Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

Klobasa s kečapom

Pogosto govorimo o značilnih razlikah, ki so značilne za avtomobile ameriške šole za oblikovanje. A so vedno tako odlični? Navsezadnje so Američani v zadnjem času bolj aktivno prihajali s svojimi modeli na evropski trg. Eden najnovejših primerov je novi Ford Bik, ki je aktivno predlagan v naši ruščini. Lepo bi bilo ugotoviti, koliko ustreza povprečnemu evropskemu okusu. Najbolj priročno za primerjavo se nam je zdelo Opel Omega.
Sparing Partners
Takoj smo se odločili: primerjali bomo postaje vagone. Zaradi tega se je pravzaprav pojavila majhna priložnost. Ford je našel hitro. Vse je bilo tako, kot so si želeli: vagon, trimesečni dvodelni motor, ki je bil v celoti opremljen, no, seveda samodejna škatla. Vendar ni bilo popolnoma ustreznega Opela, zato so vzeli najprimernejši z 2,5-litrskim motorjem. Razlika trideset sil je seveda opazna, a drugače - skoraj dvojčka -brata. Skoraj zato, ker ima Opel pogon do zadnjih koles, Ford pa spredaj. Samo pomislite, da ne tako dolgo nazaj, ravno nasprotna kombinacija je bila videti veliko bolj naravno.
Nekako se je zgodilo, da so bile v sporu o pojavu subjektov naše simpatije v celoti na strani Forda - bolj svež in izvirni dizajn je bil všeč bolj. Čeprav je Opel tudi čeden človek, je njegova lepota drugačna - preverjena na milimeter. Stisnjene črte, uravnotežene deleže - iskali boste. In po drugi strani je Ford nemir fantazije, živega čustva. Privlači.
V notranjosti salonov se vse ponovi: v Biku se mehka plastična vlada in omega loči s togimi pravilnimi oblikami. Toda tu ne more več nedvoumno prepričati lestvice lestvic v korist nekoga drugega. Številni drugi dejavniki se ne dodajo nobene estetske lastnosti. Glavno merilo praktičnosti je in tukaj naši partnerji igrajo enakomerno.
O značilnostih nacionalne narave
Po opremi se dodatna oprema skoraj kopira. Toda majhna razlika je samo odraz nacionalnih likov. Američani verjetno ne razmišljajo več o svojem avtomobilu (vsaj tega razreda) brez Kruiskontrola. Toda s srednjeameriškim podnebjem se zdi, da je segrevanje sedežev očitno nekaj nenaravnega. Ali jih morda premagajo združenja z električnim stolčkom? Nemci so prikrajšani za takšne predsodke, zato se krepko ogrejejo s svojimi datotekami, še posebej, ker so seznanjeni z zimskim mrazom. Sami sedeži so udobni tako tam kot tam, toda v Opelu so težji, kar je priročno pri vožnji po avtocesti. In bolj prijetno je razvaljati mesto na mehke usnjene blazine Forda.
Še nekaj odtenkov. Na evropskih strojih, kot je naš Opel, Windows Control pogosto odpeljemo na osrednjo konzolo, na ročico menjalnika ali pa se izkaže med sprednjimi sedeži. Mogoče je to nekakšen skriven, nedostopni pomen našega razumevanja, najverjetneje pa gre le za osnovno ogorčenje: postavili ga bomo bolje kot en sklop stikal na sredini kabine kot dva-a celoten sklop voznika in vsakemu v skladu z gumbom. Toda omega je bolj logičen in vizualni nadzor podnebne kontrole, saj nihče ni preganjal izvirnosti, poleg tega pa lahko temperaturo prilagodite ločeno za voznika in potnika, ki sedi v bližini.
Ločen pogovor - držala za očala. Američani imajo močno slabost zanje (ali pa morda preprosto izgubijo duševno ravnovesje, če v bližini ni pijače). V Fordu so ti kosi neverjetno narejeni. Na koncu osrednjega naslona za roke so skrite. Vredno je klikati na pokrov - in gladko, kot kaseta sprejemnik na snemalniku cestnega traku, se odpre in tudi gladko napreden iz njega. Druga zabava, ljubljena za oceanom, je, da se pogleda v ogledalo. Zato v vsakem vizirju od sonca - ogledalo z osvetlitvijo ozadja, ki spreminja tudi svetlost.
Poskusite dohiteti!
