Ford Mustang testna vožnja od leta 2009
Kino o kavbojih
Divji zahod, divji Mustangi. Tega ne boste videli v predmestju v predmestju. In naši konji so sprejeli tudi trden odmerek uglaševanja dopinga. Adrenalin nad robom! Zgodi se, da če boste vzeli pravi ameriški mišični avtomobil, da v Rusijo pripeljete v Rusijo in v njega vložite veliko duše in veliko denarja, bomo to ugotovili danes. Dejstvo, da premakne ljudi, ki gredo k temu, ga morda nikoli ne bo mogoče ugotoviti. Ali pa so morda ravno odraščali v dobrih filmih?
Brez zamenjave za premik! Ni alternative kubičnemu števcu! Ali stari ameriški pregovor postaja vse manj pomemben? Na dvorišču vek ekologije in prihrankov se motorji izgubijo v glasnosti. Kar je bilo nekoč dojemano kot eksotično prileganje, na primer japonske mikro litra turbopolnilnike, zdaj se naučijo vse. Tudi častitljivi proizvajalci športnikov so prizadeli proizvodnjo hibridov. Norme Evropske unije v ducatih let nameravajo porabo goriva iztisniti nekje do 3,5 litra na sto. Kako to storiti, še vedno predstavlja malo, vendar si vsi prizadevajo za prijazen sistem
Kamor koli gredo uradni trendi, bodo vedno ljudje, ki so pripravljeni na zadnjih kozarcih svojih avtomobilov, da bi prilepili dragoceno kombinacijo črk: FK porabo goriva, vendar večje kljune. V njihovih krogih vprašanje, koliko porabi vaš avto? To je enakovredno razsodi: Človek, ti \u200b\u200bsi neznanec! Samo drugo vprašanje je lahko neumno od tega: kakšen je vaš nagon? Zdi se, da so ti ljudje zadnji od Mogican, carine in obdavčitve jih vodijo v vse bolj tesnejše rezervacije. Znana skupina poje: odraščali smo na kavbojih! Tako so odraščali v istih filmih, le glavni junaki niso bili Goyko Mitich ali Clint Eastwood zanje. Glavni junaki so bili konji kavbojev dveh tisočletnih ameriških mišičnih avtomobilov.
Eden od simbolov te pasme avtomobilov brez dvoma, Ford Mustang. Kult že od prvih generacij. Vendar obstaja ena velika razlika med nedotakljivo sveto kravo in kultnim divjim žrebcem! Relativno poceni predel je postal najbolj priljubljena podlaga za najrazličnejše možnosti uglaševanja.
Divji žrebci
Nemogoče je bilo razumeti, da se je ta Trojica približala dirkalni progi. Pesem resničnih motorjev v obliki črke V, ki ji ni mogoče preprečiti, da bi nastopili s polno pero, je nekaj posebnega! Vendar smo se odločili, da bomo Mustangom uredili težaven pregled in za take stroje izbrali najbolj neprimerno za kompaktno avtocesto kartice svetilnika. Verjetno bi se tako tekaški konj počutil tako na avtocesti postcrackerja. Toda tu bodo razlike v vedenju teh žrebcev takoj postale očitne. Namreč, razlike nas danes zanimajo. Začetni znanec se je zgodil pred nekaj tedni na dinamometrični poti odlagališča Niciamt, kjer sta bila V6 in V8 dolgčas v polni moči, tam sta bila kot v volji prerije! Ah, da, nismo določili: vsi trije današnji avtomobili združujejo enega, podrejeni so polnilnikom, kompresorskim polnilnim. Eno najbolj priljubljenih področij nastavitve vam omogoča, da brez težav dodate 30 ali celo 50% moči, da se v trenutku pošteno povečate in hkrati vedenje stroja v pospeševanju v našem Specifični primeri ostajajo precej linearni. Tu se praktično ne manifestira značilnost zajemanja turbin. Vse se zgodi, saj je motor postal močnejši za 3050%.
Pojdite stran od lastnih podkev Modri \u200b\u200bavtomobil je okrašen z okrasnimi registrskimi tablicami na vratih, številka 13 pa je očitno njena srečna številka. Ta stroj pretekle generacije, 2005, je bil nekoč tisto, kar se imenuje osnovna oprema. 4-litrski V6 Kölna iz pretekle generacije, najpreprostejši salon, pomanjkanje stabilizacije elektronike. Toda to je bilo v tistih dneh, ko je Wild Bison prosto pasel v prerijah. Od prejšnjega lastnika, ki je že v ruskih razmerah, je popolnoma raztrgan salon in dober zvočni sistem dobil popolnoma raztrgano kožo. No, trenutni je naredil majhno plastiko obraza do svojega ljubljenčka: temno optiko, nastavitev žara radiatorja z integriranimi dodatnimi žarometi in lahek pokrov Cervini Hood.
