Ford Mustang testna vožnja od leta 2009

Primerjalni test: Ford Mustang GT proti Nissanu 370Z. Dve legendi iz oči v oči

Ko smo zadnjič preizkusili modelno leto Nissan 370Z 2009, se je pravkar ukvarjal z dojenčkom BMW 135i. Nato smo navedli, da Nissan 370Z dvigne stojalo v segmentu športnega kupeja na novo raven odlične kakovosti po dostopni ceni.
 
Prišel je čas za resnejše stvari. Čas za V8. Kdo je tukaj? Torej, poglejmo: Camaro ni, Challenger prav tako ni na voljo (ne sprašujte iz tega razloga), zato je samo nedavno posodobljen Ford Mustang GT 2010, ki pooseblja športno dinamiko po dostopni ceni.
 
Morda bo veteran, ki je pridobil moč, lahko strmoglavil s podstavka časti novega kralja. Podrobnosti se lahko razlikujejo: dve mesti proti štirim, V8 proti V6, vendar imajo en cilj. Tako Ford Mustang GT kot Nissan 370Z imata precej nižjo stroškovno razliko, kot si morda mislite.
 
Zgraditi!
Preizkusili smo Ford Mustang GT Premium Coupe, opremljen s paketom paketov za proge, ki vključuje izboljšane amortizerje, pogon s krajšim prestavnim razmerjem 3,73: 1, diferencial omejenega trenja, izboljšana zavora, 19-palčna kolesa, širše poletje Športne pnevmatike in nekaj nosilcev v obesek si je izposodil Shelby GT500. Tukaj dodajte nekaj prijetnih malenkosti v kabini in možnosti, ki ne vplivajo na dinamiko in ravnanje, in preskušeni komplet dobite za 34.775 dolarjev.
 
Tako kot prej je v nasprotnem kotu obroča Nissan 370Z Touring, ki pogosto pade na naše primerjalne teste. Opremljen je s paketom možnosti športnih paketov, kar pomeni povečane zavore, mehanski menjalnik s posebnim stikalnim sistemom, diferenciranjem omejenega trenja, 19-palčnih diskov in širših pnevmatik. Naš 370Z je opremljen tudi z navigacijskim sistemom za 1850 USD, ki ima dejansko Ford, vendar ni v stroju, ki ga dobimo za test, zato so na drobno na drobno tega Nissana 370Z, 40 tisoč 40.320 USD, priporočil 40.320 USD proizvajalec.
 
Treba je opozoriti, da smo se odločili razmisliti o najdražjih konfiguracijah obeh modelov. Saj ne, da smo si resnično želeli, ampak se je zgodilo. Pravzaprav jih je mogoče kupiti za manj denarja in veliko manjše, z vsemi prijetnimi podrobnostmi, ki jih hitro naredijo. Z drugimi besedami, obstajajo cenovno ugodnejše različice teh avtomobilov, ki hkrati potujejo nič slabše od dragih nastavitev, naloženih z različnimi možnostmi. Osnovni stroški Mustang GT Premium znašajo 30.995 dolarjev, medtem ko se cena 370Z začne pri 29 USD 930. Če dodate ta paket sledi Mustang -u, se bodo njeni stroški povečali na 32.494 dolarjev. Želja, da imate paket 370Z Sport Package Na koncu 33.625 dolarjev.
 
Toda ali je novi 370Z res boljši od posodobljenega, cenovno ugodnejšega Mustang? To bomo izvedeli.
 
Zelena luč na začetku
Torej, izberite avto. Kaj. Oba v 5,2 sekunde pospešita od 0 do 96 km/h. Na kvoti je praktično enaka slika: 370Z preide v 13,5 s s hitrostjo 166,90 km/h na ciljni črti, Mustang 13,5 s s hitrostjo 165,6 km/h. Če bi se njihov pospešek v ravni črti razlikoval še manj, bi jih morali razdeliti na atome, da bi našli razliko med temi avtomobili. Pred vašim vprašanjem bomo rekli, da ga je Mustang napolnil z visokokakovostno bencinom z oktansko številko 91, ki po Fordusovih besedah \u200b\u200bpoveča obseg največjega navora, ne da bi spremenil vrh.
 
Razlika v tem primeru je v načinu napajanja. Lažji 1530 kg 370Z, z jasnejšimi premiki, se zelo naravno pospeši. Vseh 7.500 revolucij na minuto, ki lahko razvijejo svoj 3,7-litrski V6, je res na voljo. Pospešek je zelo samozavesten in celo, brez neuspehov, do vrha 332 KM. Pri 7000 revolucijah.
 
Kljub temu bruto zvok in vibracija tega V6 pomeni, da boste morali zbrati zobe in si prisiliti, da boste ohranili hitrost vsaj 6.000. Tako kot drugi Nissanovi modeli, opremljeni s takšnim menjalnikom, tudi menjalnik s prekomerno vnemo prenaša močne vibracije. Zelo so nam všeč zgodnji primerki serije VQ iz Nissana, zato po našem mnenju nekaj dokončanja ne bi preprečilo tega VQ37HR.
 
