Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Vse fotografije Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007

Jakna štiri

Vprašanje fotografa, kot vedno, je v slepi ulici:
Kakšne barve so? Bolje je biti svetlejši
Zdaj modra, siva in dva črna.
To ni bilo najsvetlejše, da se je barvna shema štirih limuzin srednjega razreda zbrala na tesnem uredniškem parkirišču. Najnovejši Volkswagen Passat in njegovi tekmeci so pred kratkim spremenili Forda Mondea in Mazde 6. Opel Vectra, medtem ko modernizirani avtomobil, prikazan pri prodajnem mestu Frankfurt, še ni dosegel Rusije. Resnično novo je še vedno le passat, ostale različice Restyled. Ali lahko pričakujete izjemne rezultate začetnika?
Sive, modre, črne barve poslovnih jopičev. Malina in limona ne štejeta. Avtomobili od te cenovne skupine do zadnjega plašča ali večera tuxedo niso potegnjeni, vendar se lahko pojavijo na spodobnem mestu. Spominjam se zgodbe o Robertu Yangu, ki je v otroštvu prebral mehanski figovski list: tam je šlo za družbo, kjer je avtomobil postal nujen oblačilni predmet. No, priročno združenje!

Ford Mondeo

Debitiral je leta 1993, sedanja generacija je izšla od leta 2000. Restyling 2003
Možnosti telesa: limuzina, kombilimuzina, vagon.
Motorji: bencin 1,8-3,0 litra (125-256 KM), dizel 2.0 in 2,2 litra.
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 4- in 5-stopenjski samodejni.
Popolno: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Cena v Rusiji: 21 $ 120 42 100.

Nekaj \u200b\u200bveč kot eno leto je minilo, odkar je pretekel Restyiga, vendar prvotnega Forda Mondea ni mogoče poklicati. Čeprav v svojih strogih vrsticah nič manj milost kot pred petimi leti. Vendar ne gledamo, da bi šli. In se najprej poravnajte. Kar zadeva sedež, so trdili: polt preizkuševalcev je daleč od enake, razlika v masi je dvakrat od 60 do 120 kg. Jasno je, da ne morete ugajati vsem, toda trden voznik v Fordu je boljši od tankega. Z vsem bogastvom konfiguracije Ghia ni bilo zmede s stikali.

Razen če se morate navaditi na nadzorno ploščo na krmilnem stolpcu, še posebej, ker avtomatski izbirnik polja omogoči dostop do njegovih gumbov. Klimatska instalacija brez ločitve v desni in levi deli salona zdaj velja za lastnost avtomobilov pod razredom. Pregled je boljši od povprečja, zunanja ogledala pa so majhna.
Sedemnajst-palčna platišča s pnevmatikami 50-odstotnega profila namigov o izjemnih sposobnostih v zavojih in povprečnem udobju.

Vendar pa se Mondeo kljub nizko profilni pnevmatiki odlično spopade z vsemi udarci. (Tisti, v katerih kolo seveda prilega celoto, ne šteje.) Fordova suspenzija je dovolj intenziviranja energije za prečne valove, podpirajo sprejemljiv cestni odmik, tiho pogoltnijo šive in sklepe ter uspešno vlažni UPS. Obnašanje avtomobila v ovinku je bolj zanesljivo kot igre na srečo. Avtomobil gladko zagovarja praznjenje plina in ni nagnjen k odmiku. Toda drsenje se začne zgodaj.

Kombinacija samodejne škatle in dvostranskega motorja bo organizirala samo ventilatorje umirjene vožnje. Mondeo lahko odhiti, a okretnost izgine že v drugi prestavi. Stroj s štirimi prestavami je zastarel: preklopi se navzdol, ne more optimalno delovati v razmeroma ozkem območju hitrosti in znatno poveča porabo goriva.

Toda v vrhuncu do nekega modernejšega, Ford Box nemoteno stika, ne zmede v programih, ki so res mimogrede le tri (četrti overdrive). Škoda je, da je Ford hrupno: z veliko hitrostjo za pogovor s potnikom morate dvigniti glas.
Zadnji sedež Mondeo, čeprav precejšnja širina, je še vedno za dva. Za srednjega potnika je naglavni naslov in pas, vendar nepričakovano velik menjalni tunel in dvignjena blazina ne bosta priročno dana. In seveda povprečje ne bo dobilo ogrevanja blazine in nazaj.

