Testni pogon Ford Mustang 1998 - 2004
Jeklene mišice- Ford Mustang
Med drugimi mišičasti avtomobili iz šestdesetih let stoji Ford Mustang. Prvič, prvotno je bil zasnovan kot športni avtomobil skromnih (po ameriških konceptih) dimenzij in se ni pojavil kot rezultat prečkanja močnega motorja z dvovratno družinsko limuzino. Drugič, Mustang je bil v prvem letu prodan v znesku 419.000 izvodov, kar je preseglo količino prodaje za isto obdobje vseh mišičnih avtomobilov skupaj. Tretjič, dolgo časa je bila osnovna električna enota za avtomobil 120 konj, v ozadju vsaj 250 konjskih moči konkurentov, kar je bilo videti neprepričljivo.Ideja, da bi Američanom ponudili kompakten, dinamičen in eleganten avtomobil, se je leta 1961 podpredsednika Ford Motor Corporation Lee Jacock zgodila. Potem je bil v ZDA proizveden en podoben model - Chevrolet Corvette s telesom iz steklenih vlaken, ki je moral konkurirati celotni vojski Evropejcev. Yakockka je zamislila štirisedeža z dvema vrati, dolga štiri in pol in pol, tehtala je približno 1100 kg, in, kar je najpomembneje, počitniška cena, ki ne presega 2500 dolarjev. Veliko mesecev je prešlo na vse vrste sestankov, sestankov, kolektivnih razprav in Sociološke študije in šele septembra 1962 je bilo za projekt dodeljeno financiranje. Razvoj je bil močno pospešen jeseni 1963, ko je izbruhnil pravi razcvet mišičnih avtomobilov in na koncu trajal natanko eno leto in pol.
Videz avtomobila sta oblikovalca David Ash in Joe Oros poskušala zdržati v evropskem slogu. V profilu je avtomobil s svojo dolgim \u200b\u200bpokrovom značilne oblike in kratkim prtljažnikom izgledal odlično na ameriškem borcu R-51 Mustang iz druge svetovne vojne, ki je odločilno prispeval k zmagi nad Japonci v bitkah za Tihi ocean. Zato so avto imenovali Mustang, čeprav so ga sprva želeli prisvojiti mačjim imenom Cougar. Skoraj istočasno je bila javnost predstavljena javnosti z motorjem V8 271 konjskih moči, ki je temeljil na podvozju, ki je skoraj pripravljen za zagon v serijo. Da bi zmanjšali stroške stroja, so se oblikovalci lotili izposoje podvozja, pa tudi nekatere druge komponente iz limuzine Falcon.
Prvi Mustang je zapustil transporter zjutraj 9. marca 1964, oglaševalska kampanja v celoti se je začela ob 9.30 16. aprila, ko so bile reklame ABC, NBC in CBS - reklame na treh vodilnih ameriških televizijskih omrežjih. Dan kasneje se je v New Yorku odprla svetovna razstava, kjer je potekala uradna premiera modela Ford Mustang. Avto je bil prikazan v dveh različicah - kot limuzina z dvema vrati in kabriolet, hkrati pa je napovedal osnovno ceno - 2.368 dolarjev. Trg se je odzval z neznanim navdušenjem: že v prvih urah razstave Ford je prejel več kot več kot 22.000 naročil za avto. Do konca leta 1964 je bilo prodanih 263.434 avtomobilov, Mustang pa je v dveh letih stopil nad milijonsko oceno. Glavno podjetje v Dirborneu, ki je sodelovalo s polno obremenitvijo in še vedno ni izpolnilo povpraševanja po navdušenju, je nujno prejelo okrepitev v obliki tovarn v San Joseju in Metute, pretvorjenih za proizvodnjo novozročnega stroja. Tako so Fords dobesedno zdrobili tekmovalce iz Plymouth -a, ki niti minuto ni dvomil, da bi bila njihova Barracuda v ZDA mišična številka ena. Ključ do osupljivega uspeha stroja je bil ogromen seznam opreme po meri, zahvaljujoč temu, da bi en odjemalec lahko naročil kopijo s skromnim videzom, špartansko notranjostjo in nezahtevnim motorjem, drugi pa Mustang s telesom. Pobarvani kovinski, velikodušno okrašeni s kromom, z močnim motorjem, športnim menjalnikom in športnim menjalnikom, usnjenim salonom in klimatsko napravo. Nič čudnega, da je eden od oglaševalskih sloganov zvenelo tako: Mustang bomo naredili posebej za vas.
