Test Drive Ford Focus 4 Doors 2008 - 2010 Sedan

Izbira

Atmosfernik z mitraljezom proti turbopolnilniku z ročnim menjalnikom, kakšna je izbira za test? Avtomobili so očitno različni: mirni, družinska Skoda Octavia in skoraj mladinski Ford Focus. Modeli ruske skupščine pripadajo istemu razredu, vendar različnim družbenim skupinam za kupca niso mogli prečkati bojišča.
Imajo pa še eno stvar: tisto, kar je končalo spore glede ustreznosti današnjega dvoboja. In to je skupna cena.
Ročni menjalnik za aktivne gonilnike. Avtomat za lene ljudi. Z eno-štirimi lahko le nekaj boli zaradi prometnega zastoja, dve in nič pa je vedno kup pozitivnih čustev. Ker nisem vozil kilometra na testnih avtomobilih, sem bil pripravljen potopiti v znamke in dogma se mi je vlila. Vendar sem želel to vprašanje razumeti brez nepotrebnih čustev.
Torej, Octavia z motorjem Dudden TSI z prostornino le 1,4 brez oblike zelenjave, mestne izvrtine in izgnanca semaforjev? Zdi se, da je proizvajalec drugačno mnenje, sicer ne bi vztrajal pri robotski škatli DSG namesto na običajnem stroju za ta motor.
In konzervans DSG je hiter in jasen preklop, za kar morate plačati skoraj 60.000 rubljev. Malo je verjetno, da bi oblikovalci tvegali, da bodo oživili napredni, a drag menjalnik očitno kislo motor: vir velja samo za 1.6 motor (102 l. In 1.4 z turbino je še vedno vaba.
Motor je res ure in najpomembneje izjemno elastičen. S hitrostmi, ki jih predpisujejo prometna pravila, lahko po samovoljnem delu naredite napake z izbiro prenosa: 122 konjskih moči bo izvlečenih. In turbopro je nemogoče prepoznati s celo vztrajnim pospeševanjem!
Mimogrede, ta motor je enak kot na Tiguanu, samo ga ne obremenjuje kompresor. Iz tega se na dnu nekoliko počasi obnaša, vendar ima bolj prilagodljiv značaj, ki mu omogoča dinamično premikanje, vendar brez vejic.
Spomnimo se, da je pod pokrovom manj kot eno in pol, moral sem na avtocesti v Moskvi Peterburg. Ob prehitevanju visoke hitrosti izberite natančnejši program! Šest vrstic je odlična možnost za varčevanje z gorivom (zapišite 6,2 l!), Vendar z veliko hitrostjo pripravite spuščeno vnaprej: pospešek se lahko konča prej, kot ste dokončali manever.
Še ena stvar osredotočenost 2.0. Močna enota, ki pospešuje šobo 2 Ford Mazda 3 in Volvo C30, se je uveljavila z izhodiščem, po katerem začnete želeti športni ST (ali MPS).
Motor je zelo dober: resnično se vrti v rdečo cono, srečo z dna in skupaj z jasnim ročnim menjalnikom (in menjalnikom Fords) prinaša veliko pozitivnega tako v mestu kot na avtocesti.
Kaj pa stroj? Stara škatla za hidrotransformerje za štiri razpone, ki je bila zakoreninjena v prejšnjem stoletju, je pustila čuden vtis. Prva in morda glavna pomanjkljivost trdovratne nepripravljenosti, da bi šla v Kik-Daun. Avtomobil se premika po načelu pristajanja na plin, nekaj sekund segreva motor na rdeči coni in se zasuka.
Z ročno škatlo ni sledi okretnosti! Seveda se lahko premaknete dinamično, nežno obdelate plin in napovedujete trenutke preklopa in na tej zgradbi celoten način gibanja. Toda poznal sem še en Ford 2.0 odziven, dinamičen in ta poravnava mi nikakor ni ustrezala.
Tako osredotočenost kot Octavia zbirajo ruske roke. Prvi se proizvaja v Ford Plant v Vsevolozhsk, drugi v Kaluga Volkswagen. Poleg tega sta oba modela tako imenovanega celotnega cikla: z varjenjem in z barvo teles.
Nismo našli globalnih težav s kakovostjo skupščine. Da, Ford ima več vrzeli med notranjimi ploščami v kabini, med plastično oblogo in vrati pa se lahko popolnoma prilegate prstu, toda na izboklinah se salon obnaša tiho, ne nadležno črički in druge žuželke.