Fordov prtljažni prostor bi lahko sprejemal 50 litrov več, toda v ruski konfiguraciji s rezervo v polni velikosti, poliuretanski distančniki toliko zasedajo in dvigujejo spol prtljažnika.
Osnovna različica Mondeo z 1,8 -litrskim motorjem je zelo privlačna po ceni, celo močni šest cilindrični stroji pa so razmeroma poceni. Zato je pri izbiri samodejnega menjalnika vredno ustaviti močnejšega motorja. Poleg tega so s seboj postavili bolj napredne petstopenjske stroje.

Povzetek
Ford Mondeo je v bistvu zelo preprost avtomobil, vendar združuje zanesljivost nadzora z zgledno udobno suspenzijo, vendar na starost vpliva skupna ocena 7,9
+ Udobno vzmetenje, prostoren prtljažnik, velik odmik ceste, ogrevanje zadnje (!) Sedežev.
- skromna dinamika, počasne zavore, zastareli stroj, omejen seznam dodatne opreme.

Opel Vectra

Tretja generacija Vectra je zastopana jeseni 2001. Restyling leta 2005.
Možnosti telesa: limuzina, kombilimuzina, vagon.
Motorji: bencin, vključno s turbopolnilnikom, 1,6-3,2 L (100-211 KM) in dizelskim 1,9-3,0 L (120-177 KM). Za Rusijo samo bencin.
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 5- in 6-stopenjski samodejni.
Popolno: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Cena v Rusiji: 21 $ 190 39 970.

Vzorci za test ni dozoril, ki je bil obnovljeni vektor postal bolj podoben Astri, zlasti žarometom in luči. Motorji z neposrednim injiciranjem bencina niso prišli do nas. Zaenkrat v prodaji, pred -Aray -line stroji s popustom do 2000 dolarjev. Opel je najbolj kompakten od štirih, skoraj 200 mm krajši od Volkswagna. To ni vplivalo na kabino, toda prtljažnik je seveda manjši od drugih.

Vectra ima najbolj industrijsko notranje zasnove. Vsak slog ima ventilatorje, vendar navada na pravokotne senzorične stikala volana ni enostavno. Še težje je obvladati računalnik na plošči. Kdor najde gumb za testiranje za pričevanje, je hitrejši kot tri minute, ima pravico, da se razglasi za genija, ki porabi od tri do pet le talentov. Najdeni gumb v manj kot minuti, ko diskvalificirajo, so jasno komunicirali s tančico prej. Nič manj pametna podnebna kontrola: Temperaturo je enostavno le v samodejnem načinu. Predstavljajte si, da je popotnica namočila noge in prosila, da vroč zrak usmeri navzdol, tako da avto ne postane prevroče. Težava je rešena, vendar se zahteva vsaj pol minute, da se osredotoči na ročaje in prikaz.

Veliki mehki stoli Opel za velike ljudi. Udobno je, vendar ni prave stranske podpore. Delno ga nadomesti neumnost oblazinjenje. Toda glavna prednost avtomobila z strelo na emblemu v njem ni samo priročno sedeti, ampak je enostavno sedeti tukaj zahvaljujoč širokim in visokim odprtinam. Vectra se ponaša in dobro vidljivost. Relativno tanki in uspešno locirani regali ne ovirajo pogleda naokoli.

Prejšnja izkušnja komuniciranja z Opel-Vetro je pustila spomine na trdo vzmetenje in povprečno udobje. Zdaj lahko kupec izbira med evropskimi, suspenzijami za slabe ceste in vmesno možnostjo. Tisti na testnem avtomobilu. Na ravni cesti ni pritožb, toda na gladkih nepravilnostih se avtomobil intenzivno niha. To ne vpliva na zanesljivost upravljanja preveč, ampak opazno pnevmatike. Poleg tega vektor odlično počne z majhnimi čipsi in luknjami. Hrup in vibracije so enako prepričljivo zatirane s 160 km/h. Lahko se pogovorite, ne da bi vas odvrnili od upravljanja.

Ljubitelji vožnje vektorja so komaj zanimivi, kljub največji največji hitrosti in dobrem pospeševanju. Čeprav prednost 200 kock delovne prostornine vpliva in menjalnik pomaga pri dobrem pospeševanju, vendar dinamika ni zelo impresivna. Dolgoročni in precej težki pedal za plin je treba dobesedno pritiskati na postanek. Še manj želja po hitrem prehodu na hitrost na neenakomerni cesti. Vse je predvidljivo, toda nihanje, nepripravljenost avtomobila za vstop v zavoj in preveč lahek volanski obroč ne dovoljuje enotnosti sistema voznika.

Veterane veterane na ovinkih je treba obrniti več kot pri drugih avtomobilih, vendar avtomobil očitno izpade iz loka. Grozno v ekstremnih primerih seveda ni nič, stabilizacijski sistem bo upočasnil desno kolo.
Seznam dodatne opreme vektorja je na drugem mestu Passatovsky. Morda skoraj vse, do sedežev z električnim pogonom in pomnilnikom. V posodobljenih strojih se bo prikazal tudi dvostranski motor s turbopolnilnikom.

