Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Stari novi prijatelj

Ford Mondeo z različnimi očmi se je pojavil v Rusiji

Pred nekaj meseci je vaš dopisnik naletel na zelo zanimivo redno posodobljeno Ford Explorer, ki se je med naslednjim testom pojavil v uredništvu, pravzaprav se je izkazalo, da je popolnoma nova za vse glavne spremembe v SUV -ju, ki so se dotaknile možnosti za svoje Konfiguracija, ki jo je bilo težko imenovati Restyling. Vendar, kot se je izkazalo, so se takšne metamorfoze že večkrat pojavile pri drugih modelih tega ameriškega podjetja. In tako je Ford ostal zvest sebi v zvezi z enim najbolj priljubljenih modelov Mondeo v razredu D, katerega videz je bil spet rahlo popravljen.

V petih letih obstoja Ford Mondeo v svoji sedanji obliki je to drugi restyling (avtomobil je preživel prvo plastično kirurgijo leta 2003), zato se zdi, da je bila druga generacija modela, tako kot njegov predhodnik, identificirana v Long -Livers (spomnimo se, da je prejšnji Mondeo od leta 1993 do 2000 stal na transporterju). Vendar tukaj ni ničesar presenečenega. Očitno je takšna politika sadna: vsaka desetina avtomobila D-razreda, ki se prodaja v Evropi lani, Ford Mondeo. Komentarji so odveč.

Na splošno so Fords še enkrat izbrali, da se sprehodijo po že utečeni poti, tako da v zunanjosti novosti ni resnih sprememb. Oblikovalci so spremenili oblike obeh odbijačev, rahlo osvežili zgornjo in spodnjo lažno žaro radiatorjev, glava optika je prejela bolj prozorne kapice, na zadnjih lučh avtomobili. To je v resnici vse. V nasprotnem primeru je to enako Ford Mondeo, z enakim prepoznavnim, mišičnim videzom in značilnim telesnim profilom. Čeprav, kot veste, ne iščejo dobrega od dobrega in je malo verjetno, da bi Američani želeli spremeniti precej uspešno zunanjost svojega evropskega vodilnega. Vsaj za zdaj. In trenutni restyling vsekakor ni zaradi njegovega škode.

V notranjosti z metamorfozami se sploh niso motili. Tu je vse še vedno elegantno, lepo in organsko. Edina sprememba lahkega restinga analognih ur na osrednji konzoli. Do ergonomije, spet vsaj trditve. Glavni in morda edini pristanek voznika, ali bolje rečeno, ni povsem logične prilagoditve sprednjega sedeža. Sam stol je mogoče prilagoditi v vzdolžni ravnini in v višini (in seveda zadnji del hrbta), vendar par električnih pogonov, odgovornih za zadnjo funkcijo, pravzaprav ureja kote naklona blazine, tako da preprosto ne bo potrebno, da bi ga v določenem položaju znižali. Čas je, da se vozite zase. Medtem ko takšne manipulacije s potniškim sedežem, opremljenim s togo nastavitvijo višine, trajajo veliko manj časa. Vendar je to subjektivno in ta problem bo vplival na morda le ljudi, ki se povečajo nad povprečjem. V nasprotnem primeru je limuzinski salon skoraj popoln.

Vendar, kot se je izkazalo, je tukaj nekaj izboljšati. Mondeo iz modelnega leta 2005 je poleg štirih obstoječih prejel še en titanijev komplet (s svojim izpeljanjem, ki ga je imenoval liter X). Seveda govorimo o zgornji različici, ki je postavljena kot alternativa šik ghiji, vendar se izvaja v bolj športnem slogu, ki je izražen v spremembi barvne sheme in uporabi drugih dekoracijskih materialov. Osnovna različica z 2-litrskim motorjem s 145 konjskimi močmi stane od 26.500 dolarjev, vendar za ta denar kupec prejme podnebno kontrolo, celoten električni paket, ogrevano vetrobransko steklo in šob za pranje, ogrevanje sedežev in še veliko več. Prav tako se lahko obrnete na najširši seznam dodatne opreme, kjer obstajajo parkirni senzorji, tempomat, žarometi ksenonov, električno loputo in usnjeno oblazinjenje sedežev z vložki Alcantara ... Res, približno 35004.000 dolarjev Za te možnosti pa bo treba plačati dodatno, če denarnica dopušča ... na primer limuzina, ki jo je izvedel Titanium X, vreden skoraj 40.000 Cu. Vendar je bil med drugim opremljen z najboljšim 3-litrskim V6 motorjem, ki je sprva zvišala svojo ceno za 5000 USD. Čeprav ne pozabite, da je Ford znan po svoji spremenljivosti, zato lahko kupec izbere enega od štirih motorjev, predlaganih modelu, vključno z 2,2-litrskim turbodizlom, ki razvije 155 konj.

