Test Drive Ford Focus 4 Doors 2008 - 2010 Sedan

Naš dober stari prijatelj

Ustvarjalec ruskega trga, ki se je spremenil v obraz, je poleg novega dizajna prejel številne možnosti in nekaj odstotkov skromno sploščeno na še vedno privlačno ceno.
Vsi so nekako navajeni razmišljati, da nas je Ford v šestih letih vse naučil, da je poudarek sodobni evropski avtomobil, sestavljen v Rusiji, in se prodaja po tako odlagalnih cenah, da se kupci v več mesecih podpirajo. No, nekaj res bi bilo treba prepoznati po resničnosti. Brez dvoma je fokus eden najuspešnejših avtomobilov za golf razred. Da, zbirajo ga v bližini Sankt Peterburga, vendar ne samo: osredotočenosti, ki so označeni kot naglici, prihajajo iz Nemčije in Španije. Brez primere nizke cene? Nekoč so bili ruski triki presenetljivo poceni. Toda vrsta sprememb, ki se je večkrat uvedela na cenitvene sezname (od katerih se je ena točno pojavila na predvečer prenosa dolarjev, ki spoštuje zakon v ruble), poleg tega pa je pravljična, ki je pred kratkim pred kratkim dovolila, da je besedo odmetavanje v zvezi s osredotočenostjo. In čeprav je FF2 še vedno videti kot zelo donosna ponudba, ni več tako brezsramno na voljo, kot se je zdelo prej.
No, čakalna vrsta Zhdunov dojema popolnoma običajni pojav: zdaj skoraj kateri koli avtomobil, katerega oprema je oblikovana po okusu stranke, mora počakati več mesecev, osredotočenost pa je daleč od najbolj vnetnega preizkuševalca potrpljenja kupca . Poleg tega si mnogi trgovci poskušajo ohraniti določeno oskrbo strojev v bogoslužju na priljubljenih nivojih. Zdaj se osredotoči na fokus. Obstaja tudi več fenetric.
Kakšna je cena?
Tako kot pred Restylingom, cenik odpre oprema za ambient. Takšen avtomobil za 352 tisoč lahko naročite bodisi z revščino bodisi za korporativno floto, tako da vozniki nimajo samo želje po vožnji, ampak tudi priložnosti: z osmimi desetimi omamljenimi konji 1,4-litrskega motorja pod pokrovom pokrova in skoraj bobnasta oprema (voznikova blazina, elektrificirana ogledala in sprednje steklo, imobilizator) Fokus ne bo videti tako sodoben in visokotehnični avtomobil, kar je v resnici. Nekaj \u200b\u200bdrugega je mogoče storiti z opremo, če kupite vse možnosti v Ambient (vendar bo pametneje takoj vzeti opremo za kopanje), vendar z motorjem ni nič skupnega: le 1,4 litra na ročni način.
Naslednja zmogljivost je dražja za 54 tisoč rub Vrata, obrezana z aluminijem in razširitvijo instrumenta in robom. V notranjosti. Toda veliko bolj pomembno je izjemno dejstvo, da so za udobje na voljo vsi motorji in menjalniki, ki jih načrtujejo Fords za ruski trg, razen seveda ognjenega turbinskega motorja za nabito modifikacijo. In seznam razpoložljivih možnosti tukaj ni daljši zgled kot za ambient.
 
      
Ogledala, vgrajena v vizirje osvetlitve ozadja, se pojavljajo le v konfiguraciji GIA
Notranjost rube ali črnega usnja zahteva dodatnih 42.000 rubljev
V konfiguraciji GIA je potrebna prostorna boksarska škatla, vendar za doplačilo 4700 rubljev. Na voljo za bolj demokratično udobje
 
    
Kromirano platišče okoli spodnjega vnosa zraka daje avtomobile v bogati konfiguraciji
Naslon za roke za zadnje potnike ni na voljo v Ambient Osnovni konfiguraciji
Tudi v osnovni konfiguraciji je kavč postavljen v delih
 
    
Osrednji naslon za glavo je vključen v standardno opremo dragih različic, ostalo pa zahteva doplačila
Šport za modifikacijo ST je znano podjetje Rekaro
Podobne aluminijaste pedale je mogoče naročiti za preprost fokus
 