Kakšna je sreča ovzanega 13. izdaje? Avto je bil izjemno brez težav! Lastnik ga označuje kot vsakodnevno poletje in v letih takšnih operacij ni bilo pritožb zaradi avtomobila. Čeprav je raven sile impresivna.
Na zalogi (in ker govorimo o Američanih, se moramo navaditi na ta izraz in ne vsi tam so osnovni ali standardni), je ta motor ustvaril 212 litrov. Z. In zdaj gre za čare ideološko srednje ameriških motorjev z nizko stopnjo stiskanja: namestitev kompresorskega kita Vortech V2 je omogočila povečanje moči za skoraj en in pol do 300 litrov. Z. Teoretično to ni meja. Za blok iz litega železa in kovane bate, ki jih je imel Köln, trenutne 1 tlačne palice in stopnje stiskanja 11 ni mogoče imenovati resen test, ki bi zmanjšal vir. Odtenek je drugačen: ta različica polnilnika nima svojega naftnega sistema, ampak mora biti vključena v celotno konturo mazanja motorja.
Zbiratelje se shranijo po zalogah, vendar je za motorično dihanje in lepše peje, nameščena je Zero Air Filter Cayenne (ki je bil vključen v Chargerjevo komplet), srednja in zadaj dušilnika pa se pretvorita. Sprejemna cev Y in enostranski dušilec je nadomeščen s simetrično H cevjo in dva dušilka, razredčena na straneh. Cevi prvotnega dizajna, same proizvodne banke SLP. Z motorjem ni bilo več sprememb. Toda delali so z obeskom in zavorami. Sprednji in zadnji stabilizatorji, sprednji regali MacPhersona in zadnji amortizerji s Steeda Springs. Sprednje zavore iz starejše različice GT500: to so 4-topne Brembo čeljusti s povečanimi do 355 mm, vendar preprostimi diski. Njihova namestitev je bila potrebna večja 18-palčna platišča, replika je bila uporabljena na temo istega GT500.
Namestitev Chargerja je omogočila, da je ta stroj na kvoti (pospeševanje za četrt milje) prikazan rezultat 14,1 s. Ne, lastnik ne spada v ulične dvige, vendar ni mogel oceniti rezultatov izboljšav v skladu s tako splošno sprejetim kazalnikom. Za V6 je rezultat več kot spodoben. In obvladljivost, če še ni postala evropsko zbrana in pregledna, se je nato bistveno približala, hkrati pa ohranila ameriški udoben čar. Žal, slika je resno pokvarjena z lepilnimi lastnostmi relativno poceni pnevmatik Sumitomo (225/4518 spredaj, 275/4018 zadaj). Na zasukani avtocesti karthrome postane takoj jasno: govoriti o mejah inhibicije in obvladljivosti po spremembah s takšnimi pnevmatikami je preprosto neprimerno! Guma in tesno ne dovoljuje teh omejitev, rezultat overclocking pa na njej verjetno ne bo prikazan, da avtomobil z bolj ali manj resnim pospeševanjem začne odkrito risati gumo na asfaltu.
Žal, dejstvo, da so bile izboljšave izvedene v različnih obdobjih in različni lastniki ne omogočajo pravilno ocenjevanja stroškov. Omeniti velja le, da Whale Vortech V2, ki upošteva dostavo v Rusijo, stane približno 6000 dolarjev, načeloma pa so za pretekle generacije motorjev približno 2025% cenejše, kot so zasnovane za trenutne različice.