Sprva sta bili na avtomobilu nameščeni dve napajalni enoti: vrstica šest z 2,8 -litrskim delovnim prostorom in zmogljivostjo 101 litrov. p., V8 motorja s 164 konjskimi močmi z prostornino 4260 kock in 4,7-litrskimi V osmi v obliki črke V, ki razvija 210 konjskih moči. Vsak od naštetih motorjev bi lahko deloval v tandemu s tri- ali štiristopenjskim ročnim menjalnikom ali samodejnim križarjenjem-o-matikom. Vendar skromni dinamični kazalniki niso omogočili, da bi Mustang imenovali ponosno ime mišičnega avtomobila. Zunaj se je približal tej definiciji stoodstotno, vendar v pol -legalnih in pogosto popolnoma nezakonitih rasah, zelo pogostih v Ameriki šestdesetih let, je nastopal neprepričljivo. Razmere so se spremenile že junija 1964, ko je bil v prodaji Mustang s hitrim telesom (razlikovalna streha), različica 4,7-litrskega motorja s 271 konjskimi močmi pa je z njim debitirala.
Evropejci so avto sprejeli z nič manj navdušenjem kot Američani sami. Avto je prebivalce starega sveta osvojil s stilskim dizajnom, močnimi motorji in sprejemljivo ceno. Mustang je na evropskem tekmovanju leta 1965 zasedel tretje mesto, v istem leta 1965 Roy Pirpoint pa je osvojil zlato britanskega prvenstva v britanskih cirkusnih avtomobilih za volanom posebej pripravljenega avtomobila.
Nato so se pojavile športne spremembe, skupaj s slavnim podjetjem Carrollom Shelbyjem, katere prizadevanja je ustvarila legendarna Cobra. V zmogljivosti Shelby GT-350 je avtomobilski motor ustvaril 306 litrov. str., In v posebni dirkalnici Shelby GT-350R-All 360. Samo v modelnem letu 1966 je blagovna znamka Paxton nameščena tudi na GT-350, ki je omogočila povečanje moči nekaterih revolucij na 420-430 konjskih moči, Ko dosežete motor. Vse koče, pripravljene na Shelbyju, so bile bele Fastema, z minimalno notranjo opremo, tudi brez zadnjega sedeža, pripravljene na progo vsaj zdaj. Hertz je bil po naročilu dobro znanega najemnega podjetja zbrano paket avtomobilov, ki jih je opravil GT -350N -so bili predloženi kratkoročnemu najemu vsem, da sodelujejo na resničnih dirkah. Aprila 1965 so bili navadni kupci ponujeni paket GT, ki je vseboval: konfigurirano vzmetenje, bolj akutno krmiljenje, mehanizmi za zavoro v vseh kolesih, dvojni izpušni sistem in posebno barvanje telesa. Do leta 1966 je individualizacija Mustangov dosegla nove višine - po oglaševalskih knjižicah bi lahko notranjost stroja v slogu in barvni shemi okrasila v eni od 34 možnosti (!).
Medtem tekmeci Ford Mustang zaradi majhnosti niso šteli Forda Mustang-a. Za športne stroje tega razreda so si pripravili poseben izraz - avtomobili ponija, avtomobile ponija. V tem vzdevku je bilo skrito zasmehovanje Mustang-a: najprej je bilo njegovo ponosno ime zasukano, drugič, poudarjeno je bilo, da je bil po standardih pravega svobodo, ki ljubi svobodo, še vedno majhen, tretjič pa mu primanjkuje moči in mu tudi manjka in mu primanjkuje moči in mu hitrost. Res je, zadnja izjava iz leta v leto je izgubila pomen. Druga stvar je slabša - Fords je šel ob nenehnih šalah nad dimenzijami avtomobila in se odločil, da ga bo gojil. Kot se je izkazalo pozneje, je bila to usodna napaka.