Sledi GIA, ki je na daljavo 41 tisoč več kot udobje, vendar ta znesek pomeni meglo usnjenega volana, zadnja električna okna namesto vesele, sprednja zračna blazina za potnika in dve stranski zračni blazini, a Senzor dežja in samodejno zasenčen intra-sulfatni ogledalo. Zelo donosno!
Preden se je naštela v ceni med Gia in Comfort, je bil naveden vmesni niz trendov, ki je bil tako, kot da bi s športnim pobočjem (3-kratni volanski obroč, športno vzmetenje), zdaj pa je počival v Boseju. Vendar sta bili v tovarni v Vsevolozhsku dva nova predstava, ki se ne proizvajata v tovarni, vendar Rusi iz tujine vzamejo kot humanitarna pomoč do novih trikov iz tujine. O njih v naslednjem poglavju.
Seznam standardne opreme
Ambient (1,4 l):
. Varnostna blazina za voznike
. Volanski obroč z ojačevalnikom, ki je nastavljiv v dolžini in kotu
. Imobilizator
. Sprednja električna okna
. Električni pogon ogledal
. Zvočni trening
. Prilagoditev voznikovega sedeža v višini
. Zadnji del kavča je bil položen v razmerju 2/3
. Ogledala in ročaji črnih vrat
. Popolno veliko rezervno kolo
. Jeklena platišča s kapicami in pnevmatikami 195/65 R15
Udobje - dodatno:
. Klima
. Ogrevana ogledala
. Vgrajen računalnik
. Zrcali in ročaji vrat v barvi telesa
. Kromirano obrobje rešetke radiatorja in ročajev vrat
. Dokončanje notranjih elementov za aluminij
. Dva naslonjala kavča
GIA - dodatno:
. Sprednja potniška zračna blazina
. Sprednje stranske blazine
. Osrednji grad z du
. Zadnja električna okna
. Meglenke
. Valjanje volana in ročice KP
. Senzor dežja
. Senzor svetlobe
. Škatla za hladilne rokavice
. Sprednji naslon za roke
. Zadnji naslon za roke z dvema držaloma skodelic
. Ogledalo kabine s samodejnim dragim
. Chaster
. Prilagoditev ledvenega pogona vozniškega sedeža
. Tretji vodja kavča
. Dviganje osvetlitve na območju voznika
. Osvetlitev stropne ravnine za zadnje potnike
. Kozmetična ogledala v anti -linenskih vizirjih z osvetlitvijo ozadja
Gia -e - dodatno:
. Tempomat
. Zavorni sistem proti zaklepanju
. Sprednje preproge
. Lahka izmikača kolesa z pnevmatikami 205/55 R16
Dodatek Titanium-E:
. Športni sprednji sedeži z izboljšano stransko podporo
ST - Poleg tega:
. Napihljive varnostne zavese
. Sistem dinamične stabilizacije
. Proti -boom sistem
. Motor se zažene s gumbom
. Na -board Computer z naprednimi funkcijami
. Športni sprednji sedeži Rekaro
. Športno podvozje z zmanjšanim odmikom na cesti
. Rezervno kolo zmanjšane velikosti
. Lahka alu platišča z pnevmatikami 225/40 R18
Posebna evropska magija
Focus, ki ga izvaja naglica-en-ed, potem ko je bila ta tuja podružnica razdeljena na dve smeri GIA-E in Titanium-se, ki se med seboj nekoliko razlikujeta: bolj meščanski posebni Gia ima tempomat in sprednja konzola je končala pod drevesom, ki je okrašena z bolj elegantnim aluminijem na titaniju. Titan uporablja tudi tristranski volan in športne sedeže z bolj razvito bočno podporo.
Poleg tega je SE dostavljena v bogatejši osnovni opremi: kolesa na 16-palčnih litih diskih, ABS plus malenkosti. Toda glavna razlika med evropskimi stroji je v tem, da jih je mogoče naročiti v enem od treh novih kovinskih, nedostopnih za nee vsevolozhni: zeleni alp, burgundijo Morello ali lahka bronasta mrzlica. Poleg tega lahko ljubitelji kastomiziranja izberejo za evro -foiste izbirna kolesa v velikosti 17 ali celo 18 centimetrov na nizko profilni gumi. Res je, v tem primeru bo namesto polnega rezervnega kolesa v prtljažniku prišlo do pristanišča, gladkost in odpornost tirnic bosta bistveno trpela, vendar bo poudarek postal bolj akuten pri nadzoru in se bo preoblikoval navzven. V vsakem primeru se tovarniška kolesa povečane lepoto vidi z zelo uspešno alternativo neodvisnim uglaševanjem. Za ceno so povsem sprejemljive (doplačilo bo 7800 rubljev za 17 in 14.300 rubljev za 18 palcev) in so samodejno vključene v politiko kaskovanja skupaj s standardno opremo.
 
