Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Poslovna različica

Ford Mondeo TDCI pomaga zmanjšati stroške

Šele enkrat za ves poletni mesec, v katerem je bil Mondeo na razpolago, sem ga spremenil s predstavnikom reprezentativnega razreda. Potem, odkrito povedano, je bilo treba v oči postaviti prah in s šikom prispeti v podeželski klub na večerjo. V vseh drugih primerih je Ford z 2,2-litrskim turbodizelom več, kot mi je ustrezal. In ko je trajalo več dni v Sankt Peterburg, ki je združil poslovni sestanek s kratkim počitkom na Finskem zalivu, nisem razmišljal o izbiri vozila za sekundo.

Slika in udobje

O osebni podobi in seveda o podobi podjetja, ki si ga zamislite, bo po volji odražala vsakič, ko se bo odpravila na pogajanja. Na primer, z redkimi izjemami si ne morem privoščiti, da bi prišel na sestanek na nekem jasno proračunskem avtomobilu (to je slabo ali dobro, vendar bo odnos primeren). Po drugi strani pa Bentley ni primeren za ljudi, da bi ljudi zaman prestrašili, in še vedno si ga morate zaslužiti. Toda povsem nov Mondeo, poleg tega v konfiguraciji Ghia, je možnost zelo dobra. Mimogrede, prav tako navaja izračun lastnika kakovosti, ki je zelo cenjena v običajnem poslovnem okolju. Ta stroj za aktivne ljudi, ki lahko štejejo denar ljudi, za poslovneže, ki še niso bili utrujeni od poslovanja in jih večino (hkrati z istim avtomobilom niso popravili (hkrati z istim avtomobilom).

Medtem ko se je taka oseba sama vozila, bi moral biti v salonu udobno. Oprema daje tudi občutek zadržanega razkošja: vložki iz oreha, prijetni za usnje in semiša na dotik, sistem za nadzor klimatskega nadzora in glasbeni center s kompaktnim predvajalnikom diskov. Z eno besedo, dekoracija vam omogoča, da ohranite samoocenjenje in govori o spoštovanju do tistih, ki so bili blizu ali na zadnjih sedežih.

Poleg tega, kot je že opisano na straneh AI, je Mondeo salon premišljen z ergonomskega vidika. Prezračeni sedeži so opremljeni z električnimi kontrolami, imajo dobro stransko podporo, volanski stolpec se premika navzgor/navzdol in naprej/nazaj. Pod levo roko, krmilno palico zvočnega sistema. Pod pravim priročnim naslonom za roke, ki skriva precej prostoren predal in, kar je pomembno, ne moti ročice 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Morda je na naših širinah pomembno tudi, da je ogrevalni sistem opremljen ne le zadaj, ampak tudi za vetrobransko steklo. Verjetno se je vredno spomniti, da je še vedno dokaj prostoren 500-litrski prtljažnik. Med potovanjem v Sankt Peterburg in nazaj (bila sta nas dva), je ostal na pol prazen.

Zapisi na avtocesti

To ni prvič, da potujem med prestolnicami, ampak tokrat sem postavil dva osebna zapise. Prva je precej smešna: prometni policisti so me ustavili le za celotno potovanje in moral sem plačati globo v višini sto rubljev za rahlo hitrost. Kar sploh ne pomeni, da Mondeo ne more voziti hitro nasproti, je zelo dinamičen avtomobil.