Druga prednost Mondeo Security je zanj odgovoren s sistemom blagovne znamke intelektualne zaščite IPS, ki je mimogrede ostal nespremenjen. V primeru trka analizira situacijo in daje signal totorja, ki ga je treba sprožiti (dvostopenjske čelne, stranske in napihljive zavese), pretvarjanje in omejitve varnostnih pasov, ob upoštevanju sile udarca, položaja voznika in položaja voznika in položaja voznika in položaja. prisotnost potnika na sprednjem sedežu. Poleg tega komplet titanov vključuje ABS C EBD, ESP in sistem za zavor v sili EBA, zato se ne bojite za njegovo varnost. Seveda znotraj razumnega.

Poleg tega to postane pomembno, ko je pod pokrovom limuzine nameščen 3-litrski V6 družine Duratec (prisilna različica je nameščena na vodilnem Mondeo ST220) in celo združena s 6-stopenjsko mehaniko Durashift. Mimogrede, tudi slednji so jo Američani nekoliko izboljšali. Seveda ni nobenega vprašanja o kakršnih koli kardinalnih spremembah, vendar še vedno ... pravzaprav Fords ni dokončal samega polja, ampak mehanizem za prenos in dodajanje varnostnega obroča, podobno kot na primer, na primer na OPEL avtomobilske ročice. Zdaj, da bi vklopil zadnjo prestavo, ga bo moral voznik potegniti navzgor in šele nato utopiti ročico na levo. Deloma je ta rešitev videti sporna, saj bodo morale dodatne manipulacije porabiti dodaten čas. Toda v resnici se po nekaj treningu čas preklopa skrajša na minimum, poleg tega pa shema skoraj popolnoma izključuje možnost napake pri izbiri menjalnika, ki se pogosto zgodi, zlasti pri začetnikih voznikov. Na splošno tako ali drugače te inovacije ne moremo imenovati odveč.

Vendar to ni vplivalo na navade avtomobila. Čeprav so morda kakršne koli spremembe tukaj že nepotrebne: Mondeo je že povsem sposoben pritegniti številne voznike v taborišče svojih občudovalcev. Ni vam treba pisati o tem, kako gre, dovolj je pogledati značilnosti električne enote, ki z največjo močjo 204 konj daje 280 nm pri 4900 revolucijah. Hkrati se avtomobil odlično zavrne in se popolnoma zaželi, izjemno ustrezno se odziva na stiskanje srednjega pedala. Za zmerno je trdo vzmetenje precej udobno (tukaj spet, brez sprememb: pred regalom McPherson in Qudralink Multi -povezava, ki je bila preizkušena leta). Seveda se potniki občasno tresejo zaradi nepravilnosti, vendar to nadomešča odlična stabilnost pri visoki hitrosti in skoraj popolna odsotnost kopičenja. In vendar, nenavadno, se je Mondeo s 3-litrskim V6 pod pokrovom izkazal za avtomobil za počitek ... vožnja. Po eni strani vam omogoča, da naredite karkoli z vami: močan kreten iz semaforja ni problem, gravitacija visoke hitrosti na največji hitrosti vzdolž ene od tirov v bližini Moskve. Rezerva moči je za oba več kot dovolj. Toda z drugim avtomobil nikakor ni agresiven in ne izzove aktivne vožnje, temveč nasprotno, pomirja. Takrat je voznik sposoben pridobiti največ užitka, užitek, da ima sodoben, zanesljiv, udoben in, kar je najpomembneje, močan avtomobil, ki bo kadar koli izpolnil katero koli od vaših ekip, katero od vaših želja.

Besedilo: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: Revija Mkobil [05.09.2005]