Če smo primerjali vedenje avtomobilov na poti, smo bili presenečeni: veliko manj razlik, kot so pričakovali. Bik se je obnašal v evropskem. Precej trdo vzmetenje, čeprav je ohranilo napad na impresivno vhodno, se kljub temu obnaša zelo vredno. Toda volan je bil še bolj presenečen - oster, z odličnim reaktivnim naporom, omogoča, da v vsaki situaciji samozavestno nadzirate avtomobil. Ford se je izkazal za prekleto prijetno - tega nismo pričakovali. Ta avto lahko resnično uživa v vožnji. Poleg tega tako iz aktivne vožnje kot iz mirne, lagodne. Na splošno ne vemo, kako evropski okus, ampak Bik nas je razveselil.
Kaj pa Opel? On je v redu. Dokazal je, kaj se od njega pričakuje: zanesljivo vedenje v katerem koli načinu. Nekoliko bolj togo kot Ford, suspenzijo je zaželeno na primestni avtocesti kot v mestu. Zelo občutljive, celo ostre zavore. Ko se nanje navadiš, obstaja občutek, da lahko kadar koli stojiš, kot da ste izkopani. Toda na splošno je Opelov lik bolj umirjen: pospešek je intenziven, samozavesten, še posebej, ko vklopimo športni režim škatle, vendar ni dovolj sodni izvršitelj (seveda smo v primerjavi s popustom naredili popust). Skratka, Opel, kot bi moral biti resničen, naredi vse mirno, samozavestno in ne vznemirljivo.
Uredniki izražajo hvaležnost moskovskega predstavniškega urada Forda, (095) 258-0900 in Trinity Motors, (095) 209-4673, za avtomobile, ki so predvideni za test.
Za obdobje testa so bili avtomobili zavarovani v zavarovalnici Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Rusi o Biku in omegi
V Rusiji novi Ford Bik očitno pričakuje briljantno prihodnost. To je primer redkega primera za našo državo, ko so se kupci začeli zanimati za avtomobile z moči in glavno, preden so jih postavili v kabino. Takšno zanimanje je bilo hkrati zapisano v salonu za trgovanje s F&C in v New York Motors.
Avtomobil je zelo lep videz, "pravi direktor New York Motors Sergey Poddubny," In takrat je Taurus najbolj razpršen model v Ameriki, njegov novi videz pa prispeva le k rasti priljubljenosti. Torej v Rusiji bo šlo. Poleg tega, dokler sploh nismo uvedli oglaševalske kampanje. In kako se približati poletju Evropi - plus - videli boste, kaj se bo začelo. Od kupcev ne bo konca.
Kdo so, ti kupci? Najprej podjetja, za katere je Bik narisan na reprezentativnem avtomobilu. Seveda ne Lincoln ali Cadillac, vendar vseeno. Družba pa je predvsem tuja. Rusi še ne morejo uskladiti svojih želja in zmogljivosti in spustiti prahu v oči Mercedesa. Prvi na novi Bik je preselil vsa poglavja moskovskega predstavniškega urada Forda. Kmalu jim bo sledila govorice, da jim bo sledila govorica, Gamble in Coca-Cola. Pogajanja v vsakem primeru že potekajo. Toda Rolling Company Herz je že zaključilo pogajanja in čaka na prvo serijo avtomobilov. Bik in varnostne storitve velikih podjetij so blizu: varnostniki, pojasnjujejo, največ velikih ljudi, Bik samo zanje.
Američani so tuji tujci sitni evropski želji po različnih konfiguraciji - tako da, pravijo, vsaki stranki točno avto, ki ga želi. Vse, kar je potrebno, je v Biku v standardu. Najprej ostaja usnjena ali običajna notranjost: ljubitelji obeh so približno enako. In drugič, limuzina ali vagon. Postajalni vagon nam je bil bolj všeč, še posebej po testu, vendar ne glede na to, kako neverjetno, ne uporablja posebnega povpraševanja: Saloni prejemajo naročila izključno za limuzine. In to še enkrat dokazuje, da se s Bikom ne obravnavamo kot družinski avtomobil, ampak kot predstavnika, ki ne more brez hitro zastarelega tretjega časa.
In končno, zaupne informacije. Izkazalo se je, da se je uprava notranje zadeve začela zanimati za Bik. Želi jih vzeti kot patruljne avtomobile, a za zdaj kandidira v poskusni seriji. Ne morejo storiti ničesar s seboj, imajo radi velike drage tuje avtomobile.