Mlajša generacija stare pasme Svetlo rdeč predal je bil v Rusijo pred kratkim leto 2012 MO-DARK. Poleg tega je že govorilo o nakupu največje konfiguracije. Trenutni salon je na splošno postal veliko bolj moderni, tudi tako novi losjoni, ki so bili videti kot neobvezni televizorji v naslovih sprednjih sedežev. Zato se ni bilo treba vključiti v notranje izboljšave, le da so bile na stojalu pred voznikom izvedene tri naprave: pritisk povečevanja in olja ter sestava delovne mešanice. Nič ni bilo storjeno na dnu: iste 4-metrske 4-pistonske sprednje zavore Brembo niso več produkt individualne nastavitve, ampak tovarniška možnost. In stabilizacijski sistem je postal reden. Ima 4 obratovalne načine osnovnega, športa (prag delovanja se potisne nazaj), ki odklopi nadzor proge in končno je najbolj brezkompromisno vse izklopljeno. Precej kompetentno delo elektronike je opravilo Mustangs, začenši leta 2010, precej udobno za zimsko vožnjo tudi z impresivnih 412 litrov. Z. in 500 nm pri zalogah. Da, v bistveno nov višji motor V8 5.0, ki ima tovarniški vzdevek kojot in je postal resen korak k višjim tehnikam, se že uveljavlja na tej generaciji. 32 ventilov, 4 odmične gredi s fasor -razprševalci, ki spreminjajo faze porazdelitve plina, ki so že v bazi nenavadno visoki za Američana, stopnjo stiskanja 11, ponarejena ročična gred. Posodobitve motorja so tako resne, da radikalni oboževalci klasičnih Mustangov celo nočejo jemati po svoje, to je nekakšen japonski V8!
Lahko pa ga dokončate! Pod pokrovom rdečega avtomobila je kompresorski komplet Vortech V3 poravnal serijo Omejenih obletnic, ki so jih ob obletnici podjetja izdelali le 100 kosov. Centrifugalni polnilnik s pasovnim pogonom povzroči tlak do 0,7 bara. Ta razmeroma nizka vrednost vam omogoča ohranjanje standardnih lisnih bat, čeprav že zahteva reprogramiranje elektronskih možganov (SCCT programer) za uporabo 98. bencina. Moč se poveča za nekaj več kot tretjino na 570 litrov. Z. Iz koles in trenutek se poveča za več kot polovico na 770 nm! V pospeševanju in zavojih elektronsko nadzorovani diferencialni Eaton e-locker pomaga uresničiti takšno moč.
Da pa sem se lahko vrnil, sem moral resno dokončati sisteme za vnos in sproščanje. Zračni sprejemnik Boss-302 je izdal Ford Motorsport, KOOKS je izenačil zbiratelje, toda H-cev o proizvodnji prvotne proizvodnje ameriških tunerjev, ki so prinesli avtomobil. Močni sistem je tudi prilagojen: produktivnost šob se poveča na 490 kock na minuto, povečanje pa je zahtevalo več hladnega (2 koraka glede na standardne) živahne supozitorije.
Ta avtomobil na kompaktni progi očitno ni enostaven. Njeni elementi so hitro naravnost, nežni zavoji in hitrost, dolge razdalje. Pnevmatike Pirelli P-Zero Nero (255/4019 spredaj in zadaj) so več kot dovolj, vendar standardno vzmetenje ohrani običajno ameriške navade za rdečim Mustangom: nekaj odtujenosti v nadzoru, pristopi k ostrim zavojem. Res je, pustite voznika in potnika v nenasičenih načinih, ki posebno udobje, za katerega veliko ljudi ljubi velik ameriški kupe.
Volk v koži žrebca
Če se volkovi lahko skrijejo ne samo v ovčji krivi, potem tretji Mustang samo skriva takšnega volka! Njegov lastnik si je postavil zelo specifično in ambiciozno nalogo, da v Rusiji zgradi najmočnejši in hitri Mustang. Glede na to, da je račun modelnega leta 2012 na enotah (in ta je bil prvi, ki je prestopil rusko mejo), potem mu je najverjetneje uspel! 699,9 konj je bilo odstranjenih iz vztrajnika, 587 s koles, izmerjeni trenutek pa doseže 783 nm! Tukaj izpopolnjevanje ni bilo več na načelu minimalnega posredovanja, temveč v skladu s športnimi kanoni. Tako, da je Charder sam v ozadju enaka obletnica serije Vortech V3 (pod Ordinalno številko 11), sprejemnik Boss-302 pa se preprosto raztopi na seznamu teh izboljšav. Sistem izdaje je popolnoma od Kookov, medtem ko je lastnik namerno šel do neke nelagodja zase: oster zvok H-cevi, ki se je spremenil v dva tri palčna izpušna trakta Ta konfiguracija Motor je najlažje vdihnjen. V napajalnem sistemu se je poleg šobe z visoko uspešnostjo in hladnejših sveč pojavil še en čisto ameriški čip električne plinske črpalke iz MSD. Pri največjih obremenitvah se doseže povečanje njegove zmogljivosti zaradi oskrbe z povečanjem do 18 do napetosti. Odrežitev je dvignjena na 7400 vrt./min.
