Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005

Zmeda občutkov

V sporu o značilnostih novega Ford Universal (glej št. 9, 2002), enega od kolegov, ki so bili zapuščeni v srcih: imenovati ga je bilo treba not fusion, ampak prepričanje, protislovje. Pet mesecev pozneje smo imeli priložnost preizkusiti sposobnosti zagotavljanja bogov novih predmetov ...

V svetu glasbe angleško govoreča beseda pomeni mešanico rocka in jazza. Ljubitelji tega sloga, predvsem za oceanom, so dovolj. Evropa je bolj mirna glede te različice glasbenega eklekticizma, vendar ga v nobenem primeru ne zavrne.

Primerjava je vedno hromi, in vendar poskušajo izvesti nekatere pogojne vzporednice, ko opisujemo zunanjost novega avtomobila, dobimo naslednje: posamezni zunanji elementi fuzije so zelo podobni podobnim podrobnostim Ford Maverck SUV Donator fieste), a hkrati, preden nismo nič drugega kot dvolična kombilimuzinska kombilimuzina, niti ne sanjajo o zunaj. Zdi se, da so se oblikovalci evropske podružnice Ford, ki uživajo rezultate svojih prizadevanj na področju opreme za izven ceste za težnje srednjega potrošnikov. Kot rezultat tega se je izkazalo za precej lep avtomobil s precej originalno zunanjostjo za danes. Točka v prid oblikovalskemu studiu Ford Europa.

Vendar so nam starodavni pustili veliko postulatov o videzu, od katerih se eden bere: srečujejo se na oblačilih. Če se tega spomnimo, se potopimo v študij avtomobila od znotraj.

Salon tukaj je z vidika barvne sheme in oblik precej privlačen. Voznikov sedež je precej nizek, približno na ravni kolen stoječe osebe in je, kot pravijo, razvila stransko podporo.

Vendar bi bilo bolje, če ta podpora ne bi bila zelo razvita. Dejstvo je, da če niste dosegli pravega mesta natančno in od prvega klica, so možne možnosti: voznikova sedežna blazina ima valj na sredini, ki se zoži proti hrbtu, kar ustvarja veliko težav, če sedite navzdol z izkrivljanjem. Kar zadeva namen valja, skriva epicenter grelnika sedeža, vključno s samodejno, odvisno od temperature okoliškega zraka. Poiščite gumb ali ročico, ki lahko izklopi prisilno ogrevanje, se ni zdel mogoč.

Glede na osebne občutke: iz te funkcije obstajajo samo neprijetnosti. Ko se ogrejete v kabini, zlasti ob prisotnosti izoliranih hlač, začnete doživljati moko. Tako je, ko se pari kosti zlomijo.

Če pogledate naokoli, vpijete, prilagajate sedež zase in nastavite ogledala, se lahko odpravite. Motor se začne enostavno, tudi po Frostyju, z vetričem, nočjo. Ročna zavora je tam, kjer naj bi bila. Pedali so nekoliko majhni, a priročni, s pravimi potezami. Očitno je lokacija ročice KP primerna za ljudi srednje višine ali ventilatorje, ki sedijo blizu volana; Za dolge lege, prisiljen potiskati sedež, je ročica daleč stran.

Volanski obroč ima rad roke in ne moti armaturne plošče, katere zasnovo, žal, se nam zdi, da ni povsem premišljen: spodnji rob platišča, ki je oblikoval informacijski blok avtomobila, ko je voznik sedel nazaj, nazaj, Zajema dno tabele z iztegnjenimi rokami in zapre del kazalcev.

Precej priročno je nadzorovati stikala za volan, vendar kadilci očitno razburjajo lokacijo in obliko pepelnika, ki je za potnika namenjena bolj kot za voznika. Kazalec cigaret, nasprotno, bo moral, da ga bo uporabil, z roko, z roko, z roko, z roko, z roko, s čim bolj izmikal, s čimer prodrl v sveti sveti na ozemlju voznika.

Dotik. Stojnica. Začnimo ... Izkazalo se je, da je treba na začetku spodbujati Duratec z delovnim obsegom 1,6 litra na 100 konjev, katerega analog je nameščen na fokusu. Z rahlim stiskanjem na pedal za plin in ostro vključitvijo sklopke obstaja tveganje za stojnico.

Menjalnik pri Fusion je mestni, celo preveč urban. Kljub dejstvu, da se motor zelo dobro vrti, ne želim še enkrat pripeljati strelca v rdečo črto. Če bi bila prva dva programa nekoliko daljša, ne bi bilo vprašanj, še posebej, ker sta dojenček in navor dovolj za otroka. Ni pritožb glede dela kp ročice. Toda z navpičnim pristajanjem, ki izzove zasnovo avtomobila, bi bilo smiselno, da se ročico približa voznikovemu sedežu ali pa ga obdarite z majhnim pobočjem.

Na splošno Fusion, ki je res nova zlitina, naredi vtis kljub temu dvojne. Zasnova zunanjega in notranjega je precej privlačna, vendar uporabljeni materiali izgledajo poceni. Postavitev kabine je uspešnejša od nasprotne, in zdi se, da je oprema zadostna, vendar iz nekega razloga v standardu ni električnega paketa.

Po komunikaciji s tem avtomobilom ostaja čuden občutek negotovosti: vse je, vse deluje, skoraj vse je priročno, vendar ni popolnosti, celovitosti. Mogoče se zlitina ni zlila do konca? Vendar ne vztrajamo pri objektivnosti ocene: preveč smo navajeni na druge tradicije in druge ideale.

Tehnične značilnosti Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Vagon telesne postaje
Število krajev, ljudje. 5
Opremljena masa, KG 1199
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4020/1721/1534
Baza, mm 2485
Največja hitrost, km/h 178
Čas pospeška do 100 km/h, od 10.9
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel 9.0
- Zagorod 5.3
- Mešano 6,6
Motor:
- Vnesite bencin, DOHC
- Delovni obseg, CM3 1596
- Power, L.S. pri min-1 100/6000m
- Navor, NM pri MIN-1 146/4000
- sistem za napajanje
Menjalnik, 5-stopenjska
Velikost pnevmatik 195/60R15
Suspenzija kolesa:
- Sprednji McPherson
- odvisen od zadaj
Zavore:
- sprednji disk
- Zadnji boben
Cena (v Evropi, brez davkov), 14612 USD

Besedilo: Igor Lagutin
 

Izvor: Revija 5 kolesa [03/2003]