Testna vožnja Ford Mustang Shelby GT500 od leta 2009 coupe

Film o Cowboys.

Wild West, divje gorčico. Tak v predmestju videli ne pogosto. In naši konji sprejeli tudi trdno odmerek tuning dopinga. Adrenalin čez rob!

Dejstvo, da se zgodi, če ste vzeli resnično ameriški avto mišice, bi v Rusijo in dal veliko duše v njem in veliko denarja, bomo razumeli danes. V dejstvu, da pogoni ljudje, ki gredo z njim, razumeli, morda nikoli ne bo delovalo. Ali pa so le odraščali v dobrih filmih?


Ni zamenjava za Prostornina! Ni alternative kocke! Stara ameriški pregovor, ki je vse manj in manj pomembne? Na dvorišču veke in gospodarstva, motorji so izgubili v volumnu. Dejstvo, da je nekdaj veljala za eksotično, smešno, na primer, japonski microllery turbowholders, uči, da storijo vse, kar. Tudi mastike proizvajalci športnih avtomobilov hit proizvodnjo hibridov. Norme Evropske unije, po ducat letih nameravajo izbrati porabe goriva nekje do 3,5 litra na sto. Kako to storiti, predstavlja nekaj, ampak vse skupaj iščejo


Toda kamorkoli uradni trendi gredo, ljudje bodo vedno zapustil, pripravljen, da se držijo svoje avtomobile, da se držijo gojiti kombinacijo črk: FK porabo goriva, in naj bo več črk. V svojih krogih, koliko je tvoj avto porabili? To je enak stavek: fant, ste tujci! To je lahko samo drugačno vprašanje: kakšen je vaš avto voziti? Ti ljudje se zdi, da je zadnji v Mogican, carinsko in davčno pogon njimi v čedalje tesnejše rezervacijo. Znameniti skupina poje: smo odraščali v filmih o Cowboys! Tako so se povečale na istih filmov, samo glavne like za njih ni bilo Goyko Mitich ali Clint Eastwood. Glavni liki so bili konji Cowboys po dva tisoči ameriških mišic avtomobilov.


Eden od znakov te pasme vozil brez dvoma, Ford Mustang. Cult od prvega njenih generacij. Toda med nedotakljivo sveto kravo in kultnega divjega žrebca obstaja ena velika razlika! Razmeroma poceni coupe postal najbolj priljubljena podlaga za široko paleto možnosti uravnavanja.


Znak na divjih žrebcev
Ne razumem, da se ta trio približuje dirkalni poti, je bilo nemogoče. Pesem realnih V-v obliki motorjev, ki ne motijo \u200b\u200bizpolnjevanja v vseh vejah, je nekaj posebnega! Vendar smo se odločili, da bomo uredili Mustangam težko preverjanje, izbiro kot proga, kot da ni primerno za take stroje, ki je kompaktna pot svetilnika svetilnika. Verjetno bi to čutil tekoči konj na avtocesti skakanja. Vendar je bilo tukaj, da bodo razlike v obnašanju teh žrebcev takoj očitne. Danes in zanimanje nas in zanimanje. Začetni poznanec je potekal pred nekaj tedni na dinamometrični poti poligona nzihiamta, kjer se lahko v6 in V8 spaja v polno moč tukaj, kot so bili na voljo prerijskih izdelkov! Oh Ja, nismo navedli: Vsi trije današnji avto združuje eno, ki so ponovno opremljeni s četjo, kompresorski superchargers. Ena izmed najbolj priljubljenih območij za uglaševanje vam omogoča, da dodate 30 brez težav, ali celo 50% moči, da dobimo pošteno povečanje v trenutku in hkrati vedenje avtomobila v pospeševanju v naših posebnih primerih ostaja precej linearno. Karakteristična turistična pickup tukaj je praktično ne manifest. Vse se zgodi, kot da je motor postal močnejši za 3050%.


Rezultat
Modri \u200b\u200bavto je okrašena z dekorativno registrsko ploščo na vratih, število 13 pa je očitno njegova srečna številka. Ta stroj zadnje generacije, 2005, je nekoč bil imenovan osnovna oprema. 4-litrski V6 pretekle generacije Köln, najpreprostejši salon, odsotnost stabilizacijske elektronike. Vendar je bilo še vedno v tistih časih, ko se divji mostovi pasejo v pohval. Od prejšnjega lastnika je bilo že v ruskih razmerah, ki jih je v celoti potegnil kožni salon in dober avdio sistem. No, trenutno je njegova najljubša majhna plastična površina: nameščena je temna optika, uglašen žar radiatorja z vgrajenimi dodatnimi žarometi in lahkim pokrovčkom Cervini Hood.