Ker pa se stroj uporablja za dneve proge, moč sama po sebi ni sama. Izvajati ga je treba čim bolj učinkovito. Temu pomagata z dvema sklopkama z aluminijasto vztrajnico in aluminijasto kardansko gred DSS, krajši glavni prenos motiva 3.9. Vendar bo treba slednje spremeniti v redno 3.3, sicer je menjalnik kratek. Na enak način bo že znani elektronski diferencial E-Locker nadomeščen z mehanskim črvom.
Izpopolnjevanje vzmetenja je skoraj popolnoma spremenilo značaj stroja. Ni čudno! Lažje bi bilo navesti, kaj je ostalo tukaj. Toda gremo na težaven način. Spiralno vzmetenje KW variant 3, nastavljive sprednje in zadnje (z lastnim podokvirjem in torzijo), stabilizatorji, ojačane rume stojala, več spremenjenih kotov instalacije kolesa za boljšo stabilnost v zavojih, je še vedno na polovico! Prizadeta bo resnejša raven: tukaj spredaj in zadaj so nameščene rezkalne aluminijaste ročice (zadaj, rame sile, ta shema vam omogoča, da zmanjšate učinek skoka zadnje osi z intenzivnim zagonom). Kot rezultat, je tudi na utesnjeni kartuši kontraniranost blizu tistemu, kar se običajno imenuje evropska! Volan je lahek in natančen (mimogrede, lastnik nima ničesar proti dejstvu, da je od leta 2011 po njegovem mnenju nameščen električni ojačevalnik Nabiranje je praktično odsotno. Dejansko, dobro uravnotežena lupina za ljubiteljske športe, čeprav je precej primerna za vsakodnevno vožnjo, za katero se mimogrede uporablja.
Sprednja stran je skoraj pol-športa, sproščena le po vrstnem redu Stop Tech Trophy Sport zavore: 6-pistov kovane čeljusti in 380 mm diskov (pritrjeni so na ločene zvonove vozlišč in za boljše spopadanje s korozijo imajo cinkovo \u200b\u200bprevleko). V zadnjem delu so navadni čeljusti in profilirani diski. Toda keramični bloki (pred Stop Tech, Hawk HP+) in potrebujejo predhodno ogrevanje, ki doseže največjo učinkovitost skozi nekaj krogov na progi, nanj se morate navaditi.
Zunanji aerodinamični elementi dopolnjujejo sliko: Zadnji spojler, krilo in difuzor so enaki kot na Shelby GT500 in drugih omejenih serijah. Od GT500 in zadnjih blatnikov se je navsezadnje odhod koles nekoliko spremenil, same pnevmatike pa so precej široke: 255/3520 spredaj in 295/3020 zadaj. Sprednji cepilnik iz kompleta za sprejemnike Boss 302 pomaga bolje uresničiti zračno ograjo.
Na splošno je ta raven izpopolnjevanja že v kategoriji, ki ni toliko nastavitev kot priprava stroja za amaterski športi. Zato tukaj stroški (tudi če nihče ni razpršen in izbran z najbolj dostopnimi možnostmi) dejansko presegajo stroške avtomobila, zagotovo! Presodite sami. Podobna izpopolnjevanje zavornega sistema je 5000 USD, vzmetenje je še vedno toliko, izpušni sistem 3000, kit kompresorja, ob upoštevanju šob, nadzora nad bencinsko črpalko, programerji približno 10.000. Dodajte komponente prenosa in cena je Že gre za 34.090 dolarjev, kar posebej tako osnovni avtomobil stoji na svoji domovini. Res je, sploh ni tukaj, vendar je to ločena tema. Mimogrede, razjasnimo: s tem strojem je bilo vse delo opravljeno že v Rusiji, tako da lahko rečemo, da se v naših pogojih že ustvarja tudi z najnovejšimi različicami mišičnih avtomobilov.