Skoda je bila zadovoljna z mehkejšo plastiko in temeljito prileganje podrobnosti, tukaj so, nemške korenine! Vredno je bilo iti do tlakovcev, salon je bil napolnjen z izrazito škripanjem. Kje? Da, mehka, zatiralna plastika in škripa!
Poleg tega škripanje signalizira nezadostno trdoto telesa, čeprav je podstavek Skoda manjša od Forda (2.578 v primerjavi z 2 640 mm); V salonu slednjega je bilo celotno potovanje na tlakovcih tiho.
Očitno je celotna poanta, da je Octavia odšla na usmrtitev dvigala, in takšno telo je bolj zatirano, da se upognejo kot tri baze (kar ni med spremembami).
Toda prtljaga Skoda je le zaklad! V primerjavi z njo je predal za fokus nič drugega kot predal za rokavice.
Če se obrnete na številke, razlika ne bo tako globalna (560 v primerjavi s 490 L), vendar lahko po želji deblo Octavia naloži na kozarec! Samo poskusite milovati zadnja vrata, ki milostno zaprejo zadnja vrata: vrata so težka, mehanizem je elastičen. Toda prihranili so v Fordu: sploh ni ročajev za zapiranje prtljažnika.
Za skoraj enake stroške je Ford Focus opazno opremljen. Poleg že omenjenega stroja ima avtomobil ksenonsko luč glave, ločeno klimatsko napravo, menjalnik CD -jev (možnosti) in štiri zračne blazine.
Mimogrede, v konfiguraciji titana so zagotovljeni udobni sprednji stoli z razvito bočno podporo. Za bližje salon in manjši prtljažnik Focus2 se odigrajo tudi psevdo -športni čipi: na primer priložnost za prilagoditev sile na volanu.
Skoda je preprostejša: dve blazini, podnebna instalacija in radio z možnostjo branje mp3. Toda to je minimalizem brez škode za ponos: bogatejši je, bolj zanimivo bo cvetje in visok voznik se bo počutil bolj udobno za volanom Octavia, saj ima več paleta prilagoditev krmila (v dveh smereh).
Oba avtomobila sta dobro nadzorovana in se ostro reagirata na ukaze. Skoda je nekoliko bolj zasukana, vendar je vsebnost informacij v volanu z elektromehanskim ojačevalnikom višja od vsebine osredotočenosti.
Športni režim v nastavitvah električnega servo krmiljenja slednjih (in sam mehanizem kombinirani elektromotor+hidravlična črpalka) ni nič drugega kot fikcija. Da, volan postane težji, vendar to ne doda vsebine informacij. Vendar pa obstajajo tudi udobne in standardne možnosti dela in iskanje optimalnih med njimi ni tako težko.
Varnost
Po metodi EuronCap so bili modeli preizkušeni še pred Facelift: Skoda Octavia in Ford Focus, obe modelni leto 2004.
Čeh je uspelo osvojiti štiri zvezdice, zaslužilo je 11 točk za sprednji zadetek in 16 za stran. Strokovnjaki so prepoznali voznikove noge in zadostne noge sopotnika, da bi znižale noge.
Osredotočenost na udarec na srednji regal in vhodna vrata je pokazala podoben rezultat; V Lobovu je bil močnejši od 16 točk (voznikova prsa je bila dovolj zaščitena, vse drugo je v redu), za kar je dobro prejel pet zvezdic.
Oba avtomobila sta bila testirana na zvestobo pešcem; Rezultat je dve zvezdi od štirih. Zaščita otrok v kabini v trku Forda in Skode je bila prepoznana kot enako dobra. Bottom line: štiri od petih zvezdic na brata.
Rezultat dvoboja ni očiten. Če izberete um, bo Ford Focus glede na razmerje med ceno in opremo dal v številne ne le Skoda Oktavia. Da, in ko je naglo ukradel, to, ko je izbral avto z mitraljezom, ni več poti do ročne škatle in ne prazne fraze.
Nekdo je res bolj priročen brez tretjega pedala, vendar dejstvo, da avtomobil ne gre, zato se zatakne. Živahna, zanimiva Octavia uničuje stereotipe o nezdružljivosti velikih strojev in majhnih motorjev; Zato se ji bliža, čeprav ne um, ampak srcu.
Avtor tega besedila je izbral drugo. Če razumemo, da bomo z ročnim poljem za test dobili dvostransko osredotočenost, bi bila poravnava sil drugačna.

Avtor: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [maj 2009]