Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005

Mešalnik

Na videz zunaj ceste za mnoge je pomembnejši od vseh pogonov na dvote. Vendar to ni edina prednost konglomerata z imenom Ford Fusion.
Če javnosti ni več mogoče pretresti v istem razredu avtomobilov, potem morate izumiti nov razred. V zadnjih letih nam je že uspelo navaditi, da smo se z močnimi motorji, mehurčki, mehurčkom, mehurčkom, razredom golf, zdaj navadili, toda zdaj Ford uvaja novo konceptno-urbano vozilo, vozilo za živahno vožnjo po živahni vožnji City . Nov model je izumil tudi govornik. Konec koncev je Fusion zlitina, združitev. Na primer v glasbi je to lahko sinteza jazza in rocka. V kulinariki je Fuzhn sposobnost kuharskega združevanja, da na prvi pogled kombinira izdelke, ki niso združljivi: recimo, meso in ribe. V avtomobilski industriji s Fordovo lahkim rokam je to zlitje kompaktnosti avtomobila, prostornine postaje vagona in videz SUV -ja.
Hitrejši, višji, močnejši. Ko sem Fusion videl živega, sem bil nekoliko razočaran - zdelo se mi je tako malo. Na precejšnjih slikah je bil videti kot trden porodnik off -ceste in v bližini - le parodija na džip. Na zadnjih vratih bi imel tudi rezervno kolo, v profilu pa bi bil razlita Grand Vitara. Če pa razmišljate o tem, je ta samoprevara tudi najdba na svoj način. Če bi oblikovalci naredili linijo vetrobranskega stekla bolj nežno, gladko tekalo v linijo pokrova, bi mi stali pred nami. In tako - telesa telesa, značilna za SUV in ogromna kolesa v lokih, so se razširila s prekrivanji, lastnik avtomobila pa čuti lastnika popolnoma moškega avtomobila, le na daljavo spominja na Ford Fiesta, iz katerega je zrasla Fusion.
Mimogrede, fuzija je 10,3 cm daljša od fieste, 4,4 cm širša in skoraj 7 cm višja. In če ti centimetri niso preveč vidni zunaj, potem jih čutimo v notranjosti in celo zelo. Zaradi navpične, juperjeve sajenja se je življenjski prostor v fuziji izkazal za preprosto ogromno. Visok strop nad glavami voznika in sopotnika. Na zadnjem delu celo držalo košarkarskih okončin ne bo počivalo na hrbtu.
Notranjost fuzije je podobna salonu Fiesta, le tukaj je vse videti strogo in celo nekako ostro. Plastika in oblazinjenje sta temno siva. Krmilni stolpec je urejen le po višini. Oblikovalci so armaturno ploščo okrepili s štirimi navpičnimi črtami, zaradi katerih je vtis, da jo podpirajo pasovi. Od rezervoarjev, položenih v razredu za malenkosti, se lahko Fusion pohvali z izvlečnim koritom pod sovozniškim sedežem in majhno posodo nad osrednjo konzolo. Mimogrede, slednje se zelo uspešno zapre s pokrovom - in vaše oči niso valovite do neznancev in vam ne škodijo očesom, ki se odražajo v vetrobranskem steklu. Toda prtljažnik fuzije lahko zavida ne le nizko profilni segment B, ampak tudi drugi predstavniki golf razreda. Njegova glasnost je 337 litrov, z zloženimi zadnjimi sedeži pa 1175 litrov. Značilna zmogljivost je kar 463 kg. Poleg tega za udobje nalaganja teh kilogramov peta vrata odpirajo popolnoma ravno ploščad - zadnji odbijač in tla so tukaj na isti ravni.
Nad vodno črto. Sprednji sedeži v fuziji so prilagojeni po višini, a tudi na spodnji točki se znatno dvignete nad cesto. To ni primerno samo za manevre v gostem toku, ampak tudi voznika in potnike obvešča o določeni iluziji varnosti - kenguruji in šumerja tovornjakov niso na ravni glave, ampak bistveno nižje. Čeprav zakaj iluzija? Po mnenju oblikovalcev fuzija ni samo dobro prilagojena, ampak tudi tesno prišita. Če se enaka fiesta nad sprednjimi kolesi - na mestu, ki se najpogosteje oprime med mestnim delovanjem - se zbližajo trije telesni elementi, potem se zliva oba odbijače tako zanesljivo pritečeta v kolesne loke, da se pri parkiranju in praskah ne bojite. Rod kapuce je viden odlično, ogromna kolesa v standardni konfiguraciji na fuziji pa so 15-palčna platišča z alu plati, ki jih lahko neustrašno manevrirate v bližini visokih meja.
Pravijo, da je videz fuzijskih oblikovalcev vohunil za športne čevlje. Dejansko se lahko v takšnih supergah spremenite v perilo. Pogon pri avtomobilu je kljub močnemu videzu izključno spredaj. Visok odmik in močno vzmetenje vam bo omogočilo, da se ne bojite udarcev: zvit snop z debelimi gumijastimi pušami od zadaj, spredaj - dodatni izboljšani stabilizator plazilcev in bolj toge vzmeti.
Mesto zunaj ceste. 1,4-litrski turbodizel s zmogljivostjo 68 KM je mogoče namestiti na fuzijo. ali znani model fokus 16-ventil bencinski motor z dvema konfiguracijama: 1,4 l z zmogljivostjo 80 KM. in stotine volumen 1,6 litra. Zadnja možnost je bila v mojem avtu.
S prizorišča se Fusion zelo hitro začne. Dva programa sta dovolj, da se lahko vključita v mestni tok, motor morate le zasukati.
Najprej smo se seveda peljali po cesti, ki so jih razbili tovornjaki do gradbenega mesta. Fusion je veselo šel na izbokline, vendar organizmi voznika in potnikov niso doživeli nelagodja. Suspenzija je bila prebodena le enkrat, ko smo pristali v nerazumljivem, kako se je v tej državi pojavil vodnjak, katere pokrov je bil za dvajset centimetrov nižja od nivoja ceste. Toda tu smo se obrnili na ulico, na kateri ni bilo nikogar motilo plasti sneg s petimi koncentracijami. Fusion se je takoj zasukal in po nekaj sekundah je sploh šel vstran. Guma je zima, hitrost je majhna ... Očitno je razmeroma visoko težišče na kratki podlagi. ESP za Fusion je možnost, vendar bi 385 evrov, ki jih prosijo, dali brez oklevanja.
   
