TEST DRIVE FORD MONDEO LIDEN 2005 - 2007 limuzina
Okrog odličen
Za Ford Mondeo je težko najti napako. Ampak lahko ...Šola, v kateri sem nekoč študiral, je bilo nemogoče poimenovati povprečje. Takrat je bila najboljša izobraževalna ustanova ene od severnih regij Moskve, kjer so otroci z mladimi nohti poglobili v določenem angleškem govoru in britanske kulture. Tisti, ki niso želeli, v nasprotju z besedo, niso bili prisiljeni, in MIG je bil preveden v sosednjo srednjo šolo. Bili so tisti, ki so hitreje privišali kompleksne znanosti in prejeli le pet. Ne bom rekel, da jih nismo ljubili, ampak tudi so bili prav in zato nekaj svežega. Približno taka Ford Mondeo v novi različici s tri-litrskim V6.
Vidim na Java, kako pred nekaj leti je Ford Engineers ustvaril drugo generacijo Mondeo in ga usposobil z dobrimi manirami. Avto je bil resnično izšel v vseh predmetih, saj sploh ni pravilo. Za tiste tri dni, ko je preživel na volanu tega avtomobila, sem imel samo en zahtevek za zasluge. Toda kasneje, malo kasneje, vendar, dokler se spomnim, da je na prvi Ford izdala napolnjeno različico ST220 na trgu, potem sem posodobila njegov videz in zdaj uvedla močno spremembo s tri-litrskim V6. Vse njegove univerze so končale avto z odliko. Zdi se, da si lahko še vedno želel iz Mondeo? Z vidika običajnega kupca, morda nič. Je to globalno zmanjšanje cen, kot je poudarek, vendar je to povsem drugačna zgodba. Spomnim se, ko je bil srečen za celo uro za zaostritev vse na svetu z glavnega oblikovalca BMW Chris Zapestnica. In nato je izrazil neverjetno zveste misel: delo vsake oblikovalec se lahko šteje za uspešno, če povzroča čustva. Kakorkoli že, kaj pozitivno ali negativno, vendar pa ni nevtralna. Popolnoma deliti to stališče in zato upam si reči, da je Mondeo mi je sorodna odlično šolo. To pomeni, da je idealen z vidika teoretičnega usposabljanja, v praksi pa je Presne, kot Mats. Kaj (sem ga prepoznal, pa tudi svoje subjektivnosti), za mnoge je gotovo plus. Ja, kaj je tam, če si vrgel novinarsko plen od uteži tehtnice, potem je to Ford bi pridobil sam. Pogovor o tem, da je avto slab se sprehaja. Mondeo je zelo priročno, na ergonomijo voznikovega delovnega mesta in potniški del kabine ne obstaja ena sama trditev. Dobre usnjeni stoli spredaj z kup popravkov, ki oprijem volana, jedrnata armaturne plošče, ročne zavore ročico in menjalnikom. Elektrika takoj segreje, se spusti, postavlja se odpre, zapre, se vklopi in izklopi vse, da se domnevni, krajo vzvodi in rotacijski regulatorji preselil s pravilnimi prizadevanja in so izdelani iz prijeten na dotik material.
Ja, in od zunaj, Mondeo izgleda zelo ugleden in se na cesti ravno toliko prostora, kot ga je avtomobil za družine razreda D. Nič pričakujemo Malenkost manj, kot je potrebno, da se počutijo v zadnji kavč nič slabši kot v poslovnem razredu limuzine. In v različici, ki sem dobil na test, poleg standardne Sony glasbeni sistem (Ford že dolgo sodeluje s to japonsko podjetje), zabavni kompleks na bazi DVD predvajalnik in dva monitorji nameščena v nasloni za glavo spredaj dodali smo naslonjači. Našel sem jih, mimogrede, povsem po naključju, popravljanje pokrov iz usnje iz naslona za glavo. Sprva sem bil celo presenečen, kako to, so bili stoli pokrita z naravnim materialom, in ni imela dovolj kožo na vrhu kože? Ampak potem sem opazil valovita cev, ki se dviga iz črevesja nazaj in, končno, odkril monitor, nato drugi, nato blok z priključki za priključitev igralne konzole ali video kamero na sredinskem tunelu, nato daljinski upravljalnik v rokavico predal, nato pa problemi začeli. Prvi iskanje baterij za prst za konzolo, ki očitno, ne ustrezajo stroju na standard; Drugo iskanje samega predvajalnika DVD, ki je, kot se je izkazalo, skrito pod pravim desnim stolom; Tretji iskanje slušalk. Z nerazumljivim razlogom za mene, zvočni kanal pred igralcem ni dobavljen standardnemu magnetolu, kot je običajno opravljeno. In da bi gledali film ali igral konzolo z ustrezno zvočno spremljavo, je potrebno ločeno pridobiti slušalke. Poleg tega, z dolgimi žicami, standardnimi ušesnimi telefoni, skozi katere moj nečak posluša pot do šolskih CD-jev, boš sedel preveč blizu zaslona. Obstaja še en mravlje v hlače za zaslone izziv na dnevni svetlobi, in zavese v tej konfiguraciji Mondeo ni na voljo. Na splošno, pet v teoriji za najbogatejši paket in troochka za praktično izvedbo zabavnega sistema na krovu.