Povzetek
Opel Vectra Če imate radi ameriške avtomobile, vendar želite, da je to evropsko oblikovanje, to je vaša izbira. Aktivni vozniki verjetno ne bodo okusili mirnega značaja vektorja. Splošna ocena 8.0
+ Prostorna notranjost, boleč motor, spreten avtomatski, nizki hrup, odlične zavore.
- zibanje na neravni cesti, prazen volanski obroč, zmeden algoritem za klimatsko kontrolo.

Mazda 6

Evropska premiera 2002 Restyling 2005
Možnosti telesa: limuzina, kombilimuzina, vagon.
Motorji: bencin, vključno s turbopolnilnikom, 1,8-2,3 litra (120-261 KM), dizel 2,0 L (120-136 KM). V Rusijo so dobavljeni samo bencinski motorji.
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni.
Popolno: baza, turneja, šport.
Cena v Rusiji: 22 $ 900 41 050.

Milost obrazcev jo takoj razlikuje od številnih sošolcev. Ko je pristal za volanom, se je spore tankih in maščobe razplamtelo s prenovljeno živahnostjo. To je sedež za tanke voznike. Lastniki telesa, ki tehtajo od središča, in še več ga bodo obiskali na šibkem dizajnu sedeža pod njimi. Toda vsi so se strinjali v eni stvari: blazina bi lahko bila bolj verodostojna.

Mazda Salon je najbolj zrak. Ne glede na rast in sajenje voznika so vse dimenzije avtomobila jasno vidne, razen zadaj. No, za preobrat obstajajo parkirni senzorji in ogledala, na katere ni pritožb.
Nemogoče se je zmešati v gumbih. Celo računalnik na plošči nadzoruje samo en: kratek pritisk naslednjega parametra, dolg izpust.

Menjalnik s šestimi hitrostmi namiguje na športni potencial. To ni povsem res, čeprav je značaj motorja res ure. Slah pod 2500 vrtljajev v minuti se resnično zbudi po 4000. Z ustreznim dotikom in preklopom Mazda 6 zlahka doseže stotine v manj kot 10 sekundah. Stroj položi največjo hitrost v peti prestavi, šesti podporni. Na avtocesti bi to moralo varčevati z gorivom. Toda dolge prestave pomenijo zmanjšano elastičnost, zato je treba preklopiti na nekaj korakov.

Nizke hitrosti motorja pri visoki hitrosti kažejo na zmanjšanje hrupa. Toda na tem področju je Mazda še prezgodaj, da bi lahko konkurirala voditeljem.

Dvoplastna vzmetenja spredaj je bolj zapletena kot McEferson, vendar mehča učinke pogonskih koles na volan. Resnično ne daje rok motoričnih trenutkov in značilnost hidravličnega servo volana je izbran kompetentno. Podvozje Mazda-6 je dober kompromis med športnimi navadami in udobjem. Reakcije stroja so lahko za srednjega voznika ostre, vendar v njih ni nič nevarnega.

Mazda samozavestno stoji na neenakomernem asfaltu, vendar je z veliko hitrostjo natančnost poti težko nadzorovati. Toda energetska intenzivnost obeskov zadostuje.
Mazda ni rekord na odmiku ceste: 128 mm tudi pod močno zaščito jekla. Gole zavorne cevi in \u200b\u200bsenzorji kisika na naših cestah niso zadovoljni s tem, kaj bi jih priklenili na naše ceste.

Kratka medosna razdalja je oblikovalce Maze prisilila, da so notranjost premaknili naprej in zadnjega sedeža utopili v prostor med kolesi. Zato sta le dva udobna zadaj in sediš, da se moraš preveč upogniti v spodnjem delu hrbta. Toda prtljažnik je bil šest absolutni vodja.

Povzetek
Mazda 6 Najbolj svetel avtomobil štirih je očaran s pospešeno dinamiko in živim značajem. Vse to ni v škodo udobja in gospodarstva s trdno opremo. Splošna ocena 8.2
+ Dobra pospešena dinamika, akutna nadzorovalnost, odlična ergonomija, velik prtljažnik.
- Omejena izbira konfiguracij, aerodinamični hrup z veliko hitrostjo, skromnimi dekoracijskimi materiali, ni posameznega načina namestitve podnebne namestitve.

