolgih potovanjih, in preprosto neustavljiva daches, za katere hkrati prostoren avto je univerzalna in sanje življenja. Takrat različica potniškega avtomobila gre za reševanje, v kateri so ustvarjalci poskusil dopolniti prednosti tovornega spremembo udobja običajnega avtomobila. Kako uspešni - moramo najti v testu.
Z vso skupnost rešenih nalog, trio na prvi pogled izgleda precej razlikuje. V arsenal Ford ni edina novost, ampak tudi bolj polne velikosti. Zato nekateri prednost na motorju, katerega 1,8 litra delovne prostornine in 115 konji bo skoraj zagotovo dal nasprotju z ostalim. In vendar, za ta avtomobilski razred, se parametri motorja niso pomembni, zato smo sprejeli francoski duet brez nihanj, čeprav z bolj skromno vleke oboroženih silah - 1,4 l in 75 litrov. z. za vsakogar. Za celotni preostali kakovosti Citroen in Renault, je povsem univerzalna, kot je mogoče. Ne pozabite, o cenah, kjer je novinec tudi nesporni voditelj. Zdi se, da samo izbirčen znanec bo dal vse na svojem mestu.
Širina in višina
Malo verjetno je, da so takšna vozila s svojimi očmi izbral sam. Potencialni kupec bo imel veliko časa, da preuči možnost preoblikovanja kabine, velikost prtljažnika, s konfiguracijo in funkcionalne lastnosti. In šele potem, že odloča z možnostmi za konfiguracijo, da bo sedel za volanom, da se počutijo kot gostitelj več nenavadnih vozil. Torej, mi pa smo.
Kljub majhni razlikam v notranjih velikostih in izvedbi, je celotna Trojity precej soglasno v potniški komercialne ideologije. Torej, z vnosom vloge potencialnega kupca, se boste morali takoj prilagoditi nenavadno visoki strehi in, v skladu s tem, ogromno zalogo prostora nad glavo. Navsezadnje, glas praktičnosti nenehno spodbuja, kaj storiti z določeno količino zraka - da ga nosi z njim je preprosto tako nedonosna. To je treba navaditi na dejstvo, da bo pod odprtimi zadnjimi vrati (petino ali četrto), majhno podjetje zlahka se nahaja na mizi za piknik, in oddelka za prtljago bo presenetila ne samo z dimenzijami, pravilne pravokotne oblike, Toda tudi širjenje plastične preproge, nenadomestljiv med prevozom blaga. Vse ostalo je podrobnosti, vendar pogosto opredeljujejo simpatije ali antipatijo.
Ford Tourneo Connect. Čutilo se je, da je novinec zelo resno pripravljen na presojo potrošnikov, ki se je izrazil, da si predstavljajo najnaprednejše tehnične rešitve.
Na zadnjem sedežu tukaj, poleg dvoma, udobno, kolena celo trdna zaloga, no, in nad glavo samo zračni ocean. Dobro je in deblo z gladkimi tlemi in stranskimi stenami, razdeljena po polovici toge zložljive police. Res je, da se bori z njim v primeru razstavljanja ni zelo priročno - podrobnosti je okorna. Vendar pa lahko še vedno zložite ločen (60/40) zadnji sedež nazaj, ločeno ali z blazino, nato pa se priključek takoj spremeni v tovornjak. Tu se nenadoma izkaže, da so sedeži, ki jih je enostavno razstaviti - je vredno pritisniti vzvod in ... Stop! Tukaj je prvi problem. Skozi edina drsna vrata je stran zelo neprijetno, da jih izvlečete, in kar je najpomembneje, da se nastavite. Še posebej dvojno - težko, ne moči. Razmišljanje o konfiguraciji z levimi zadnjimi vrati (to bo stalo približno 400 evrov), smo na zadnjem sedežu vodili trije goste moške, za končno oceno. Njihovo mnenje, prevedeno v tiskani jezik, je potrdilo tudi pomanjkanje enostranskega oblikovanja. Na poti odkrivam drugo: Sedenje na desni ne boste našli notranjega ročaja, da bi zapiranje drsnih vrat (naravno, tudi blokirano zaklepanje) - njene oblike in velikosti so tako nedosledni.
Citroen Burlingo. On je edini v našem testu ponujata dve drsni vrati na straneh. Takšne oskrbe ni mogoče opaziti - tri ciljno usmerjene potnike so razpršene v komplinicah, da se porabijo za najmanjše podrobnosti Francoza. V nasprotnem primeru je njihova ocena podobna prejšnjim: prav tako je malo zaprta v ramenih, vendar v nogah prostega prostora, tudi z maržo. Prtljažnik Citroena skoraj ni slabša od Fords, to je le malo krajše, vendar je prekrita z mehko zaveso, ki je veliko lažje pritrditi med prevozom velikega tovora. Toda zadnji sedež tukaj ni hiter. Podobno samo z možnostjo preoblikovanja - polaganje deljenja nazaj ali sedežev v celoti. Tukaj so samo lahki materiali za oblazinjenje nekako nimajo ladijskega prometa.