Kakšna je sreča Ougious 13. številke? Avto je bil zelo brez težav! Lastnik ga opisuje kot vsakodnevno poletje, za leti takšnega delovanja pa ni bilo pritožb o avtu. Čeprav je stopnja prisilinja impresivna.


Na zalogi (in ker govorimo o Američanih, boste morali navaditi na ta izraz, in ne vsakdo je osnovna ali standard) ta motor dal ven 212 litrov. z. In tukaj so očarljive ideološko starejši ameriški motorji z nizko stopnjo kompresije: vgradnjo kompresorja kit VORTECH V2 je bilo mogoče povečati moč krat skoraj eno in pol do 300 litrov. z. Teoretično to ni omejitev. Za litoželezni blok in kovanimi bati, da je imel Köln, trenutna vrstica 1 tlak in kompresijsko razmerje od 11 ne more biti imenovan resno preizkus, ki bi zmanjšali vir. Nuance v drugo: Ta različica Charrew nima lastnega sistema olja, je treba vključiti v celoten tokokrog mazanje motorja.


Zbiralci so shranjene zaloge, ampak da bi se motor bi bila lažja in lepo pela, je zračni filter Cayenne nič nameščen (del Charrew) ter srednji in zadnji del dušilca \u200b\u200bso predelali. Y CEV sprejem cevi in \u200b\u200benosmerno dušilec zvoka nadomestijo s simetrično H-Cevni dva razvezana dušilec zvoka. Cevi v prvotno obliko, pločevinke za proizvodnjo SLP. Več z motorjem ni bilo izboljšanja izvedena. Toda delal z vzmetenjem in zavorami. Sprednji in zadnji stabilizatorji, spredaj nosilcev Macpherson in zadnje blažilnike z steeda vzmeti. Čelni kjer od starejših različico GT500: to so 4-batne Brembo čeljusti s poveča na 355 mm, vendar enostavne diski. zahteva njihovo namestitev in večji 18-palčna, smo uporabili repliko istega GT500.


Charrager Namestitev dovoljena ta avto za prikaz na quantoperile (overclocking za četrt milje) posledica 14,1 s. Ne, lastnik ne uporablja za streetreys, ne pa tudi za oceno rezultatov prefinjenost s takšno splošno sprejete kazalca. Za V6, rezultat pa je več kot dostojno. In ravnanje, če je še ni postal evropski zbirajo in pregledno, nato obrnila bistveno, hkrati pa ohranja ameriški udobno čar. Žal, slika resno izkopi spajanje lastnosti relativno nizkocenovnim Sumitomo pnevmatike (225/4518 spredaj, 275/4018 zadaj). Na zasukani tir zemljevida, postane jasno takoj: govorimo o mejah zaviranje in vodljivost po izboljšavah s takimi pnevmatikami samo neustreznih! Guma in skoraj ne pusti teh letih, in overclocking rezultat je malo verjetno, da se prikaže na njem sedaj avto z bolj ali manj resno pospešek prične odkrito sestavi gume na asfaltu.


Žal, dejstvo, da je bila prefinjenost izvedena ob različnih časih in različnih lastnikih, ne omogoča pravilno ocenjevanja stroškov. Treba je omeniti, da je KIT VORTECH V2, ob upoštevanju dostave v Rusijo, je nekje 6.000 dolarjev, načeloma pa so kompleti za pretekle generacije motorjev 2025% cenejši od tistih, namenjenih za trenutne različice.