Izstopili smo iz mesta. Čas je, da preverimo, ali se je oblikovalcem uspelo spoprijeti z vibracijo, ki so jo zahodni novinarji našli med testi pred pro -proizvodnimi vzorci fuzije. Pravijo, da z veliko hitrostjo iz te vibracije v intra -sulfatu zadaj ni bilo mogoče videti. Po 140 km/h je veter zarjavel v kolesnih lokih, a ni bilo niti namigovanja o vibraciji. Še dve točki sta bili prijetno presenečeni. Tudi v najvišji, peti prestavi je bila fuzija samozavestno pospešena - na pospeševanju potnega lista od 80 do 120 km/h traja 20,4 sekunde. Poleg tega je Ford oblikovalcem uspelo toliko konfigurirati onemogoči vzmetenje avtomobila, da tudi s trdno hitrostjo samozavestno predpiše manever, določen v njem.
Konglomerat. Na zahodu je Ford Fusion prodan od lanske jeseni - tam v konfiguraciji Ambiente stane le 800 dolarjev več kot Fiesta. Ruski kupci bodo lahko ovrednotili propad Ford Motor Co šele konec tega poletja. Nova mešanica je vedno določeno tveganje. Konec koncev se sinteza zvokov lahko spremeni v kakofonijo, arhitekturne oblike - eklektične, sled z medom - bruhanje. Po našem mnenju se je recept za nov avtomobil iz Forda izkazal za zelo uspešen.
Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija avtorja

Model/modifikacija Ford Fusion
Proizvajalec/država Ford Motor Co/Nemčija
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/v -liniji
Delovni obseg (kubični CUB) 1596
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 74 (100) pri 6000
Trenutek (nm) pri približno./min. 146 pri 4000
PRENOS
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji disk/boben
ABS, pomoč elektronskim sistemom EBD
Varnostni blazini inteligentni zaščitni sistem
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4020/1708/1503
Kolesa (mm) 2488
Pnevmatike 195/60 R15
Opremljena/popolna masa (kg) 1151-1199/1605
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 45
Največja hitrost (km/h) 178
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.9
Poraba goriva (mešani cikel, L/100 km) 6,6
Cena v Moskvi še ni določena

Dodatna oprema (cena v Evropi)
Podnebni nadzor 1200 USD
Ogrevanje sprednjih sedežev blazine 190 USD
Telefonska priprava 90 USD
Luka 560 USD

 

Izvor: "Avtopilot"