Testni pogon Ford Mustang Shelby GT500 od leta 2009

Primerjalni test: Ford Mustang GT proti Nissanu 370Z. Dve legendi iz oči v oči

Ko smo zadnjič preizkusili modelno leto Nissan 370Z 2009, se je pravkar ukvarjal z dojenčkom BMW 135i. Nato smo navedli, da Nissan 370Z dvigne vrstico standardov v segmentu športnega kupeja na novo raven odlične kakovosti po dostopni ceni.

Prišel je čas za resnejše stvari. Čas za V8. Kdo je tukaj? Torej, poglejmo: Camaro ni, Challenger tudi ni na voljo (ne sprašujte iz tega razloga), zato je samo nedavno posodobljen Ford Mustang GT 2010, ki pooseblja športno dinamiko po dostopni ceni.

Morda bo veteran, ki je pridobil moč, lahko strmoglavil s podstavka časti novega kralja. Podrobnosti se lahko razlikujejo: dve mesti proti štirim, V8 proti V6, vendar imajo en cilj. Tako Ford Mustang GT kot Nissan 370Z imata precej nižjo stroškovno razliko, kot si morda mislite.

Zgradba!
Preizkusili smo Ford Mustang GT Premium Coupe, opremljen s paketom paketov za proge, ki vključuje izboljšane amortizerje, pogon s krajšim prestavnim razmerjem 3,73: 1, diferencial omejenega trenja, izboljšana zavora, 19-palčna kolesa, širše poletje Športne pnevmatike in nekaj nosilcev v obesek, izposojeni od Shelby GT500. Tukaj dodajte nekaj prijetnih malenkosti v kabini in možnosti, ki ne vplivajo na dinamiko in obvladljivost, in preskušeno postavite za 34.775 dolarjev.

Tako kot prej je v nasprotnem kotu prstana turneja Nissan 370Z, ki pogosto pade na naše primerjalne teste. Opremljen je s paketom možnosti športnih paketov, kar pomeni povečane zavore, mehanski menjalnik s posebnim stikalnim sistemom, diferenciranjem omejenega trenja, 19-palčnih diskov in širših pnevmatik. Naš 370Z je opremljen tudi z navigacijskim sistemom za 1850 USD, ki ima dejansko Ford, vendar ni v stroju, ki ga dobimo za test, zato so na drobno na drobno tega Nissana 370Z, 40 tisoč dolarjev 40.320 USD, priporočil 40.320 USD proizvajalec.

Treba je opozoriti, da smo se odločili razmisliti o najdražjih konfiguracijah obeh modelov. Saj ne, da smo si resnično želeli, ampak se je zgodilo. Pravzaprav jih je mogoče kupiti za manj denarja in veliko manjše, z vsemi prijetnimi podrobnostmi, zaradi katerih so hitri. Z drugimi besedami, obstajajo cenovno ugodnejše različice teh avtomobilov, ki hkrati potujejo nič slabše od dragih nastavitev, naloženih z različnimi možnostmi. Osnovni stroški Mustang GT Premium znašajo 30.995 dolarjev, medtem ko se cena 370Z začne pri 29.930 USD. Če v Mustang dodate ta paket, se bodo njeni stroški zvišali na 32.494 dolarjev. Želja, da imate paket 370Z Sport Package konca 33.625 dolarjev.

Toda ali je novi 370Z res boljši od posodobljenega, cenovno ugodnejšega Mustang? To bomo izvedeli.

Zelena luč na začetku
Torej, izberite avto. Kaj. Oba v 5,2 sekunde pospešita od 0 do 96 km/h. Na kvoti je praktično enaka slika: 370Z preide v 13,5 s s hitrostjo 166,90 km/h na ciljni črti, Mustang 13,5 s s hitrostjo 165,6 km/h. Če bi se njihov pospešek v ravni črti razlikoval še manj, bi jih morali razdeliti na atome, da bi našli razliko med temi avtomobili. Pred vašim vprašanjem bomo rekli, da je postavil Mustang z visokokakovostno bencinom z oktansko številko 91, ki po Fordusovih besedah \u200b\u200bpoveča obseg največjega navora, ne da bi spremenil vrh.

Razlika v tem primeru je v načinu napajanja. Lažji 1530 kg 370Z, z jasnejšimi premiki, se zelo naravno pospeši. Vseh 7.500 revolucij na minuto, ki lahko razvijejo svoj 3,7-litrski V6, je res na voljo. Pospešek je zelo samozavesten in celo brez neuspehov do vrha 332 KM. Pri 7000 vrt./min.

Kljub temu bruto zvok in vibracija tega V6 pomeni, da si boste morali zamahniti zobe in si prisiliti, da ohranite hitrost najmanj 6.000. Tako kot drugi modeli Nissanove skrbi, opremljeni s takšnim menjalnikom, ročico prenosa s pretiranim pretiranim ročico Vnema prenašajo močne vibracije. Zelo so nam všeč zgodnji primerki serije VQ iz Nissana, zato po našem mnenju ta VQ37HR ne bi preprečil določene izpopolnjevanja.