Volkswagen Passat

Evropska premiera leta 2005
Možnosti telesa: limuzina, vagon.
Motorji: bencin, vključno z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbopolnilnikom, 1,6-2,0 litra (102-200 KM), dizelskim 1,9 in 2,0 litrom (105-140 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjska mehanska, 6-stopenjska avtomatska ali avtomatizirana mehanska škatla.
Popolno: Trendline, ComfortLine, Highline.
Cena v Rusiji: 24 $ 815 50 000.

Passat prejšnje generacije je za svoj razred vzpostavil neizrečen, vendar nesporen standard, ki je vključeval udobje, nadzorovalnost, dinamiko, dimenzije salona, \u200b\u200bdekoracijske materiale. To raven do danes ne bodo dosegli vsi.
Novi Passat, zlasti v črni in s kromiranim zaključkom, je skoraj reprezentativni razred. Mimogrede, po velikosti ni čisto malo.

Še neprijetno je reči, da je pod pokrovom le dvostranskega atmosferskega motorja, čeprav z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Motor ni slab: sprejemljiva dna, dobra sredina, zlahka zavrti do 6500 vrt./min. Preprosto imate čas, da kliknete programe. Celoten obseg visoke hitrosti Volkswagna je sorazmerno razrezan na šest kosov v skladu z vlečnimi zmožnostmi motorja. Šesta prestava se ne povečuje, ampak deluje.

Posledično je dinamika dobra za velik in precej močan stroj in sposobnost prehitevanja brez nepotrebnega preklopa. Ne smete skrbeti za hrup motorja s povečano hitrostjo.
Obstaja široka konzola, obrezana s poliranim aluminijem v pasato salonu. Namesto krilate kovine lahko obstaja plemenito drevo. Inovacije so dovolj: Elektromehanska ročna zavora je aktivirana s gumbom, pritisnete tipko za vžig, ki se ne obrne, velik zaslon z dvema stolpcima mehkega klaviča (njihove funkcije so odvisne od trenutnega programa: radio, telefon, navigator, navigator, navigator. itd.). Vse to je impresivno, vendar zahteva odvisnost.

Salon je tokrat izbruhnil ne zaradi sedežev: bili so pravi in \u200b\u200bveliki in majhni. Toda nizka vrata vas pri sajenju razlikujejo celo osebo srednje višine, zlasti na zadnjem sedežu. Čeprav je v notranjosti priročno in dva metrska potnika. Trust je bil nekoliko razočaran: pričakovali so, da bodo videli neizmerno zadrževanje, toda tukaj je le velika škatla. Toda v njem je bilo mesto za polno veliko rezervno kolo na zlitinskem disku. Z velikostjo pnevmatik 235/45R17 je to pomembno.

Test Passat brez prilagojene suspenzije. Zdaj lahko z njim naročite avto. Napačno je, saj je odmik ceste brez zaščite le 120 mm in vztrajnost, s katero avtomobil izrazi vse pomanjkljivosti cestne površine, mejijo na sitnost. Vendar ni pritožb za obvladljivost. Tudi v največjih zavojih na dokaj valoviti cesti je Passat popolnoma samozavesten in vam omogoča, da zdrsnete pot z natančnostjo nakita.

Plačilo za to je nadležno ponavljanje profila ceste in nezadostna energetska intenzivnost vzmetenja.
Seznam dodatne opreme je dolg. Po oceni, koliko bo stal najdražji Passat, smo zlahka šli za 50 tisoč dolarjev. Osnovni model se začne s polovico tega zneska. Cena superiornost ni nič manj pomembna od tehnične.

Povzetek
Volkswagen Passat Prostorna, tiha, s popolnoma konfiguriranim podvozjem, je pripravljen spet postati standard v svojem razredu. Ponudba dodatne opreme zahteva več kot eno uro, da razmislite o ceni.
Splošna ocena 8.3
+ Priročen vozniški sedež, prostorna notranjost, drag zaključek, bogata oprema, odlična nastavitev servo krmiljenja volana, odličen mehanizem za prestavljanje prestav.
- Mal cesta, omejena energetska intenzivnost vzmetenja, povprečna ekonomija, visoki stroški dodatne opreme.

Po poskusu
Vrnimo se k jaknam in ocene, ki jih imajo. Prva je videti čudovito, dobro prišita, vendar še vedno ne prav veliko v figuri in očitno nekoliko draga. Druga modna, sedi kot rokavica, vendar je videti cenejša. Tretji ni tako vrečasti, ampak ne zelo priročno. Četrti se zdi, da ni več moden, ampak kakšna podloga! Kljub temu je izbira oblačil, zlasti avtomobila, tanka, zelo je odvisna od osebnega okusa. Mimogrede, prišel do njega, re -prebral yang ...