Mlada generacija stare pasme
Bright Red Coupe je pred kratkim padel v Rusijo To je trgovec na svetu 2012. Poleg tega je bilo že vprašanje takoj o nakupu največje konfiguracije. Sedanji salon je na splošno postal veliko bolj moderno, tudi takšni novi lahki so se pojavili kot izbirni televizorji v glavnih omejitvah sprednjih sedežev. Zato ni bilo še posebej potrebno, da se vključijo v notranje spremembe, razen za stojalo pred voznikom tri instrumente: tlak in tlak olja, kot tudi sestavo delovne zmesi. Nič ni bilo storjeno na dnu: iste 355-mlin-meter 4-batne sprednje zavore Brembo tukaj ni več produkt posamezne tuning, ampak tovarniško možnost. In stabilizacijski sistem je postal reden. Ima 4 bazne načine, šport (Trigger prag se bo premaknil), izklopite Tracksschny Control in, končno, najbolj brezkompromisno vse je onemogočeno. Dovolj kompetentnega delovanja elektronike je Mustangi, od leta 2010, precej udobno in za zimsko vožnjo, tudi z impresivno 412 liter. z. in 500 nm v stroškem motorju. Da, na to generacijo, temeljno nov starejši stroj V8 5.0, ki ima tovarniško vzdevek kojot in je postal resen korak k višji proizvodnosti. 32 ventili, 4 odmične gredi s fazatorji, ki spreminjajo faze porazdelitve plina, ki je že v bazi podatkov nenavadno visoka za ameriško razmerje stiskanja 11, kovana ročična gred. Posodobitve motorjev so tako resne, da radikalni ventilatorji klasičnih mustangi celo zavrnejo, da ga vzamejo za svoje nakupovalno središče, to je že nekakšen japonski V8!


Ampak to je mogoče izboljšati! Pod pokrovom rdečega avtomobila je naselil kompresorski komplet Vortech V3 obletnice omejene vrste takšnega obletnega dela podjetja, ki je bila izdana le 100 kosov. Centrifugalni supercharger s pasom pogona daje tlak do 0,7 bar. Ta relativno nizka vrednost vam omogoča, da shranite običajne litega bata, čeprav zahteva tudi reprogramiranje elektronskih možganov (SCT programer) pod uporabo 98. bencina. Zmogljivost hkrati poveča nekaj več kot tretjine na 570 litrov. z. Od koles, in trenutek poveča več kot polovico do 770 nm! V pospeševanju in obratu, elektronski upravljani diferenčni E-omarico E-Locker pomaga pri izvajanju takšne moči.


Ampak, da bi dobili takšno vrnitev, sem moral resno izboljšati vstopne in sproščanje sistemov. Letalski sprejemnik BOSS-302 proizvaja Ford Motorsport, Kooks Equifranteds, vendar H-Pipe na sproščanju prvotne proizvodnje ameriških tunirjev, ki je prinesla avto. Sistem električne energije je prilagojen: Zmogljivost šob se poveča na 490 kocke na minuto, in nadzorni nadzor in kul (na 2 korakih glede na standardne) živahne sveče.


Ta stroj na kompaktni poti očitno ni v svoji plošči. Njeni elementi so hitre ravne, nežno orodje in hitrost, dolge razdalje. PIRELLI P-ZERO NERO Pnevmatike (255/4019 spredaj in zadaj) dovolj z zanimanjem, vendar redno vzmetenje ponavadi običajno ameriške navade za rdečo gorčico: nekaj odtujitve v upravljanju, Lenza v napadih v ostrih zavojih. Res je, da voznik in potnik v nepredvidenih režimih, da je posebno udobje, za katero je veliko ameriških coupe ljubezen.


Volk v lobanji žrebnika
Če se volkovi lahko skrijejo ne le v ovčji vrsto, potem tretji Mustang samo skriva takšen volk! Njegov lastnik je postavil popolnoma konkretno in ambiciozno nalogo, da bi zgradil najmočnejši in hiter mustang v Rusiji. Ob upoštevanju dejstva, da je račun modela modelnega leta 2012, ki ga imamo za enote (in to je bilo prvi, ki je na vsakem prečkanju ruske meje sploh), potem je najverjetneje uspelo! 699.9 konjev se odstrani iz vztrajnika, 587 od koles, in izmerjeni trenutek doseže 783 nm! Tu prefinjenost ni bila na načelu minimalnega intervencije, temveč na športnih kanolov. To je tako, da na njihovem ozadju polnilnik iste obletnice serije Vortech V3 (pod zaporedno številko 11) in sprejemnik šef-302 preprosto raztopita na seznamu teh izboljšav. Sistem za sprostitev je popolnoma iz Kook, medtem ko je lastnik namerno odšel na nekaj nelagodja za sebe: rešeni zvok H-cevi, ki se spreminja v dva tridimenzionalni izpušni trakt, se lahko zamenjajo z mehkejšo, vendar je bilo natančno v Takšna konfiguracija, ki jo motor zelo enostavno diha. V sistemu prehrane, poleg visoko zmogljivih šob in hladnejših sveč, se je pojavil še en čisto ameriški čip električna bencinska črpalka iz MSD. V najvišjih obremenitvah se povečanje njegove uspešnosti doseže zaradi dobave povečanega na 18 napetosti. Odrezek je dvignjen na 7400 vrt / min, kar je povzročilo zamenjavo bloka pedala na podobno iz različice GT500: ima močnejši pomlad in ne vpliva na udarce pedala za plin, ko se vklopi največ.