Če ste skeptik, potem je 4,6-litrski V8 s tremi ventili na valj, nameščen v Ford Mustang Serija VQ). Toda njegova starost ga ne pokvari. Prednost nenehnega izboljšanja je očitna, je poševna in zelo živahna tudi na običajnem 87. bencinu.

Ko pritisnete 315-konjski pospeševalnik Mustang na tleh in se dotaknete kraja, vas ne podrne in vas odpelje z divjim ropotom do obzorja, kot se je zgodilo v starih časih. Nasprotno, na dnu je navor precej mehak, postopoma raste skupaj s številom hitrosti motorja. Šele po 3.000 vrt./min. Ta V8 začne peti v polnem glasu.

In ima glas: Ford Engineers so naredili ogromno delo, da so poustvarili znamenito laringealo obdobja Mustang iz šestdesetih let prejšnjega stoletja, in tu je boljši od Z s svojimi visokimi tremi, ki sluha sploh ne božajo. Zelo težko se je upreti želji, da bi Mustang motor vozil navzgor in navzdol, da bi užival v svojem petju.

Obrat
Kljub prisotnosti možnosti paketa proge, vključno s skrajšanim prestavnim razmerjem vodilnega mostu 3.73: 1, menjalnik za 1 620 kg Mustang ne deluje na najboljši način. To je malo dolgočasnega akutnega značaja V8, pretirano mehke blazine motorja pa še poslabšajo ta vtis. Kot rezultat, je prenos moči dober le pri nizkih hitrostih. Če ste pozorni, lahko opazite tudi, kako se valja z visokimi hitrostmi, na primer z ostrim prestrukturiranjem iz ene vrstice v drugo.

Pojdimo dlje. Mustang je takoj vključen v zavoj, kar je včasih lahko celo zmedeno, saj je njegov volanski obroč brezživi, \u200b\u200bnima truda, ki bi ustvaril povezavo s kolesi. Nov avtomobil v tem pogledu je boljši od predhodnikov družine Mustang, vendar je še vedno zelo daleč od obvladljivosti Nissanovega 370Z.

Niti en pregled Forda Mustang 2010 ni popoln, ne da bi razpravljali o njegovi vodilni osi. Pridobiva mu prednost pri začetku in na popolnoma ravnem pokrivanju proge, toda v pogojih običajnih cest pogosto prisili v kompromis. Leta izboljšav in razvoja niso vplivala na zakone fizike, kar vas spominja na vsak udarec na cesti, na kateri leti Mustang, in vas vrže, da imate otroka na kolenih.

Poiščite odsek osnovne ceste, Mustang pa bo veličasten, čeprav smo pričakovali bolj akutni nadzor nad stranskim zvitkam in rušenjem iz paketa. Obstaja ravnovesje, vendar le, dokler ne posežete v podvozje. Hkrati se lahko enostavno premaknete iz blagega nezadostnega vrtenja na nadzorovana pobočja. Ta vesela igra je značilna za vse Mustang, edina razlika pa je, da je zdaj v njej malo več nadzora.

Ostro zaviranje na Mustangu vodi do močnega kimanja naprej in precej resnega zmanjšanja hitrosti v višini 96 km/h/uro, da se dokonča, zahteva le 32,61 m, kar presega rezultat z le 30,5 cm. Vendar imamo radi 370Z zavore, Za razliko od Mustang -a zavorna pedala v Z ne izgubi svoje informativnosti in učinkovitosti bodisi na strmih gorskih cestah bodisi v prometu.

Povečamo vrzel
Če pokličete Mustang, ki nepričakovano dobro ravna, potem je Z v zvezi z njim v drugi dimenziji. To je razvidno iz testa za stranski pospešek, kjer 370Z razvije 0,94 g proti 0,91 g Mustang, še več pa se to razlike občuti na testu Slalom. Tu z enostavno in hitro spremenite navodila in pospeši na 116 km/h proti 110 km/h Mustang.

Tudi če ne upoštevate številk in rezultatov testov, se športni lik Z čuti, še preden se premaknete. Anatomska struktura volanskega obroča namiguje na njegovo okretnost pri prehodu strmega zavoja. Volan 370Z je razodetje, hitrejši in bolj akutni kot pri Mustangu, ima pravo maso in odzivnost. Nagnjene pnevmatike v ovinku ustvarjajo proporcionalno silo na volanu in ustrezen kot vhoda v zavoj intuitivno in samozavestno. Malo je verjetno, da boste lahko našli nekaj boljšega. Sedite za volanom 370Z in začnite uganiti, zakaj je Mustang v tem pogledu tako surov.

Z reagira hitro in jasno, ki je ne spremlja tradicionalna togost vožnje. Suspenzija tega modela je idealna s strani avtomobila je vedno sestavljena in uravnotežena.

Prav tako ima sistem za sistem Synchrorev, ki bi si ga moral prizadevati za reproduciranje vsakega samopoglednega proizvajalca avtomobilov. Omogoča vam ne le, da se v celoti osredotočite na izbiro zavorne točke, ampak tudi zagotavlja optimalno zaviranje z motorjem v tesnem toku. Z drugimi besedami, to je najbolj briljantna modernizacija ročnega dela od izuma gumijaste ženske.