  
Napolnjen 225-konjski moči St Podarite 18-palčna kolesa in aerodinamični komplet za telo
Kozopski predal je mogoče kupiti z motorjem s 100 konjskimi močmi in ročnim menjalnikom, pa tudi v dvolitrski različici z mehaniko ali samodejnim
 
Avtomobili iz Evrope so dobavljeni le z dvema vrstama teles: 4-vrat limuzina in 5-vratski kombilimuzina. In obstajajo omejitve za motorje: bodisi 100-konjski 1,6-litrski z avtomatskim strojem, bodisi 115 konjskih moči 1,6 litra na roki, ali mehanski 1,8 L (125 l.). Toda cene Evropejcev, vse druge stvari, so enake, sovpadajo z Rusi do penija.
Kateri motor?
Ford ponuja za osredotočenost praktično izčrpen izbor električnih enot za vsak okus in denarnico. Kot smo že omenili, je osnovni motor z glasnostjo 1,4 litra srčno nezadostno za stroj in je nameščen le na dveh nižjih konfiguracijah. Najmanjšalni minimum se vidi 1,6-litrski skladi, ki se pojavljajo že v konfiguraciji udobja. Za to boste morali plačati dodatnih 13.000 rubljev in to je vredno storiti. Res je, mnogi raje dodajo še 20.000 in se vozijo z avtomobilom z motorjem 115 konjskih moči enake glasnosti (od 439 tisoč rubljev na tri vrat). Motor z 1,8 litra (125 KM) plus 12.000 rubljev ni veliko dražji. In zgornja različica z 2-litrsko napajalno enoto s 145 konjskimi močmi ni od 470 tisoč. Na splošno, če se odločite za spremembo bencina, je treba nekaj razmišljati. Vožnja ali plazenje? To je vprašanje. Optimalna možnost je še vedno 115-konjski motor 1,6 litra: tako močan kot relativno poceni.
No, če je bilo že nestrpno voziti dizelsko gorivo, ni ničesar izbire: 1,8-litrski turbodizel razvije 115 litrov. P., zahvaljujoč impresivnemu navoru, celo 2-litrski bencin Durateca in malo ne doseže Newton-Meter do 2,5-litrske turbo-štiri iz športne modifikacije. Zato se motor sploh ne otroško vleče, hkrati pa malo poje gorivo. Res je, koliko lova se splača: kar 50.000 rubljev več kot optimalni duratek (vsi motori za fokus pripadajo tej družini). Torej varčevanje z dizelskim gorivom ne bo možno še toliko bolj, da bo stalo več kot 95. mesto. Res je, pravično je treba reči, da približno deset tisoč od te polovice stolpa pade na abs, brez katerega dizla preprosto ni mogoče naročiti. Toda štirideset izgleda precej impresivno razliko.
Do nedavnega bi lahko bil opremljen le 1,6-litrski bencinski motor, ki je šibkejši, s samodejnim menjalnikom. Na stotine energije je dovolj za mirno gibanje v mestu, toda na avtocesti je treba vsako prehitevanje iztisniti iz motorja, ki je spustil vso škatlo. In pred kratkim je obstajala priložnost za nakup dolgo pričakovane modifikacije: dva litra na stroju. Velika simbioza moči in lenobe! Ne glede na samodejni menjalni motor za fokus bo to stalo 38.000 rubljev.
Hot Hatchback Focus-St je nekoliko narazen. Obstajajo lastni motor (225 turbo-se-oddaj iz Volva), trdo in nizko vzmetenje, športni izpušni sistem, bolj trdovratne zavore, plenilski aerodinamični komplet za telo in čudoviti 18-palčni valji, sprednja vedra Rocery Plus All Vrste babic na kabini. Samo Estishka lahko v drzno oranžno barvo pobarvamo električarsko oranžno. In za ST ni toliko možnosti: od najpomembnejših je treba opozoriti na klimatsko napravo, Bixenon, različne različice na temo glasbe. Poleg tega je vsa dodatna oprema združena v pakete. Pet jih je in stroški, odvisno od števila in kakovosti nastavitvenih možnosti, se gibljejo od 29.100 do 120 200 rubljev.
 