Ker pa se avto uporablja za časovne dneve, potem moč sama ni na voljo sama po sebi. Ugotoviti je treba čim bolj učinkovito. Dvosmerna pretvorna sklopka z aluminijevim vztrajnik in aluminijastimi kardanskimi gred DSS, krajši glavni prenosni motiv 3.9, pomoč. Vendar pa se bo zadnja sprememba na standardu 3.3, nato pa se prenos izkaže. Podobno bo znana elektronska diferencialna e-omarica zamenjana na mehanske črvi.


Odtis vzmetenje skoraj popolnoma spremenila naravo stroja. Ni čudno! To bi bilo lažje, na seznam, da je bila leva sorodniki. Ampak pojdimo težko. Nastavljiva ločeno stiskanje in izbor Natisni vzmetenje KW VARIANT 3, nastavljiv spredaj in zadaj (z lastno mosta in torzijo) stabilizatorji, ojačana opornica podpira, več spremenjenih koles namestitev koti za boljšo stabilnost v zavojih, to je še vedno pol oči! Precej bolj resne raven: rezkanje aluminija vzvodi od spredaj in zadaj tukaj so nameščeni (je zadnja rama okrepljen z ramo moči, tak sistem zmanjšuje učinek lebdi zadnjo os z intenzivno zagonu). Kot rezultat, tudi na bližje tak hiter avto, vodljivost se bliža, kar je običajno imenovane evropske! Volan je enostaven in natančen (mimogrede, lastnik nima nič proti temu, da se električni ojačevalnik od leta 2011 nameščene v svojem mnenju, da je bolj pregledno in bolj natančno za nekdanje hidravliko), zvitki so minimalne, usmerjanje je praktično ni. Dejansko je precej dobro uravnotežena lupina za amaterske športe, medtem ko je zelo primerna za vsakodnevno vožnjo, za kar, mimogrede, se uporablja.


Alternativno polprikolice porabnikov, ki tehtajo le reda velikosti Stop Tech pokal športnih zavore: 6-batne kovanimi čeljustmi in 380-milimetrskih kolutov (sta vezana na posamezne zvonove vozlišč in boljše soočenje korozije Have cinkanja). Rearly navadne čeljusti in profilirane diski Powerslot. Toda keramične obloge (pred Stop Tech, v ozadju Hawk HP +) in zahtevajo predgrevanje, doseže največjo učinkovitost skozi več krogov na stezi, boste morali navaditi na to.


Dopolnitev aerodinamične elemente slika Zunanji: Zadnji spojler, krilo in difuzor so enaki kot niz v Shelby GT500 in drugih omejenih serijah. Od GT500 in zadnjih blatnikov, ker tu in odhodu koles nekoliko spremenila, in pnevmatik sami dovolj široka: 255/3520 spredaj in 295/3020 zadaj. Sprednji splitter iz BOSS 302 Air sprejemnik kompleta pomaga pri boljši dovod zraka prodati.


Ta stopnja prefinjenosti pade v kategorijo, ki ni toliko tuning, koliko priprave stroj za amaterske športe. Zato se stroški tukaj (tudi če ni nikogar razpršen in izberejo najbolj dostopne možnosti), dejansko presegajo stroške avtomobila, v tujini zagotovo! Sodnik zase. Takšen rafiniranje zavornega sistema je 5000 dolarjev, suspenzija je toliko kot izpušni sistem 3000, kompresor kit, ob upoštevanju šob, nadzor bencinske črpalke, programerji približno 10.000. Dodajte komponente prenosa in cena je že izven $ 34.090, ki je posebej tako osnovni avto na domovini. Res je, da sploh ni tukaj, ampak to je ločena tema. Mimogrede, pojasnjujemo: S tem strojem je bilo vse delo opravljeno že v Rusiji, zato lahko rečemo, da je v naših razmerah delovna šola že ustvarjena tudi z najnovejšimi različicami mišičnih avtomobilov.