Multimito bo!
Vendar pa sem prevzel Ford Mondeo test ne samo, da bi ocenili kakovost notranjega trim ali avdio sistema (srednje zvok). Večina vseh, ki sem jih zanimal nov motor V6 V6 volumen 3,0 litra, razvoj 204 KM. Na vprašanje, zakaj je potrebna taka sprememba, saj je Mondeo že v območju MONDEO, le 2,5-litr, z zmogljivostjo 170 sil, v ruskem Ford Represlikaciji, ki sem jih izkazalo, da je izkazalo, da veliko strank Ni dovolj za takšno čredo, in za nakup skoraj športni ST 220 (226 KM), ki jih nimajo ali pogumni, ali denar. No, naj bo tako, čeprav, v mojem globokem prepričanju je model dovolj precej in dva litra delovnega obsega s 145. silami. Nekaj \u200b\u200bljubitega tek, preverite, kaj bodo vozili. To je v zgodbi o zakonodajnih lastnostih modela in edino pripombo, ki sem se pojavila v testu testa v stolpcu v bistvu. Predstavljajte si dan v tednu v Moskvi. Na cestah tako imenovano delovno gibanje, ko se zdi, da tok gre z dobro hitrostjo, in je absolutno nemogoče, da ga prehiteti. To pravim dejstvo, da nisem vprašal avtomobila nekaterih ekstremnih nalog in se premaknil iz tretjega obroča, rahlo upočasnil in obrnil volan. Namesto, da bi me navedla pot, je tri-litrski Mondeo iz nekega razloga nenadoma rekel, da bomo šli na našo pot in začeli potiskati na vrsti na sprednjih kolesih. In ga zelo nepričakovano in precej močno. Rahlo sprostite pedal za plin, da se prednja pnevmatike naložijo še več in obnovite sklopko s cesto, namesto tega se je začela rušenje krme. Avto se bo pripeljal na cesto! No, ne, se nismo strinjali, da bomo dodali plin in rahlo poravnali volanu. Na splošno je avtomobil uspel ujeti, vendar je bilo vredno truda. Zdi se mi, da je ta problem, ki je nastal v dobesednem smislu, posledica prekomernega preobremenjenega s težkim motorjem, ki je majhno premaknilo središče mase. Iz tega, seveda, je osvojil overclocking, ker vodilna sprednja kolesa se razpadejo močnejši do tal in rahlo umivalnik, toda pri hitrosti v strmih zavojev bi moral biti zelo previden. Da, in pnevmatike igrajo daleč od slednje vloge. Test Mondeo je bil naviti v najsodobnejših finskih pnevmatikah s posebno obliko konic. Oni se odpovejo na ledu in snegu, ampak na mokri asfalt, bogato aretirali z anti-plamen reagent, izgubi veliko konkurentov. Zaradi njih, mimogrede, skoraj ni ugasnila svetilke delovanja proti-testnega sistema koles, je bil asfalt poliran celo s 4 menjalnik. To posredno potrjuje, da ima 3-litrski V6 v Mondeo zavidljiv breme, ki se ne morejo pretvoriti vse vrste pnevmatik. Kar zadeva obnašanje Mondeo na relativno neposrednih spletnih mestih, se za to ne pojavijo pritožbe. To je popolnoma enostavno, na primer, prvi, ki se zlomi iz semaforja ali z nekoliko manjšimi preobremenitvijo za streljanje od 160 km / h motornih športov, kot se mi je zdelo, da mi je všeč, celo mi je všeč. Samo tukaj poraba goriva v tem načinu gibanja se približuje 20 l / 100 km. Da bi zmanjšali to število obresti na 70-80, lahko pospešite na 60 km / h in takoj vključite šesto orodje (6-stopenjska mehanika je vključena v standardni model modela). Potisk motorja za takšno vadbo je dovolj.
Končno, cene. Vodilni MONDEO v luksuzni Ghia X konfiguraciji s tri-litrskim V6 bo stala 35.772 $. Smešno, toda približno enako količino je dosežen uspešen direktor Srednje Slidge Service, v katerem se doseže skoraj vsak odličen človek. samo ena karizma.