Motor

1. Pijan iz kozarca stekla. 2. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema. 3. Rezervoar glavnega zavornega valja. 4. Sonda za olje. 5. Ploče olja -zamakanega vratu motorja. 6. Ohišje zračnega filtra. 7. Pokrov baterije. 8. Blok rele in varovalke.
 
Zunaj
Dviganje obrazov, ki se je zgodilo letos, je bilo organizirano kot del novega korporativnega sloga, fokus pa je popolnoma zasluženo prejel nov kinetični videz v duhu Es Maxa, Mondeoja in Sus Maxa, ki so ga posodobili nekoliko prej. Na prvi pogled so fokus preoblikovali le obraz obraza, novi žarometi, odbijač, radiatorska rešetka in kapuca, vendar so se Fordi s peto v prsih premagali s peto, ki se je z zunanjih plošč ni dotaknil Streha in vsi drugi deli telesa so bili podvrženi metamorfozi. Vsekakor je kinetični dizajn zelo na obrazu: trik je začel videti bolj dinamično in agresivno. Še vedno je v odlični formi!
Mimogrede, modernizacija je vplivala ne le na kozmetiko. Od zdaj naprej so vsi triki opremljeni s sistemom za dolivanje lahkih goriv Iza Fulg: ni nobenega vtiča za rezervoar za plin, zato je tveganje za obarvanje rok zmanjšano. Domneva se tudi, da novi vrat ne bo nenamerno vlival v rezervoar dizelsko gorivo. Posebna ključavnica prepozna dizelsko pištolo in mu ne bo omogočila streljanja.
Poleg tega so bile v nekaterih nivojih v zadnji optiki kombilimuzin začeli LED diode celotnih luči, vendar le v primerih, ko je kupec plačal Bixenon bodisi prilagodljive žaromete (bodisi: iz nekega razloga, sprednji žarometi ne morejo biti obojega Rotary in ksenon).
 
    
Limuzina je daljša od kombilimuzine za 144 mm
 
   
Praktična postaja vagon dobra izbira za poletne prebivalce in popotnike
Tri -vrat kombilimuzina ni tako priročna za veliko podjetje kot preostala trupla, vendar ni težav z pristaniščem na kavču
 
Rastlina v Vsevolozhsk je edinstvena po tem, da se tukaj proizvajajo vsi štirje tri- in petimi vrati, limuzina in vagon. Mimogrede, transformator kapricopskega prostora iz Italije se zbira v oblikovalskem studiu Pininfarin, ki je aktivno sodeloval pri razvoju tega stroja. Focus SS je precej drag (od 826.000 rubljev) tudi s proračunskim 100-konjskim motorjem in zato pri nas kategorično ni priljubljen.
Osnovna možnost je loputa s tremi vrati. Za dvočloveško družino ali osamljeno osebo je takšen poudarek dovolj za oči, še posebej, ker nikakor ni manjvredna od 5-vratskih sprememb v smislu tovornih zmogljivosti in z vidika preobrazbe salona , za katere bo treba plačati 13.000 rubljev. Tu je limuzina že več kot 28.000 rubljev, vendar takšni avtomobili tradicionalno uporabljajo pozornost kupcev pri nas. Praktični univerzali zaostajajo, vendar ne toliko, ker je 45.000 dražje od tresenja, a ker kultura vagonov še zdaleč ni na evropski ravni: v razumevanju našega motorista je skeden popolnoma prikrajšan za reprezentativne funkcije je nekaj takega Draga alternativa Vaz štirim očitno je tako.
In v notranjosti
Notranjost je bila pred modernizacijo dobra, vendar je postala še bolje. Čeprav so na splošno spremembe nepomembne (nova armaturna plošča in drugače narisana osrednja konzola za avdio sistem, ki je bila dana nekoliko drugačna oblika, in drug podnebni kontrolni blok) je videti povsem primerno. Mimogrede, na ford-Kug crossover je nameščen popolnoma enak urejen. In še ena stvar: zelena osvetlitev salona je popustila bolj elegantni rdeči barvi.
Med merilnikom hitrosti in tahometrom lahko še vedno najdete matrični zaslon, ki je postal nekoliko večji in zdaj pokvari rdečo grafiko. Ford se ne naveliča užitka: vse informacije občasno in temperatura izida do indikacij računalnika na deski so prikazani v ruščini. Vendar spoštovanje!
   