Renault Kanga. Na prvi pogled je pritrjen in lažje. Po prostornem Fordovem in udobju Citroena, elemente telesa, nefinanciran vzglavnik in zadnji del telesa, niso prekrita z Pritičicami - so le v celoti. Na splošno, zadnji sedež povzroča sporne občutke. Čeprav je naša Trojica in tukaj hodila brez težav, vendar so v nogah bližje, in tam je tudi deset. Grad varnostnega pasu, utapljanje v blazini, nenadoma izkopal v nekoga s takšno silo, ki jo morate nujno posaditi strokovnjake. Zdi se, da je v Kanga bolje prenašati potnikom samo za kratke razdalje. Delno pri tem namiguje skoraj najcenejši deblo - glavno dostojanstvo Kanga.
Sam in v gibanju
Ford Tourneo Connect. Masivna vrata, debela, kot da napihnjena od znotraj, notranja oblazinjenje, velika stranska okna, ogledala, zavite navpično, kot na tovornjaku, ni dovolj tukaj. Po prvih občutkih je Ford precej mini-vodnik ali minibus. Toda kaj potem naredite s precejšnjo količino kovine in plastike, tako da govorite, dnevno, zasebno uporabo? Da ... Večje! To bi takoj na ljudi, da takoj ali dalo kilograme štiristo tovora - potem in špekule o funkcionalnosti.
Kljub temu pa na voznikovem sedežu je vse premišljeno in priročno. Prostorni sedeži s široko paleto prilagoditev, dobra prepoznavnost zaradi visokega pristajanja voznika in velikih ogledal, RAM, nastavljiv v dveh smereh, tri tradicionalne prezračevalne vrtine. V naši konfiguraciji je celo paket dodatne udobje opreme, in v njem električno ogrevanje ni le ogledala in šobe pralne, ampak tudi vetrobransko steklo. Na splošno je vse organizirano za voznika skoraj na najvišji ravni in hkrati je izjemno funkcionalno. Resnično, v bogati konfiguraciji, zadnji hišnitor sploh ni več odsoten, vendar je že nedosledna oprema.
Uravnotežene povezave in v voznem načrtu. Seveda, ne avto, ki igra iz več zapored, ampak v priročni moči gibanja avtomobila, je predvsem zanesljiv. Dovolj frisky in istočasno, vlečni motor, uspešno izbrana prestavna razmerja menjalnika daje stroj precej veselo naravo, ki ne bi pokvaril niti povečanja koristnega tovora.
Dobri in obeski. Gosto in elastično, so zanesljivi na večini nepravilnosti in se ne napenjajo z ostrimi udarci ali, nasprotno, prekomerno telo telesa. In kar je najpomembneje, čutijo oskrbo z energijo intenzivnosti, saj tudi z obremenitvijo 300-400 kg, narava avtomobila skoraj nobena sprememba - razen da telo premika bolj gladko in zvitek v hitrem obračanju.
Še posebej se ne držijo upravljivosti. Seveda, v svojih nastavitvah ni prefinjenosti manjšega kolega, vendar na splošno vse se obrne na najmanjše podrobnosti. Natančne, udobne reakcije, odlična informativnost omogoča zanesljivo nadzorovanje avtomobila in ne strah presenečenj. Toda akustično udobje ni idealno. Sprva Ford ne povzroča pritožb: mirni motor, brez hrupnih pnevmatik. Toda na grobimo telesu, telo nenadoma začne odmevati, kot dekoracijo glasbenega instrumenta, ki absorbira vse parazitske zvoke v svoje notranjosti. S hitrostjo 100-110 km / h iz Gule, je težko govoriti s sosedom.
Citroen Burlingo. Podobne velikosti, vendar druge barve in odtenki, malo več igre domišljije in oblikovalca najde v obliki vseh vrst žepov in mreže. Hkrati potnik nima občutka za masivnost, ki je del Forda. Pravzaprav je znan potniški avtomobil, ki ga ni treba prilagoditi: celo precejšnja količina prostega prostora ne povzroča občutka neuporabljene praznine. Iz tega postane udoben in prijeten, čeprav so sedeži, ki so tukaj enostavnejši, in razponi njihovih prilagoditev niso tako obsežni. In pustite, da se volan naravnamo samo v višino, vendar je priročno, kot tudi preklopni mehanizem, sklop pedala, ki se predvaja s svetlimi puščicami, kombinacijo instrumentov.