Povzetek
Je vredno igra sveče? Če se na začetku vrnete na problem, da. In spomnimo se, kaj je bilo že na samem začetku besedne zveze, da je bil eden od razlogov za priljubljenost klasičnih mišičnih avtomobilov v državah, je bila točno priložnost, da jih sprejme kot osnova za najbolj različno individualizacijo. In trije naši učenci so samo primer dejstva, da je raven takega nastavitve lahko popolnoma drugačne kot izvoljene poudarke. Paradoks je, da če obstajajo avtomobili Ford Mustang ravni ali (kjer je brez njega) njegovega večnega nasprotnika Chevrolet Camaro sklicuje na kategorijo relativno dostopne, dobro, recimo, za starejše študenta, potem bodo naše dolžnosti in davkov samodejno padla V kategoriji avtomobilov drago. Ti stroji, ki so na splošno lahko zelo blizu ruskega duha, se približajo našim presežkom in ne najboljšim, so obsojeni na trenutne razmere, da ostanejo niša. In vstopi v roke tistih, ki jih resnično potrebujejo, za koga so resnično pomembne in ceste. No, za prave navijače, praviloma obstajata dva načina. Ovire so popolna verodostojnost, ali ne obžalujejo sil in sredstev za uglaševanje njenega hišnega ljubljenčka.


In nekako zelo, zelo veliko potegne, da zavida najstarejši ameriški študent. Naj se celo na dvorišču starosti dizelskih motorjev, majhnih turbo potovanj in drugih hibridov. In hočem iti še enkrat, da ponovno preučimo katerega od filmov o kavbojih, medtem ko zvok pravega ameriškega V8 še ni popolnoma raztopljen nekje na straneh avtomobilske rdeče knjige.


 
Alexander, podjetnik, 21 let

Mustang za mene otroške sanje! V 15 letih je bil avto leta 1995 in se je zaljubil! To je kultni avto, tako postane način življenja. Mustang ima svojo lastno ideologijo in filozofijo, redko kupujejo naključne ljudi. Kot oseba, ki se nanaša na motorne dirke, razumem, da je to samo mustangs postali avtomobili z luksuznim statusom. In tako je to proračunski ameriški oblikovalec LEGO. Imam malo avtomobila, ki bi samo pogledal, želim uživati \u200b\u200bin od vodstva. In osnovni avto je močan in lep avto, ampak to, v katerem lahko veliko izboljšate v tej smeri. Postavil sem se izziv za izgradnjo najmočnejših v Rusiji Mustang na sedanjem modelu. Hkrati grem na avto in pozimi in ni težav z zanesljivostjo! Jaz bi imel delniški motor v 600 sil, ki bi jih privijal 800, bi bil Bilstein B12 Suspension, jaz bi vijak B16!


Rimski, direktor podjetja, 39 let

Mustang je stanje duše, to je več kot avto! Ne grem hitro, vendar še vedno želel imeti močno, pet-litrsko različico. Lahko rečemo, da je to zvestoba blagovne znamke, ki jo zelo ljubim, zato je pripravljena na takšen presežek. Toda s prilagajanjem je nekoliko bolj zapleteno. Sam sem poskusil, vendar ni pripravljen svetovati vsem. Da, najverjetneje boste morali delati z vzmetenjem, zavorami. Kljub temu je treba nekatere ameriške navade popraviti. Vendar zelo, zelo skrbno opazovati ravnotežje. Toda v motorju, cenim zanesljivost vsakega dne v vsakem avtomobilu, vseh letnih časih, za začetek in odpeljanje. Po mojem mnenju, ko začnete uglasiti motor, ne morete računati na to. Zdi se mi, da, ne glede na to, kako kul, v tovarniških pogojih še vedno močne možgane kot v kateri koli družbi Tuning. Razvoj je veliko več sil in živcev. Torej moj položaj: motor se ne dotika!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 let

Prav tako sem komaj original, če rečem, da je Mustang otroške sanje, in življenjski slog. Nekateri filmi, kjer je ta avto postal eden glavnih likov. Pozor na Mustange, smo vedno super, in to je pozitivna pozornost. In takoj, ko se je pojavila taka, sem izvedel te sanje. Res, jaz sem vzel avto ni nov, vendar je bilo že do neke mere, da sem postal legenda: vse spremembe so bile izvedene na njem, v Rusiji (in na primer, je bil salon izboljšan pred mano), vendar pa je že Tretji avto ne dostavi avtomobila, čeprav se nenehno vozi.


Nič nimam pred prilagajanjem. Tuning je dobro. Ampak sem poskusil zase in zaloge, in Tuning in moje osebno mnenje je bilo. Ko vzamem naslednji avto, samo izberem različico z velikim in zmogljivim motorjem.
 
 
 

Vir: Cars.