Mehka plastika, razdelana ergonomija, zadostna razpona prilagajanja voznikovega sedeža, če ne celo standard v razredu, je zelo blizu. Odvisno od konfiguracije je lahko zaključek osrednje konzole plastika (v osnovnih različicah) ali psevdo -les (GIA) ali spretno posnema aluminij (titanium). Zelo mi je bil všeč usnjeni volanski obroč z zgoščevanjem na mestih oprijema, priporočam.
Sprednji sedeži vam omogočajo, da zdržijo celo dolgoročni prihod brez napetosti, preverjeno s klasičnim potovanjem iz Sankt Peterburga do Moskve in obratno. Da, in popotniki se ne bodo izkazali, da so v gneči: na zadnjem kavču so celo trije povprečni potniki brezplačni: za noge je dovolj prostora in nad glavo bo zaloga.
 
     
Rokavica osredotočenosti je prostorna in zelo smiselna
V stranskem žepu je samo postavljena napol litrska steklenica in tudi takrat leži
V takem primeru se bodo prilegala zelo ravna očala
 
       
Na obeh straneh kavča najdete izjemno uspešne žepe
Rezervoarska bencinska črpalka nima pokrova, sama loputa pa je hkrati blokirana z delovanjem centralne ključavnice
 
 
Med inovacijami v delu pred določenim obdobjem je treba zabeležiti sistem glasovnega nadzora (čeprav naj glas zveni izključno v angleščini), s katerim lahko spremenite načine obratovanja podnebnega nadzora, upravljate glasbo ali mobilni telefon. Slednje, v imenu priročnega zvočnika, je mogoče sinhronizirati z avtomobilom na Bluetoothu, nato pa bodo zvoki, ki jih je ustvaril vaš sogovorniku, v celotni notranjosti predvajali skozi zvočnike zvočnega sistema. Obenem bo fokus sam dvignil zvezek iz telefona in ga prikazal v celoviti nadzorni sistem.
Nobena od konfiguracij privzeto ne pomeni glasbe. Toda za denar je vse mogoče, od preprostih CD-rektorja 10.900 rubljev do paketa Premium-Zwuk-2 (29.500 rubljev), ki poleg MP3-igralca Sonyja in CD-Chewgerja za šest diskov dopolnjuje Z zgoraj omenjenim vokalnim sistemom in USB -Rean, ki vam omogoča, da izgubite glasbo neposredno iz bliskovnih pogonov. Toda brez kakršnega koli glavnega nadzora je Sonyjeva glavna struktura, ki zahteva dodatno plačilo 18.100 rubljev, izgleda zelo spodobno in daje dober dinamični zvok: za glasbo s polnim časom, kakovost zvoka na dobri ravni.
Za volanom
Uspelo mi je sprejeti želeno pozi kot voznik brez težav: stol se prilagodi tako pod dolžino kot nagib hrbta, v višini pa (in v nekaterih nivojih ga dopolnjuje tudi nastavljiv ledve je sposoben spremeniti ne le kot naklona, \u200b\u200bampak tudi dolžino. Ročica menjalnika je blizu ideala glede na dolžino potez in selektivnosti. V primeru mitraljeza se 4-stopenjski izbirnik škatle premakne v ravni črti, vendar ga je treba za ročni način prenesti iz položaja D v desno.
Za razliko od nemočnega osnovnega motorja se trdovratni Duratec-1,6 samozavestno, vendar brez navdušenja, in ga dopolnjuje daleč od najsodobnejšega samodejnega menjalnika in v celoti pridobi upokojenca v naravi. Isti motor, vendar dopolnjen s sistemom za spremembo faze distribucije plina, ki je v Bank Power Piggy Bank dodal mesto peppy kobil, je zaznan na povsem drugačen način: aktivno zvijanje v omejitev, lahko zelo živo prekriva fokus tudi s potniki na krovu. Zelo uspešen motor in poceni do istega. V primerjavi z njim se 1,8-litrski ne zdi bolj raztrgan, vendar je bolje potegnjen zaradi nizkih hitrosti. Kaj pa dva litra? Zdi se, da bi moralo skoraj eno in pol avto spremeniti v raketo. Ampak ni bilo tam: osredotočenost je, vendar čudeža ni.
 