Drugi zapis je precej pričakovan: iz Moskve smo prispeli v Sankt Peterburg z dirko v Novgorod na eni bencinski črpalki. To je treba podrobneje povedati. Zgodaj zjutraj sem na moskovski obvoznici nalival polni rezervoar z dizelskim gorivom, ki ustreza standardom evra 4. Mimogrede, nekaj tednov pred potovanjem sem začel sprostiti izključno s takšnim gorivom. In kaj? Glede na računalnik ON -Board, z enakim načinom vožnje v Moskvi z delovno klimatsko napravo, se je poraba goriva zmanjšala z 8,6 na 8,2 litra na 100 km. Glede na subjektivne občutke je motor začel delovati mirnejše, šibke vibracije na volanu so skoraj izginile. Na vhodu v Sankt Peterburg je računalnik pokazal porabo že na 7,2 litra. Minili smo približno 800 km in bi imeli dovolj več kot sto kilometrov, potem pa sem opazil znano ikono in se odločil, da napolnim rezervoar. In po več dneh potovanj po Sankt Peterburgu in mestu se je poraba zmanjšala na skoraj 6,2 litra reference! Hkrati poudarjam, da se občasno klimatska naprava vklopi in prometne zastoje v mestu na Nevi se ne zgodijo šibkejše od Moskve. Na splošno me je osvojilo gospodarstvo motorja in okrepilo v mnenju, da je v Rusiji, vsaj v osrednji regiji, zdaj povsem mogoče upravljati z avtomobili z dizelskimi motorji.

Hkrati je ta motor dober v vseh drugih pogledih. Omogoča vam, da se vozite zelo energično, ki se imenuje pri navoru, katere največja vrednost je dosežena že pri 1800 revolucijah na minuto. Pospešek je odličen, ki na začetku od kraja, s hitrostjo 60 ali 80 km/h. Isti trenutek naredi motor elastičen, v širokem razponu vrtljajev pa ni treba znova preklopiti menjalnika, kar je še posebej pomembno na avtocesti. Ko sem pridobil sto ali malo več, sem šel do šestega koraka, nato pa se premaknil naprej, le stisnil ali sprostil pedal za plin. In motor ni umrl skoraj do največje hitrosti. Če bi bilo treba prehiteti vagon ali drugo počasno pun, je šlo na enega ali celo dva koraka navzdol, pri čemer dobimo odličen preboj.

Ne najdete mehanskega KP -ja: ročica ima jasne in kratke poteze, z veseljem jih manipulira. Res je, od navade, da začnete s kraja v prvi prestavi, lahko zaustavite, saj pedala sklopke ni preveč informativna, vendar to hitro razumete in se prilagodite takšni nastavitvi. Toda različice s samodejnim menjalnikom, kolikor vem, še niso na voljo s takšnim motorjem.

Na avtocesti z najboljše strani so se obeski pokazali. Kakovost cestišča v mnogih krajih še vedno pušča veliko želenega, vendar se zdi, da Mondeo ustvarja nepravilnosti z apetitom, kar zagotavlja dostojno udobje. In na ravni in celo v strmih zavojih je dostojno držal, se izognil prekomernim zvitkom in navdušil voznika z predvidljivostjo vedenja.

Prvi dan smo vozili skupno 850 km, pri čemer smo dosegli Sestroretsk. In skoraj sploh ne utrujen. Vsekakor smo imeli moč hoditi po obali in za dobro večerjo.

Ekonomično v vsem

Ford Mondeo TDCI uradni trgovci ponujajo le v dobri konfiguraciji po ceni nekaj več kot 29.000 dolarjev. Stroški niso videti pretirano visoki, saj gre za avtomobil poslovnega razreda. Tekmovalci iste ravni in s podobnim naborom možnosti bodo dražji. Toda Mondeo z dizelskim motorjem je ekonomičen in drugič, omogoča zmanjšanje stroškov storitev.

Za vse Fordove modele je takrat en sam strošek. Za Mondeo je v intervalnem intervalu 20 tisoč km enak 70 evrov (vključno s potrošnim materialom). Seveda so končni stroški dela lahko višji, vendar le, če so potrebni dodatni materiali ali rezervni deli. Toda sami rezervni deli niso predragi. Na primer, nabor sprednjih zavornih ploščic bo stal 6473 evrov, ob upoštevanju dela, odvisno od njihovega tipa. In recimo, da bo zamenjava sprednjih amortizarjev skupaj z rezervnimi deli potrebna 250 evrov, zadaj 215. Opozoriti je treba, da lahko korporativne stranke vedno računajo na popuste.

Besedilo: Oleg Osipov
 
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 17 (84), 2005]