Do leta 1967 je Mustang v dolžini in višini dodal nekaj centimetrov. V skladu s tem je preobrazba doživela večino telesnih plošč. Fastback se je še posebej spremenil, v katerem sta bila zadnje okno in pokrov prtljažnika zdaj nameščena na isti črti. Na voljo je bilo osem napajalnih enot, ki jih lahko izbirate - od in -line šestega z prostornino 3,3 litra in zmogljivostjo 115 litrov. z. do novega volumna V8 7014 kubičnih metrov. Glej, razvijanje 355 konj. Namestitev sedemmesečnega motorja (samo najbolj kul Mustang -Shelby GT -500) je postala mogoča zaradi podaljšanja motornega prostora. Zdaj bi avtomobil lahko tekmoval na enakih izrazih z glavno mišično zvezdo - Chevrolet Camaro SS396. Mimogrede, leta 1967 je Carroll Shelby vse pravice prenesel na proizvodnjo Mustangs s predpono Helby Ford Motor Corporation in noče sodelovati pri pripravi naslednjih športnih različic stroja. Zelo zanimiva je še ena možnost tistega leta, hidromehanski prenos FMX, premiki, v katerih bi se lahko izvajali tako samodejno kot ročno (iz neznanega razloga velja, da so takšni škatli doseganje tehnološkega napredka v zadnjih letih).
Leta 1968 so se v motorni liniji zgodile spremembe - pojavila sta se dva nova osem cilindrov motorja. Od tega trenutka se je kupec Mustanga soočil s težko izbiro desetih elektrarn z zvezki 3,3, 4,7, 5,0, 6,4 in 7,0 litra, z naslednjimi gradacijami na moči: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 in 390 konjske moči. 1. aprila je Shelby GT-500KR s sedem litrskim Ram Air 428 COBRA CER, z največjo območje in posebno zračno ograjo, ki je bila v prodaji z uradno močjo 325 litrov. z. Zlahka razvit 410 litrov. z. Do 97 km/h GT-500KR se je pospešil v 5,4 sekunde, največja hitrost avtomobila pa je presegla 250 km/h. Vendar je odhod od klasičnega videza modela iz leta 1964 negativno vplival na količino prodaje: Če bi bilo leta 1966 prodanih 620.000 Mustangov, potem je bilo leta 1968 že 320.000. Toda ta številka je bila desetkrat presegla rezultat katerega koli drugega mišičnega avtomobila.
Do leta 1969 je Ford Mustang utrpel sekundo, tokrat posodobitev kapitala. S prejšnjo medosno razdaljo se je dolžina stroja povečala za 10 cm, masa pa 60 kg; V liniji so se pojavile nove različice - poceni E, luksuzni Grande in Mach 1 C 335 -Horsepower Engine. Mach 1, zasnovan za super populalne dirke v ravni črti na četrtini kilometra, je bil izdelan v treh nastopih. Standardna oprema najbolj napolnjenega paketa za vleko Mach 1 je vključevala celo samo -zaklepno medsebojno diferencial zadnje osi.
Največ zanimanja pa so bile spremembe serije Boss, ki jo je Ford izdal, da bi homološki dirkalni stroji. Šef predsednik Ford Motor Co. Simona Knudson je bila prva izmed zaposlenih, je bil stilist Larry Shinod, ki je dolgo delal pri General Motorsu, kjer je bil odgovoren za oblikovanje modela Chevrolet Corvette. Na koncu pnevmatike iz šestdesetih let se je preselil v Ford v poseben oddelek, ki je razvijal videz dirkalnih Mustangov. Mlajši Mustang Boss 302 (številke ustrezajo delujočemu prostoru motorja v kubičnem palcu) z motorjem z 290 konjskimi močmi, namenjenim boju proti Chevrolet Camaro Z28 na dirkah serije Trans Am, ki so potekale na ovalnih progah. Njegov starejši brat Mustang Boss 429 je bil ustvarjen za sodelovanje v seriji NASCAR. Stroj je bil opremljen z osem -cilinderskim motorjem z zmogljivostjo 375 litrov. p., ki je razvil navor 611 nm pri 3400 vrt./min. Namestitev velikega motorja je povzročila revizijo sprednjega vzmetenja, zaradi česar se je lokacija amortizerjev spreminjala, dvojne prečne ročice pa so bile znižane za 25 mm. Boss 429 je prejel tudi športni menjalnik s štirimi hitrostmi, naftni radiator in najboljšo notranjost. Zunaj je avtomobil razlikoval po kapuci z ogromnim vnosom zraka, spojlerjev in razširjenimi kolesi. Vendar kljub impresivnim podatkom v resnici avtomobil ni bil najbolje prilagojen ulični dirki: pomanjkanje navora na dnu ni omogočilo začetka zmage od kraja in zaradi nepravilne nastavitve mehanizma za distribucijo plina , Motor kislo po 4.500 vrtljajih namesto oblikovanja 6000. Toda na vijugastih cestah šef 429 ni vedel enako.