Če ste skeptik, potem je 4,6-litrski V8 s tremi ventili na valju, nameščenem v Ford Mustang serija VQ). Toda njegova starost ga ne pokvari. Prednost nenehnega izboljšanja je očitna, zelo je prožna in zelo živahna tudi na običajnem 87. bencinu.
 
Ko pritisnete pospeševalnik Mustang s 315 konjskimi močmi na tleh in se dotaknete kraja, vas ne podrne in vas odpelje z divjim ropotom do obzorja, kot se je zgodilo v prejšnjih časih. Nasprotno, na dnu je navor precej mehak, postopoma raste skupaj s številom hitrosti motorja. Šele po 3.000 vrt./min. Ta V8 začne peti s polnim glasom.
 
In ima glas: Ford Engineers so naredili ogromno delo, da so poustvarili znamenito laringealo Mustang-ovega obdobja v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, v tem pa je veliko več kot Z s svojimi hitrimi trili, ki sluha sploh ne božajo. Zelo težko se je upreti želji, da bi Mustang motor vozil navzgor in navzdol, da bi užival v svojem petju.
 
Obrat
Kljub prisotnosti paketa možnosti paketov proge, vključno s skrajšanim prestavnim razmerjem vodilnega mostu 3.73: 1, menjalnik v 1 620-kilogramskem Mustang ne deluje na najboljši način. To je malo dolgočasnega akutnega značaja V8, pretirano mehki blazini motorja pa še poslabšajo ta vtis. Posledično je prenos moči dober le pri nizkih hitrostih. Če ste pozorni, lahko opazite tudi, kako se valja z visokimi hitrostmi, na primer z ostrim prestrukturiranjem iz ene vrstice v drugo.
 
Pojdimo dlje. Mustang je takoj vključen v zavoj, ki ga včasih lahko celo zmede, saj je njegov volanski obroč brezživi, \u200b\u200bnima truda, ki bi ustvaril povezavo s kolesi. Nov avtomobil v zvezi s tem je boljši od predhodnikov družine Mustang, vendar je še vedno zelo daleč od obvladljivosti Nissanovega 370Z.
 
Niti en pregled Forda Mustang 2010 ni popoln, ne da bi razpravljali o njegovi vodilni osi. Ponuja mu prednost pri začetku in na popolnoma ravnem pokrivanju proge, toda v pogojih običajnih cest pogosto prisili v kompromis. Leta izboljšav in razvoja niso vplivala na zakone fizike, kar vas spominja na vsak udarec na cesti, na katero leti Mustang, in vas vrže, kot da ste dojenček z očetom na kolenih.
 
Poiščite odsek osnovne ceste Flaw, Mustang pa bo veličasten, čeprav smo pričakovali bolj akutni nadzor nad stranskim zvitkam in rušenjem iz paketa Track. Obstaja ravnovesje, vendar le, dokler ne posežete v podvozje. V tem primeru se lahko enostavno premaknete iz blagega nezadostnega vrtenja na nadzorovana pobočja. Ta vesela igra je značilna za vse Mustang, edina razlika pa je, da je zdaj v njej malo več nadzora.
 
Ostro zaviranje na Mustangu vodi do močnega kimanja naprej in precej resno zmanjšanje hitrosti v višini 96 km/h/uro do popolne zaustavitve, zahteva le 32,61 m, kar presega rezultat z le 30,5 cm. Vendar nam je všeč 370Z Zavore, za razliko od Mustang -a, zavorna stopalka v Z ne izgubi vsebine in učinkovitosti informacij niti na strmih gorskih cestah ali v prometu.
 
Povečamo vrzel
Če pokličete Mustang, ki ravna nepričakovano dobro, potem je Z v zvezi z njim v drugi dimenziji. To je razvidno iz testa za stranski pospešek, kjer 370Z razvije 0,94 g proti 0,91 g Mustang, vendar je ta razlika na testu Slalom še močnejša. Tu z enostavno in hitro spremenite navodila in pospeši na 116 km/h proti 110 km/h Mustang.
 
Tudi če ne upoštevate številk in rezultatov testov, se športni lik Z čuti, še preden se premaknete. Anatomska struktura volanskega obroča namiguje na njegovo okretnost pri prehodu strmega zavoja. Volan 370Z je razodetje, hitrejši in bolj akutni kot pri Mustangu, ima pravo maso in odzivnost. Nalaganje pnevmatik v ovinku ustvarja sorazmerno silo na volanu in ustrezen kot vhod v zavoj intuitivno in samozavestno. Malo je verjetno, da boste lahko našli nekaj boljšega. Sedite 370Z in začnite uganiti, zakaj je Mustang v tem pogledu tako surov.
 
Z reagira hitro in jasno, ki je ne spremlja tradicionalna togost vožnje. Suspenzija tega modela je idealna s strani avtomobila je vedno sestavljena in uravnotežena.
 
Ima tudi sistemsko ujemanje sinhrorev, ki bi si ga morala prizadevati za reproduciranje vsakega samopoglednega proizvajalca avtomobilov. Omogoča vam ne le, da se v celoti osredotočite na izbiro zavorne točke, ampak tudi zagotavlja optimalno zaviranje z motorjem v tesnem toku. Z drugimi besedami, to je najbolj briljantna modernizacija ročnega dela od izuma gumijaste ženske.
 