To pa ne pomeni, da je Nissan 370Z menjalnik popoln v vsem. Preklapljanje navzgor je nekoliko tesno, sklopka pa pusti veliko želenega. Teh podrobnosti ne moremo imenovati briljantne, vendar jih lahko do popolnosti zgradi Z v čin športnih avtomobilov.

Elegantno življenje
V fazi oblikovanja so razpravljali o pomembnih izboljšavah, kot so končne materiale in izolacija hrupa v novem Ford Mustang GT, in to je mogoče občutiti: prijetno za dotik plošč in pomanjkanje cestnega hrupa v kabini.

Kljub temu nas nekatere stvari Mustang notranjosti nadlegujejo: senzorji v slogu šestdesetih let prejšnjega stoletja, iz katerega je težko brati informacije, bleščajo. Vmesnik za tempomat je bil pred 10 leti videti beden. Poleg tega je volanski obroč prevelik, pletene igle na njem so nesmiselne, kar zaplete optimalen napad od devet do tri. Toda po drugi strani lahko izbirate med več deset barvnimi kombinacijami osvetlitve osvetlitve salona ... ne, resno, ko gre za oblikovalske nianse športnega avtomobila, potem osvetlitev ozadja ne pride na misel.

Od prednosti lahko omenimo tudi občutek prostornosti kabine Mustang, ki ga o Nissanu 370Z ni mogoče reči, in sedenje v Mustangu je veliko bolj priročno kot v Z, čeprav je slednja podpora boljša. No, o praktičnosti sploh ne bomo govorili: v Mustangu je zadnji sedež, in ne glede na to, kako majhen je, je to velik plus z vidika avtomobila za vsak dan.

Če vam ni bila všeč 350Z plastika, lahko varno sedite v 370Z. Salon Nissan 370Z je končan v skladu z višjimi standardi, tu so umetna semiša in kakovosti. V notranjosti Z, masa senzorjev, ki jih zlahka beremo, na sredini armaturne plošče obstaja velik tahometer, ki prevladuje nad drugimi senzorji, kot je oko ciklopov.

Hkrati je v Z salonu intimnost, ki je v Mustangu ne čutite, zato se pred poklicem dekleta tuširajte (ne sprašujte, kje to vemo). Prav tako je vredno biti pozoren, če se vrnete na dovoz v bližini hiše vaše strasti, lahko monolitno zadnjo stojalo prepreči, da bi videli tovornjak, ki se približuje na glavni avtocesti.

Konec
Velik, priljubljen, ki je za milijone Američanov Forda Mustang -a kljub nekaterim pomanjkljivostim nosila veliko užitka, je ohranil naslov konservativca med avtomobili. Nissan 370Z bi ga lahko pustil daleč za seboj, toda Mustang je zaradi posebnega šarma še vedno nepogrešljiv. Cena 35.000 dolarjev pa otežuje svojo prodajo. Če ste pripravljeni opustiti nekaj udobja, lahko najdete Mustang GT, podobno v dinamiki z vzorcem, ki smo ga preizkusili, vendar za manj denarja. In to je ravno Mustang, ki bi ga izbrali.

Ko gre za razpravo o najboljših trenutkih v športnih avtomobilih, se Z izkaže, da je deset strahu, ki skoči zgoraj, dlje dvigne kopje in plava bolje kot ostali. Če se ne vzbudite, vam bo Nissan 370Z zagotovil vse, kar si lahko zaželite za avto.

Mnenje starejšega urednika Ed Hallwig:
Prav tako težko je izbira datuma poroke. Nissan 370Z? Odlično za kratko žarjenje, ne zelo primerno za vsakodnevno uporabo. Ford Mustang? Dojenček na tistih cestah, kjer morate uživati \u200b\u200bv vožnji, a šokantno udobno na katerem koli drugem mestu.

Kaj bi izbral, če bi moral osebno kupiti avtomobil za svoj denar? Oprosti, ampak to je Ford. Nisem pripravljen porabiti denarja za 370z.

Ne strinjam se? No, primerjajmo jih. Če boste kupili avtomobil tega razreda, potem ni govora o praktičnosti in udobju. Mustang in 370Z sta enakovredna ravni črti, toda na prvem zavoju bo Nissan šel daleč naprej.

Ali mi lahko nekdo razloži, zakaj se zdi, da je 370Z tako nadzorovan v mestnih razmerah s svojo praktično in dostopno močjo, Mustang pa je preveč počasen pod 3.500 vrtljajev? Ali ne bi moralo biti drugače?

In zavore Mustanga? In upravljanje? In ročica ročnega menjalnika? Da, vse to z Z sploh ni vredno primerjati ...

Ne trdim, podpiram ameriške proizvajalce avtomobilov in uživam v zvoku V8, toda Nissan 370Z je avtomobil, ki mi lahko pokaže, da je moj denar res nekaj.