Vrhunec v kratki zgodovini mišičnih avtomobilov je prišel leta 1969. Nato je ameriška vlada sprejela številne zakone, ki so zaostrili zahteve za povprečno porabo goriva, toksičnost izpušnih in pasivnih varnosti. Posledično je ne le nadaljnje povečanje zmogljivosti in hitrosti postalo nemogoče, ampak nasprotno, začeli so vztrajno upadati. V modelnem letu 1970 je Ford zasedel čakalno mesto in model Mustang pustil skoraj nedotaknjen.
Leta 1971 je avtomobil spet zrasel, s skoraj 50 kg s skoraj 50 kg. Novi stroj je končno izgubil svojo izvirnost in harmonijo, za katero so poznavalci tako všeč originalni Mustangi, in za nihče nima skrivnosti, da se Mustang ne spremeni v drug neroden udoben predal. Družino so vodile modifikacije z 429 Cobra Jet Ram zračnim motorjem z zmogljivostjo 370-375 litrov. z. in različice Mach 1 in Boss 351 z motorjem s 330 konjskimi močmi. Skupno je bilo v modelnem letu 1971 proizvedenih 150.000 avtomobilov, stopnja upada prodaje pa je bila ohranjena.
S posledicami okoljskih zakonov, ki so začeli veljati, so se kupci prvič srečali septembra 1971, ko so trgovci prejeli avtomobile v modelnem letu 1972. Vsi mišični avtomobili so izgubili do 30% svojih konjskih moči, sončni zahod kratke dobe dirke zmogljivosti pa se je začel tako hitro, kot je prišlo sedem let prej. Ni se izognil žalostni usodi Mustang -a - pravzaprav je nehal biti športni avtomobil in le 275 -urna različica Mach 1 je spominjala na nekdanjo veličino. Proizvodnja sprememb serije Boss se je ustavila.
Vsi, ki so preživeli leta 1971, so bili uničeni leta 1972. Vlada je spet zakonito omejila dopustno raven prekomerne strupenosti. Da bi se prilegale normativom, so korporacije - proizvajalci avtomobilov znova uporabile dokazan in poceni način - zmanjšali stopnje stiskanja motorjev. Na primer, motor V8 z volumnom 5751 kockov, nameščenih na Mustang, je zdaj razvil bedne sile 156, in to kljub dejstvu, da je bil najmočnejši električni enoti. Najšibkejši, šest cilinder, s težavo je izdala 95 litrov. S. in z enakimi težavami je pospešil težki avtomobil.
V modelnem letu 1974 se je začela povsem nov Mustang II, navadno limuzino na dveh vratih, ki nikakor ni zahtevala športa. Štiri leta pozneje se je pojavil kotni Mustang III, s katerim je Ford poskušal spet priti v sektor športnih avtomobilov. V poznih osemdesetih so bile pripravljene močne različice SVO, Saleen in Cobra, vendar je bil do takrat ugled avtomobila zaradi težav z zanesljivostjo precej nanašen. Končno se od padca leta 1993 do danes izdeluje Mustang IV, stiliziran pod avtomobilom iz leta 1964. Z zadnjim Mustangom se je v mnogih pogledih zgodila zadrega, mimogrede. Leta 1998 je predstavila modifikacijo SVT s 320 konjskimi močmi, ki je spodbujala kot simbol oživljanja romantike oddaljenih šestdesetih. Vendar je nenadoma postalo jasno in pozneje so z rezultati tehničnega pregleda potrdili, da motor SVT ne razvije razglašene zmogljivosti, poleti 1999 pa je bilo treba proizvodnjo te spremembe obrniti.
Najverjetneje je preprosto nepošteno in nesmiselno (z izjemo komercialne strani zadeve) poskušati oživiti, kaj pripada zgodovini. Veliko bolj smiselno je ustvariti, ne da bi se ozrli na preteklost, vdihnili življenje v nova imena, tako da bi jih morali pozneje povedati svojim potomcem. In potomci ne bodo ničesar pozabili in vse bodo cenili. Torej, Ford Mustang, junak naše zgodbe, danes, mednarodna porota tekmovanja, je bil vključen na seznam 27 najboljših avtomobilov dvajsetega stoletja. In četudi ni dobil zmage, vendar je bil počaščen, da je bil med najboljšimi. Pred šestintridesetimi leti je Mustang dokazal, da nihajni avtomobil, lep, močan in hitrost, ni nujno obsojen, da bi služil kot igrača za omejen krog debeline. Sanje lahko postanejo resničnost.