Povzetek
Je igra sveča? Če se vrnete k prvotno nastavitvi naloge, potem da. In spomnimo se, da je besedna zveza na samem začetku povedana, da je bil eden od razlogov za priljubljenost klasičnih mišičnih avtomobilov v državah priložnost, da jih sprejmejo kot podlago za različne individualizacije. In trije naši trenutni junaki so le primer dejstva, da je raven takšnega uglaševanja lahko popolnoma drugačna kot izbrani poudarki. Paradoks je tudi v dejstvu, da če obstajajo ravni Ford Mustang ali (kjer brez njega) njen večni nasprotnik Chevrolet Camaro pripada kategoriji, ki je razmeroma cenovno ugodna, recimo za starejše študente, potem samodejno pademo zaradi dolžnosti in davkov v kategorija dragih avtomobilov. Tisti stroji, ki so na splošno lahko zelo blizu ruskemu duhu, pristopi za naše odprte prostore in ne najboljše ceste, ki so obsojeni, da ostanejo niši kot trenutni položaj. In pade v roke tistih, ki ga resnično potrebujejo, za katere so resnično pomembne in ceste. No, za prave oboževalce praviloma obstajata dva načina. Bodisi upoštevajte popolno pristnost ali ne prihranite moči in sredstev za nastavitev vašega ljubljenčka.
In vendar, nekako, zelo, zelo privlačen za zavist tistega najstarejšega ameriškega študenta. Tudi na dvorišču vek dizelskih motorjev, majhnih turbo motorjev in drugih hibridov. In rad bi še enkrat preučil nekatere kavboje, medtem ko zvok pravega ameriškega V8 ni končno raztopil nekje na straneh rdeče knjige.
Aleksander, podjetnik, star 21 let
Mustang so zame otroške sanje! Pri 15 letih sem videl avto 1995 in se samo zaljubil! To je kultni avtomobil, to postane način življenja. Mustang ima svojo ideologijo in filozofijo, naključni ljudje jih redko kupujejo. Kot oseba, povezana z Motorsport, razumem, da samo naši Mustangi postanejo avtomobili z luksuznim statusom. In to je proračun ameriškega oblikovalca Lego. Ni dovolj, da imam avto, ki bi samo izgledal, želim uživati \u200b\u200bv upravljanju. In osnovni avtomobil je močan in lep avtomobil, toda tisti, v katerem lahko v tej smeri izboljšate veliko stvari. Sama sem si postavila nalogo, da v Rusiji zgradim najmočnejši Mustang v trenutnem območju modelov. Hkrati se pozimi vozim z avtomobilom in poleti ni težav z zanesljivostjo! Če bi imel motor s 600 silami, bi zasukal 800, bi bil obesek Bilstein B12 zalog B16!
Roman, direktor podjetja, 39 let
Mustang je stanje duha, več kot avtomobil! Ne grem hitro, vendar sem vseeno želel imeti točno zmogljivo petkratno različico. Lahko rečemo, da je to zvestoba blagovni znamki, ki jo resnično ljubim, zato sem pripravljen iti v takšne presežke. Toda z uglaševanjem je nekoliko bolj zapleteno. Sam sem poskusil, vendar nisem pripravljen vsem svetovati. Da, najverjetneje morate delati z vzmetenjem, zavorami. Kljub temu je treba popraviti nekatere ameriške navade. Toda zelo, zelo lepo opazovanje ravnotežja. Toda v motorju se povzpnem v kateri koli strojni vrednosti zanesljivosti dneva Evey, vseh letnih časov, da dobim in odhajam. In po mojem mnenju, ko začnete tunirati motor, nanj ne morete računati. Zdi se mi, da v tovarni še vedno nabira več možganov kot v katerem koli uglaševanju. Razvoj tam gre veliko več moči in živcev. Torej, moj položaj ni, da bi se dotaknil motorja!
Maxim, Baer, \u200b\u200bstar 30 let
Tudi jaz komaj bom izviren, če rečem, da je Mustang hkrati otroške sanje in življenjski slog. Nekateri filmi, v katerih je ta stroj postal eden glavnih junakov, je vedno odlična, in to je prav pozitivna pozornost. In takoj, ko se je pojavila takšna priložnost, sem to sanje spoznal. Res, svoj avto sem vzel ni nov, vendar je do neke mere že postal legenda: vse izboljšave na njem so bile končane tukaj v Rusiji (in na primer salon je bil dokončan pred mano), vendar ni težav Tretjič. Avto ne dostavi enega leta, čeprav nenehno vozi.
Nimam ničesar proti uglaševanju. Nastavitev je dobra. Toda poskusil sem se tako za zalogo kot nastavitev ter moje osebno mnenje. Ko vzamem naslednji avto, izberem različico z velikim in močnim motorjem.
Vir: Avtomobili