 
Organa upravljanja

1. Blok električnih oken in nastavitve ogledal. 2. Krmilna enota skupnih luči. 3. Gumbi DU radio. 4. Gumbi za tempomat. 5. Blokiranje radia in MR3-magnetal. 6. Klimatska kontrolna enota. 7. Ogrevalne tipke sprednjih sedežev. 8. Električni ogrevalni ključ vetrobranskega stekla. 9. Ključ za ogrevanje zadnjega okna. 10. Koicier.
 
 
Armaturna plošča

1. Bloki signalne svetilke. 2. Tahometer. 3. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 4. Kazalnik ravni goriva. 5. Celovit zaslon na krovu. 6. merilnik hitrosti.
 
Seveda 2-litrski stroj dobro vozi, vendar obstaja občutek, da ni 145 sil: ne zdi se veliko bolj dinamičen kot sprememba 115 konjskih moči. Seveda ni pomembno, vendar ostaja rahlo razočaranje. No, vsaj tak motor je precej primeren. In ni slabo, da lahko zanjo kupite mitraljez. Tu je enakomeren, a boleč značaj motorja in mirno škatlo v sozvočju. Naj se samodejni menjalnik pusti eno in pol sekunde od overclockiranja na sto, vendar tak avtomobil ne izgleda kot zavora, zlasti na ozadju drugega avto-fotografija. Edino, kar lahko vznemirja to porabo goriva: tudi na avtocesti (čeprav z zelo hitro vožnjo z veliko prehitevanja), avtomobil kaže nepričakovano brutalen apetit.
Toda turbodizel nasprotno, tudi z aktivnim pedaliranjem raje Sveti duh ruskega dizelskega goriva. In kako noro vozi noro: avtomobil s hitrostjo preprosto strelja naprej, tudi ne da bi se preklopil. In čeprav na samem začetku gibanja avtomobil zahteva rahlo zdravljenje s sklopko Sladko navoda na dnu, grozi, da se bo spremenil v sramotno steblo, ko razvijete določeno vozniško spretnost na turbodizlu, vam omogoča, da delate čudeže. Čarobni motor!
Osvobonija za ostrenje je idealen kompromis med gladkostjo možganske kapi in obvladljivosti: na eni strani se avtomobil precej igra v nadzoru in se ne izogne \u200b\u200bhitrim zavojem, po drugi strani pa ne protestira proti arogantnemu Na primer, vožnja po tirnicah. Zvezna avtocesta Sankt Peterburgmoskva, tudi v slavni za svoje odkupi in prometne policaje iz dežel Novgoroda, se ni nikoli prisilila prestrašiti zaradi varnosti vzmetenja. Največ je za naše ceste!
Naložimo kovčke
Tri -vrat loputa z vidika tovornih zmogljivosti in preobrazbe salona nikakor ni slabša od petih vrat. Deblo limuzine je več kot 185 litrov, vendar zloženi kavč dvojnega stroja ne samo obnovi statusa quo, ampak omogoča tudi, da se kombilimuzina samozavestno razbije naprej: uporabna glasnost se večkrat poveča. Seveda lahko kavč zložite v limuzino (tudi v delih), vendar še vedno ne boste potreseli velike velikosti v oblikovani odprtini.
 
      
Deblo limuzine je dobro v formi, a omamljen v odprtini
Z vidika prevoza negabaritov je kombilimuzina vsekakor bolj zaželena
 
Vodilni v tovorni disciplinah, seveda, vagon postaje: 482 litrov v peti od 1525 litrov v dvojni različici. Poleg tega je prtljaga avtomobila najbolj priročna za uporabo: največja odprtina in najnižja višina nalaganja. Hatchbacks zadnjega odbijača so višje, najslabše pa je v limuzini: odprtina je nizka in ozka; Kozarec se stisne na vrhu, na straneh pa pritiskajo na velike reze optike.
 