Proti pričakovanjem, tudi skromni motor ne povzroča zavrnitve. Seveda pa posega v rahlo raztegnjeno prestavo prenosa in elektronskega pospeševalca, kljub temu CITROEN zanesljivo in samozavestno odziva na vozniške skupine, ki zahtevajo le dolg pospešek na spodnjih orodjih in seveda ne potopi temperamenta po 120 km / h. Ampak, za razliko od predhodnika, je v redu s hrupom. Ne, seveda, seveda, so prisotni: poje motor pri visokih hitrostih, včasih pnevmatike brenčajo, vendar na primerjavi z akustičnim glasbenim instrumentom, Burlingo ne predlaga.
Druga značilnost Citroena - odlične nastavitve šasije. Brez kakršnih koli popustov na nenavadno telo: avto ni le zelo zanesljiv na cesti, ampak povzroča tudi sočutje voznika, ki daje veliko v hitrem deviasu. Za razliko od grobe Ford, Francoz sledi najmanjšim željam voznika zelo občutljivo, kar vam omogoča enostavno upravljanje celo stranskega zdrsa. Vse to je nenavadno, verjetno sploh ni potrebno, vsaj podoben avto, ampak je tudi, in od njega na duši je toplejša.
Si zasluži pohvalo in gladkost. Seveda je vpliv tovornega tovora bolj opazen, zmogljivosti suspenzije pa so omejene, vendar v večini primerov so se spopadale z nepravilnostmi, enostavno konkuriramo s FOUDS.
Renault Kanga. Po inteligentnem in udobju Citroena, Spartan notranjosti kangu ugank. Obilo naked kovine okoli, nesramnega sloga in trde plastike, nekaj majhnih sedežev s kratkimi blazinami. Kot da je v tovornem vozilu dodal nekaj opreme, rahlo dvignjena in imenovana potnik. Morda se zavestno poudarja, da poudari pravi namen stisk, vendar, Bog, takšno poceni ni imela koristi. Za sebe, ljubljeno osebo, še vedno želim biti bolj udomačena in ohlajena, čeprav, ki je pridobila Kanga kot komercialno vozilo, lahko imeti lahko. Na koncu je volan in pedala na kraju samem, kombinacija naprav je lepa, obstaja celo klimatska naprava. In dejstvo, da vse izgleda preprosto in nobeno od zadnjih oken odpre - preživeti.
Pomanjkljivost Reno dopuščajo ekži. Kot da bi se na nasprotju s Citroenom (in kako drugače?), Avto na skromni motor ponuja transmission kabrioled na prestavnih razmerij, zaradi česar se zdi vedno bolj dinamično. To je delno res, to je preprosto preklapljanje: kratki prenosi hitro odvijajo motor. In prihajajo na najvišje korake, zelo hitro razumete, da je kombi kombi in po 120 km / h
Kljub temu je glavni problem Kanga akustični. Salon je zelo hitro napolnjen z zvokom Asafonia, samo, za razliko od Forda, je bila tudi večkrat okrepljena. Po 100 km / h Reno, niti ne želim primerjati z glasbenim instrumentom - tako agresivno stisnjen na ušesa. Obvladali bomo v orkestru pnevmatike, izjemno hitro reagiranje na kakovost cestne površine.
Suspension Kangu je odkrito težko in nekaj brezkompromisnega. Avto letno ponavlja profil ceste, meta tudi na nemotene nepravilnosti, in hitro napor z ostrimi navpičnimi pospeški. Da bi se borili proti temu staremu dedku. Takoj, ko se v prtljažniku ali na zadnjem sedežu, se pojavi 200-300 kilogramov balasta, avtor dvomi na skakalni nož. Res je, da ni problema z rokovanjem, in brez nekaj, kar ni popolno. Dejstvo je, da prazen avtomobil dokazuje nezadostno struženje, ne želijo voziti okoli. Toda z delno obremenitvijo se je nenadoma začel maščevati repa, ki pada v drsnik. Zdi se, da se je ustvarjalci pri uresničevanju univerzalnosti in dvižnih zmogljivosti preselili s togostjo suspenzij, žrtvovanje dobrega ravnanja in gladkosti kapi. Seveda se večina teh značilnosti kaže le z ekstremno vožnjo, vendar lahko vsak od nas pride v podobno situacijo in napačno. Zelo težko ga je pospešiti. Toda v mestnih razmerah je seveda bolj priročno.
To na koncu
Zakaj raje iz naše Trojice? Mislim, da ne bo nobenega dokončnega odgovora - kljub namembni skupnosti so vsi avtomobili drugačni.
