TEST DRIVE FORD MONDEO LIDEN 2005 - 2007 limuzina
Državljan
Ford Mondeo TDCI je idealen za življenje v megalopolisuŠtiri dni za volanom Mondeo z 2,2-litrskim turbodielom pod pokrovom me je prepričal v njegovih dveh glavnih prednostih. Prvi je očitno avto je zelo ekonomičen, in opekline v prometnih zastojih je bolj donosno kot bencin. Drugi je, da zagotavlja samozavestno gibanje, ki zagotavlja več kot dostojno dinamiko in visoko stopnjo udobja. Zato je v dizelsko različico že precej priljubljen model je smiselno pogledati tako poslovne kot zasebne stranke.
Nedevinska ghia.
Ker zunanji videz modela ni znan v Rusiji, ni nobene točke v Rusiji (TDCI se razlikuje le s prisotnostjo ustrezne tablice na pokrovu prtljažnika), bom ustavil na notranjosti. Mondeo je obiskal test v najbogatestne konfiguracije Ghia, ki sem, priznal, je bil zelo vesel. Dekoracija kabine se lahko imenuje razkošna in udobna brez pretiravanja. Dobro profilirani sedeži z zavidljivo stransko podporo so prekrit s kožo in prijetno na dotik in v pogledu semiša, električne prilagoditve pa lahko enostavno izberejo želeno pristanek. Kombinirano volan z naravnim drevesnim vložkom (čeprav sem osebno raje samo kožo) in kromirane igle, se lahko premikate ne le navzgor, temveč se prilagodi z odhodom. Takoj, pri roki, je majhna igralna palica avdio sistema. Osrednja konzola je okrašena z vložki iz istega drevesa, in je kronana s svojimi elegantnimi ovalnimi uri, v skladu s katerimi pa ni lahko ugotoviti časa v temi. Poleg ure trije kromiranega alarma, ogrevanje zadnjega in vetrobranskega stekla. Iz celotne stilije je samo enota Cyatt Control System z monobarskim zaslonom rahlo iztrebljena. Vendar pa je še vedno na dovolj razpoložljivem modelu. Zaslon se nahaja pravokotnik Sony Audio System, ki ga zvok morda ne bo navdušil z resnično glasbo Ljubezen, toda večina ljudi bo zadovoljila precej. Druga stvar je, da se pri premikanju na tretjo prestavo, včasih potiskam prst na sistem Krromene igralne palice, prekine njeno delo. Tik pod, v neposredni bližini KP ročice, se gumbi nahajajo, s katerimi lahko odprete prtljažnik, izklopite sistem stabilizacije ESP, vklopite ogrevanje ali prezračevanje sprednjih sedežev. Nato ni povsem udobnega pepelnika (kajenje škodljivo!) In ne posega v zelo udoben naslon za roke, ne vpliva na 6-stopenjsko ročno polje. Nazadnje je treba reči, da je na zadnjih sedežih primerno, da greste (preverite), in veliko stvari je mogoče opremiti s 500-litrskim deblom.
Počivajte samo v naših sanjah
To je napačno prepričanje, da je avto z dizelsko napajalno enoto izbran samo ekonomični ljudje, ki priznajo izključno mirno vožnjo slog. Ukvarjamo se s tem na primeru Ford Mondeo TDCI. In zaradi čistosti eksperimenta, najprej ponastavite podatke stranskega računalnika, da natančno poznajo porabo goriva z aktivno vožnjo. Zaženemo motorja in označite tišino v kabini in skoraj popolno pomanjkanje vibracij na Barca in KP ročici. No, dotaknemo in vnesite hitrost. Če bi obstajal neizkušen voznik zraven mene in v resnici, bi komaj opazil, kako je bil na začetku pihal kazalnik ESP, ker je gledal samo naprej, drži ročaj nad vrati. Dinamika in dejansko, da lahko impresionirajo. Za moj del bom razložil: indikator je utripal, ker so bila sprednja vodilna kolesa odstranjena iz mokrega asfalta, da zdrsnejo. Seveda se lahko zelo izognemo, če ne bi bilo debelega podplata na čevlje, ne preveč pridružil pedal za plin, in morda je lahko pedala sklopke malo informativna. Poleg tega je glede na velik navor motorja. Vendar pa ne presodite strogo, da smo šli, ampak na vsak avto je treba sprejeti.
To je tisto, kar ne bi bilo, zato je za mehansko algoritem delovanja KP: ročica ima jasne in kratke poteze, ki vam omogoča, da hitro premikati iz ene stopnje v drugo. Mimogrede, je možno, ne samo takrat, ko se začne od semaforja, ampak tudi, recimo, fotografiranje pri hitrosti 70 km / h. Motor ob istem času in zelo elastična, je večina navora je na voljo skoraj v prostem teku, in je sposoben dokazati eksplozivno znak, da je vredno, da ga neguje. Toda dramatično upočasnila, medtem ko stisnete sklopko pedal je treba upoštevati enako velik navor. Medtem, z upočasnitvijo Mondeo, vse popolnoma dozira prizadevanja na pedala enostavno in moč čeljusti lahko zavidajo številne sošolce.
Kot je za nadzorovanja, nato pa pri nizkih hitrostih, ki jih upoštevajte, ne preveč dobro povratno informacijo o ovnu. To je očitno želja inženirjev čim bolj zmanjša vibracije na volanu. Vendar pa, če greš hitro, vse postane na svojem mestu, hydraulicer celoti vam omogoča, da se počutijo volana. In, na primer, v neposredni ali med prehodom kup staranja, so v dobrem hitrosti brez težav. Najvišja ocena je vredno dajanje Mondeo za vzpostavitev vzmetenje. Presenečenje kako Brezskrbno lahko greš skozi slabe ceste. Ob istem času, v zavojih prevozom zvitkih niso super, občutek, kaj se dogaja s strojem, ali je daleč do izgube stabilnosti zelo enostavno. Lahko rečem odlična možnost za vsakdanje premikanje po mestu in drugod.
Kakšen je rezultat? Za štiri dni, stanje kilometrskega pričanje povečala za 300 prevoženih kilometrov skozi vse vrste cest in na različno hitrostjo. Povprečna poraba goriva na računalniku, na krovu je bila 9,4 litra dober rezultat, saj je moj slog vožnje in skupni avto prevoženih kilometrov samo 900 km.
dve možnosti
Preizkušeno Mondeo, sodeč po podatkih iz uradne spletne strani družbe, je na voljo le v različicah vrhu Ghia in Ghia X. tod ceno od 29.000 $. Ne verjamem, da je predrago za avto v bogati konfiguraciji z enim v večini dizelskih motorjev napreden in zmogljiv 4 cilindra na svetu. Poleg tega se bodo tekmovalci stalo morda dražje. Od tistih, ki so na našem trgu, je treba poudariti, da VW Passat V6 TDI, ki je malo močnejši, vendar ima manjši navor, bolj nenasiten in opazno dražji, vključno z vzdrževanjem. Poleg tega, Ford ponuja dober program za pravne osebe. Ja, in zasebni lastnik ni greh, da shranite.
Besedilo: Andrei Osipov