Avtomobilske dimenzije, mm

 
Salonske dimenzije, mm
* Izključitev v celoti velikosti rezervni
Varnost
Ker se telesna struktura ni spremenila, se je s pasivno varnostjo zgodilo pet zvezdic. Samo voznikova blazina je brezplačna v okolju in udobju, vsi drugi za denar. Začenši z GIA, dobimo 4 blazine in za naglice, povezane z enim vezanjem (7500 rubljev), lahko na straneh naročite napihljive zavese.
V Vsevolozhsk je ABS postavljen na fokus le kot možnost za 10.400 rubljev, še pet tisoč -tisoč bankovcev pa bo dodal EBA v sili za zaviranje v zavorni ojačevalnik proti zaklepanju. Sistem dinamične stabilizacije bo stal 17 900. Mimogrede, stroj lahko opremite s senzorjem tlaka v pnevmatikah (19.900 rubljev), ki prej sploh ni bil na voljo. Da, in prilagodljivi sistemi za razsvetljavo (od 11.200 rubljev), preden ni bilo osredotočenosti.
Delovanje, storitev
Ruski reprezentativni urad strogo ureja stroške vzdrževanja. Torej bo regulativni fokus stal 5030 rubljev. Moram reči, da lahko dodate zamenjavo supozitorijev (1183 rubljev) ali sprednjih zavornih ploščic (iz 3130 rubljev), notranji interval je razglašen za 20.000 km teka, moram reči.
Garancija za fokus je 2 leti ali 100.000 km, vendar se lahko razširi na 4 leta in 150 tisoč. In četudi se v avtomobilu nič ne zlomi, pozneje poiščite kupca za avtomobil, ki je še vedno pod garancijo, bo veliko lažje. No, lahko služite skoraj povsod: Ford Trgovinska mreža vključuje 133 centrov v 88 mestih v Rusiji.
 
Všeč nam je bilo
 
 
Kakovost kabine
Rusko -govorni informacijski sistem
Jasna prestavna prestanka
Udobni volanski obroč

In:
Različna paleta teles
Odličen turbodizel
Udobno in energijsko -Intenzivno suspenzija
Odlična nadzorovalnost
Različne možnosti
Zelo možnost konfiguracije avtomobila
 
 
Ni nam bilo všeč
 
 
Kapuca se odpre samo s ključem
Neuporabna prilagajanje ledvene podpore
Kromirani ročaji zunanjih vrat so v disosonirani z videzom avtomobila
Prilagodljivi žarometi, ki niso združljivi s ksenonom

In:
Pomanjkanje abs v osnovni konfiguraciji
Premišljena mitraljeza
Majhen prtljažnik po limuzini
 
Ford Focus II 1.6
Skupne informacije
 
Telo, število krajev/vrat
Hatchback, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1239
 
Hitrost, km/h
190
 
Pospešek 0-100 km/h, z
10.8
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.4/8.7
 
Dobava goriva, l
55
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-cil.
 
Število ventilov na valj
4
 
Diam. valj x bat hod, mm
79x81.4
 
Delovni obseg, SMZ
1596
 
Kompresijsko razmerje
11: 1
 
Power, L.S. pri vrtljajih
115/6000
 
Twisting, KGSM pri RPM
15,8/4150
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
5-ST. Mehanski
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.58; 2.04; 1,41; 1.11; 0,88; 3.62
 
glavna prestava
4.06
 
Spredaj zadaj
Neodvisna, pomlad na stojalih McEferson/Multi-Link
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
205/55 R16
 
Avto
od 3,58 rubljev/km
 
 
Cene za rezervne dele in nato
To1 (20.000 km) 5030
To2 (20.000 km) 5030
To3 (20.000 km) 5030
Do4 (20.000 km) 5030
Oljni filter 215
Zračni filter 429
Filter za gorivo 1260
Filter prezračevalnega sistema 644
Iskrična vtičnica (1 pc.) 77
Sprednje zavorne ploščice/zadaj 1973/1929
Nasvet potiska krmiljenja 1316
Podpora za kroglico nižje 1449
Sprednji amortiber/zadaj 3857/3835
Sprednje krilo 4050
Kapuca je 10 030
Sprednja/zadnja vrata 12 783/14 108
Sklop sprednjih odbijačev 9431
Sklop zadnjega odbijača 8055
Vetrobransko steklo 8529
Stransko steklo 3004
Farah Assembly 3949
Sklop zadnje svetilke (limuzina) 1778
    
Odločili smo se:
Še vedno svež, še posebej po nedavnem Restylingu, fokus ponosno hodi v uspešnici: to je sodoben evropski avtomobil, če brez razstave, vendar brez pomanjkljivosti. Impresivna izbira motorjev, ki je bolj kot primerna za kakovost in raven tehnologije, ceno, prostorno notranjost in odlična nadzorovalnost, ji bo omogočila, da na ruskem trgu razbije konkurente več kot eno leto.

Kirill Brevdo, fotografija Maxima Goncharova
 

 

Izvor: Revija kupi avto [08/2008]