Ford Tourneo Connect je dober: premišljen, enostaven transformirani salon, zmogljiv motor, zanesljive pogonske zmogljivosti. To je samo zdelo, da je za zasebni lastnik prevelik in drag, zato je najbolj zanimivo kot univerzalno vozilo za trdno podjetje. Nato se bo začetna cena 15.000 evrov zdela zmerna, čeprav pri izbiri možnosti, ki jih je mogoče enostavno dodati še 1500-2000 evrov. In če ta strošek vašega podjetja ne privoščite, je povsem mogoče navigacijo po Renaultu Kanga. Kot osebni avtomobil, on, mm, ni zelo, vendar je zelo primeren za urbanovino v načinu prevoznega prevoznika v masiranju.
Če ste resno razmišljali o avtomobilu, se lahko odločimo ne samo komercialne, ampak družinske naloge, morda je vredno plačati Citroen Berlingo. To je zelo dobro v kombinaciji z udobjem običajnega osebnega avtomobila s prostornim in premišljenim tovornim prostorom.

Ford Tourneo Connect.
Prvič se pokaže širši javnosti na avtomobilskem salonu iz Ženeve iz leta 2003. \\ t Konec jeseni se je njegova prodaja začela v Rusiji.
Avto je na voljo v tovornih in potniških variantah z enim bencinom 1,8 l, 86 kW / 115 litrov. z. in eno turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 litrov. z. Motorji. Obstajajo kratek prehod in dolgočasna različica stroja.
Izhodni cena priključka potniškega - 15.000 €. To poveča za 2000-3000 evrov pri naročanju pakete dodatne opreme, vključno z vsemi vrstami servo pogoni, ogrevano vetrobransko steklo, zračne blazine, ABS, itd
Citroen Berlingo.
Debitiral leta 1996 in od takrat vera resnica služi kot potrošnik pod blagovnimi znamkami Citroen Berling in Peugeot partner. V jeseni leta 2002, je bil avto kozmetični posodobljena.
Na domačem trgu, je model na voljo v tovornih in potniških različicah z dvema bencinskima motorjema: 1,4 l, 55 kW / 75 litrov. z .; 1,6 l, 80 kW / 110 litrov. z. in dizelski 1,9 l, 51 kW / 69 litrov. z. Slednji je na voljo samo tovornjak.
Odvisno od motorja in na ravni konfiguracije, stane različica potnik od 12.550 do 14.750 evrov. Impresiven seznam dodatne opreme vsebuje ABS, klimatska naprava, itd
Renault Kangoo.
Njegova predstavitev je potekala v decembru 1997 in v letu 2001, celo štirikolesni pogon sprememba pojavila, ki jih še niso bili prodani.
Na domačem trgu je predstavljen v tovornih in potniških različicah z le enim bencinskim motorjem 1,4 litra, 55 kW / 75 litrov. z.
Za osebni avtomobil, obstajata dve osnovni ravni konfiguracije in dolg seznam dodatne opreme.
Cena - od 11 990 do 12.490 evrov.

Ford Tourneo Connect.
Preproste oblike, mirno linije. V mestu pokrajine, Ford ni videti na grind.
Prostor za tovor, ki je usklajena z blatniki, vendar je vredno odstranili sedež, in postane velik.
Prostor za tovor, ki je usklajena z blatniki, vendar je vredno odstranili sedež, in postane velik.
Naslon sedeža je namenjen za tri potnike - so udobne tukaj.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo v konfiguraciji Multispey: Zunanja ogledala z vložki za barvo karoserije, prtljage zavese in druga drsna vrata na levi.
Prtljažnik za Citroen je nekoliko krajša in Urza Fordovsky, ampak v svojih sredstev mehko policah in praktični žepi na stranskih stenah.
Lepe notranjost, igrivi pridihom oblazinjenje, priročne kontrole.
Vzglavnik zadaj naslona sedeža raztegljiv v razmerju 60/40.

Renault Kangoo.
Videz Renault Kangu je morda najbolj nenavadno: visok in igriv van z veliko cestnih svetlino dobavljajo tanke noge kolesi.
Toda velikost prtljažnika je impresivna - največja odprtina in širino.
Na prvi pogled je vse, kar potrebujete v naših krajih. Ampak oblika, tekstura in stil - za amaterja.
Naslon sedeža je enostavna in zložena le v celoti.

Povzetek
Ford Tourneo Connect.
Prostoren prtljažnik, dovolj možnosti preoblikovanja kabine, priročno delovno mesto, uravnoteženo tekoče lastnosti.
Neprijeten ročaj, da zaprete drsna stranska vrata od znotraj, v eni od najbolj nasičenih potniških različic ni zadnjega brisalca.
Citroen Berlingo.
Premišljena in udobna notranjost, dobro gladkost in rokovanje, visoko akustično udobje.
Raztegnjene razmerja prenosa, neuspešna zasnova motorja.
Renault Kangoo.
Prostoren in priročen tovorni prostor, prilagajanje ruskim razmeram.
Slabo akustično udobje, nizka gladka, povprečne zavore.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Vir: Dnevnik "za volanom"