Od nedavnih kupcev na debelo v Moskvi je treba Omeg opaziti FAPSI in veleposlaništvo Moldavije. Takoj je jasno, da ta avtomobil velja tudi za predstavnika. In izkaže se isto zgodbo kot pri Taurusu: nihče ne želi kupiti postajnih vagonov. V Autoimportu je na primer za vsa leta prodaje le eno podjetje kupilo prikolico za svojega generalnega direktorja. Ta pojav v kabini je razložen z dejstvom, da je vagon Omega Station namenjen zelo srednjem razredu, ki ga ne bomo razvili.
Še en zanimiv vzorec, ki ga bralec povabi, da samostojno razloži. Reprezentacije inofirjev zelo pogosto jemljejo dizelsko omego. Ruska podjetja jemljejo, vendar veliko manj pogosto. Tesno -Bosses - skoraj nikoli.
Mihail Lalaev, direktor Autosalona See Us, je vozil na bencinsko omego. Kljub uradnemu položaju, ki tega ni treba storiti, je iskreno spregovoril ne le o očitnih prednostih, ampak tudi o pomanjkljivosti Omega:
Avto mi ni naredil vtisa v Angliji, kjer so mi dali, da ga poskusim na progi. Kljub veliki velikosti sploh ni težko nadzorovati, so načini visoke hitrosti lepi. Za leto, ko sem potoval po njem, se ni nič zlomilo (vendar v uporabi za tuje avtomobile postane pogosta fraza). Samo načrtovani. Ne, laganje, ko se je kompaktdisk igralca zataknil.
Ampak tisto, kar mi ni bilo všeč: pozimi, ko je veliko snega, je težko parkirati. Vidite, močan motor je seveda čudovit, toda če tukaj dodate pogon za zadnji del in sneg, avto preskoči, z njim ne morete storiti ničesar. Ko sedite na trebuhu v snežnem pasu, noben nadzor trakta ne pomaga. Vsaj pojdite na potiskanje.
Druga trditev je morda resnejša. Čeprav tudi čisto rusko. Aerodinamična črta sprednje črte je takšna, da se na pokrovu pojavijo številne majhne pike iz letečega peska in kamnov. Iz nekega razloga se v Omegi ta manifestira bolj kot v ostalih. Čeprav si nadene poseben predpasnik (videli ste, se včasih zgodi na strmih športnih avtomobilih?). V Evropi seveda to ni, tam so čiste ceste. Dolgo smo zmedli, kaj storiti s pritožbami. Toda našli so izhod: napisali so aerosolne pločevinke z barvo točno na barvo strojev, ki jih prodajamo. S pomočjo le -teh in se borite s to nepričakovano težavo. Stranke so še vedno zadovoljne.
Model/modifikacija Ford Taurus 3.0 V6 24V Station Wagon Opel Omega Caravan 2,5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG Proizvajalec
Ameriška proizvodnja podeželje Nemčija
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Vrsta bencina z večkratnim vbrizgavanjem bencina z večkratno injekcijo
Lokacija prečno spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (glej kubični meter) 2966 2498
Številka/lokacija jeklenk 6 v obliki v obliki črke V
Premer valja x bat Stroke (mm) 89x80 82x80
Stopnja stiskanja 10 10,8
Power (EES) (KW pri RPM) 149 pri 5750 125 pri 6000
Moč (din) (str.) 203 170
Trenutek (EES) (NM pri RPM) 271 pri 4500 227 pri 3200
Številka ventila/valj 4 4
PRENOS
Pogon sprednjega kolesa na zadnjih kolesih
Menjalnik štiri -hitrost samodejno samodejno štiri -hitrost
Suspenzija
Spredaj je neodvisna
Zadnji neodvisni
Krmiljenje
Vrsta zobnika, s hidravličnim ojačevalnikom zobnika, s hidravličnim ovojem
Zavore
Sprednji disk (prezračevani) disk (prezračevani)
Zadnji disk
Abs za naročanje v standardu
Kolesa
Velikost pnevmatik 205/65 R15 205/65 R15
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Kolesa (mm) 2693 2730
Proga spredaj/proga zadnjega (mm) 1565/1560 1514/1528
Minimalni polmer obračanja (m) 5.9 5.5
Suha masa (kg) 1585 1580
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 210 210
Ekonomija
Povprečno porabo goriva (L/100 km) 11,8 9
Cena po meri -narejena v Moskvi, tisoč 48 $ 40
Stroški vzdrževanja, $ n/h 55 35
 
Aleksander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotografija)

 

Izvor: "Avtopilot"