To pa ne pomeni, da je Nissan 370Z menjalnik idealen v vsem. Preklapljanje navzgor je nekoliko tesno, sklopka pa pusti veliko želenega. Teh podrobnosti ne moremo imenovati briljantne, vendar jih lahko do popolnosti zgradi Z v čin športnih avtomobilov.
 
Elegantno življenje
V fazi oblikovanja so razpravljali o pomembnih izboljšavah, kot so končne materiale in zvočno izolacijo v novem Ford Mustang GT, in to je mogoče občutiti: prijetno za dotik plošč in pomanjkanje cestnega hrupa v kabini.
 
Kljub temu nas nekatere stvari Mustang -a motijo: senzorji v slogu šestdesetih let prejšnjega stoletja, iz katerega je težko brati informacije, pogledajo. Vmesnik za tempomat je bil pred 10 leti videti beden. Poleg tega je volanski obroč prevelik, pletene igle so na njem nerodno, kar zaplete optimalen napad devetih ali treh. Toda po drugi strani lahko izbirate med več deset barvnimi kombinacijami osvetlitve osvetlitve salona ... ne, resno, ko gre za oblikovalske nianse športnega avtomobila, potem osvetlitev ozadja ne pride na misel.
 
Od prednosti lahko omenimo tudi občutek prostornosti kabine Mustang, ki ga ni mogoče reči o Nissanu 370Z, in sedenje v Mustangu je veliko bolj priročno kot v Z, čeprav je slednja stranska podpora boljša. No, o praktičnosti sploh ne bomo govorili: v Mustangu je zadnji sedež, in ne glede na to, kako majhen je, je to velik plus z vidika avtomobila za vsak dan.
 
Če vam ni bilo všeč 350Z plastika, lahko varno sedite v 370Z. Salon Nissan 370Z je končan v skladu z višjimi standardi, tukaj so umetne semiša in kakovosti. V notranjosti Z, masa senzorjev, ki jih zlahka beremo, na sredini armaturne plošče obstaja velik tahometer, ki prevladuje nad drugimi senzorji, kot je oko ciklopov.
 
Hkrati je v Z salonu intimnost, ki je v Mustangu ne čutite, zato se pred poklicem dekleta tuširajte (ne sprašujte, kje to vemo). Prav tako je vredno biti pozoren, ki se je vrnil na dovoz v bližini hiše vaše strasti, monolitno zadnjo stojalo vam lahko prepreči, da bi videli tovornjak, ki se približuje na glavni avtocesti.
 
Konec
Velik, priljubljen, ki je za milijone Američanov Forda Mustang -a kljub nekaterim pomanjkljivostim nosila veliko užitka, je ohranil naslov konservativca med avtomobili. Nissan 370Z bi ga lahko pustil daleč za seboj, toda Mustang je zaradi posebnega šarma še vedno nepogrešljiv. Cena 35.000 dolarjev pa otežuje svojo prodajo. Če ste pripravljeni opustiti nekaj ugodnosti, lahko najdete Mustang GT, podobno v dinamiki z vzorcem, ki smo ga preizkusili, vendar za manj denarja. In to je ravno Mustang, ki bi ga izbrali.
 
Ko gre za razpravo o najboljših trenutkih v športnih avtomobilih, se Z izkaže, da je deset strahu, ki skoči zgoraj, vrže sulico še naprej in plava bolje kot ostali. Če se ne vzbudite, vam bo Nissan 370Z zagotovil vse, kar si lahko zaželite za avto.
 
Mnenje starejšega urednika, Ed Hallwig:
Prav tako težko je kot izbira datuma poroke. Nissan 370Z? Odlično za kratko žarjenje, ne zelo primerno za vsakodnevno uporabo. Ford Mustang? Dojenček na tistih cestah, kjer morate uživati \u200b\u200bv drzni vožnji, a šokantno udobno na katerem koli drugem mestu.
 
Kaj bi izbral, če bi moral osebno kupiti avto za svoj denar? Oprosti, ampak to je Ford. Nisem pripravljen porabiti denarja za 370z.
 
Ne strinjam se? No, primerjajmo jih. Če boste kupili avto tega razreda, potem ni govora o praktičnosti in udobju. Mustang in 370Z sta enakovredna ravni črti, toda na prvem zavoju bo Nissan šel daleč naprej.
 
Mogoče lahko kdo razloži, zakaj se zdi, da je 370Z tako nadzorovan v mestnih pogojih s svojo praktično in dostopno močjo, Mustang pa je preveč počasen pod 3.500 vrt./min? Ali ne bi smelo biti drugače?
 
In Mustang zavore? In upravljanje? In ročica ročnega menjalnika? Da, vse to z Z sploh ni vredno primerjati ...
 
Ne trdim, podpiram ameriške proizvajalce avtomobilov in uživam v zvoku V8, toda Nissan 370Z je avto, ki mi lahko pokaže, da je moj denar res nekaj.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Vir: Insired