Test Drive Ford Fiesta 5 Vrata od leta 2008

Vse fotografije Ford Fiesta 5 vrat od leta 2008

Dirke v peskovniku

Na igrišču na dvorišču kmetije. Zdi se, da je daleč od poletja, toda nekdo v peskovniku igra avtomobile. Poleg tega so ti avtomobili kot knjiga o Gulliverju v državi Liliput veliki, resnični in ne ustrezajo peskovniku. In otroci, ki se igrajo v njih, sploh niso otroci popolnoma resni strici.

Izbira natančnih teh strojev za primerjalni test je posledica dveh dobrih vzrokov. Prvič, vsi modeli so novi, sedeži in Ford pa so bili na splošno predstavljeni le na ruskem trgu. Drugič, vsaka od te Trojice je sposobna, kljub skromni velikosti in majhnemu motorju, med vožnjo dostavi veliko prijetnih minut. Po našem mnenju so to trenutno najbolj vozniški avtomobili v svojem razredu, recimo, na voljo. Tako Mini kot Mito ugrizne v prodajalne avtomobilov.
Na Moskovskih ulicah so se Gullivers reinkarnirali v Liliputov. Z vseh strani, starejši bratje, nato zli tovornjaki, nato nerodni vozički zatirajo. Toda mini mobili se jih ne bojijo. Vzamejo se v ulično bitko in pogosto izhajajo iz IT zmagovalcev. Prave žice! Vzhik-wzhik, desno in desno in spet smo prvi na semaforju! Manevriranje je enostavno, nenazadnje zaradi dobre vidljivosti. Toda sedež je boljši od vseh. Nima tako jasnega vzpona okenske pragove, kot na Maz in Fordu, zadnje okno pa ni tako vpet s stojali in robom vrat prtljažnika. Da, in ogledala na IBIT -jih so bolj znana. Mimogrede, zgoraj omenjeni vzpon, morda edino, kar na videz povezuje Deuce in Fiesto, kljub temu, da sta oba avtomobila zgrajena na skupni platformi.
No, kdo od naših treh ptic so mimoidoči mimoidoči? Spominjam se, da se v zadnjem času le leni niso trudili izpustiti nekaj komplimentov Kopeckal, smešno, veselo. Toda ura se tiče, ljudje se navadijo na vse. Torej igriv obraz in športni boki Mazda2 ne povzročajo nekdanje navdušenje. Stroj je postal neroden. Toda enaka tikalna ura pomeni tudi še eno povsem naravno, da je videz vedno več borcev v areni. Ford Fiesta in Seat Ibiza sta se pojavila pred kratkim in skoraj istočasno.
Zato ni presenetljivo, da so glave natančno zložene na njih. In predvsem v Fiesti se je dizajn izkazal tako uspešen in privlačen. Prav tako gledajo na sedež, vendar manj. Avto najmanjšega razreda za špansko podjetje se je izkazal, za razliko od drugih, zelo avant -degarde blagovnih znamk, precej tradicionalne. Privablja predvsem svojo redkost, originalni odtenek in 17-palčne diske. Ko ste si ogledali avto v profilu, boste videli te tri čudovite obraze od glavnega oblikovalca sedeža do Donkerolkea. A kljub temu je Fiesta všeč ljudem močnejša in videz se bodo oči zlomile.
Salon Mazda je že dolgo znan in podrobno. Nikoli ni naredil vtisov o posebej visoko kakovosti, ampak je vzel še eno prijetno preprostost in odlično ergonomijo. Nadzorna plošča je videti malo otroško, a precej informativna. Stol in pristanek sta priročna tudi za visoke voznike, obseg prilagajanja krmilnega stolpca je zunaj pohvale. Bi se zdelo idealno? Na splošno, da, vendar le, dokler ne sedete za volanom možganske kapi. Zdi se, da ni razodetja, vse je precej strogo in znano. Majhne stvari, kot so vozlišče volana zanimive oblike, par globokih vrtin, ki so v zadnjem času postali običajni kraj, in klavirski zaključek čudovitega radia ne šteje.
Toda občutek ne zapusti, da je to notranjost avtomobila po zgornjem razredu, tako visoko kakovost in premišljeno izvaja vse v notranjosti. Pri mojstrstvu ni zabave. A še vedno je prisotna nekakšna živahnost, ni znane volkswagen neobčutljivosti. Na ergonomijo Ibitsa nihče od nas ni imel pritožb. In ali so lahko za avtomobil, proizveden pod krilom zgoraj omenjene skrbi? Kar se zgodi? Idealno idealno? Najdeno in še bolj popolno. V Fordu je notranjost dala dušo v salon. In izkazalo se je, da Salon Fiesta ni tako smešen kot Mazda, vendar ne tako pravilen kot Ceata. Funkcionalnost je na višini, naprave se zlahka preberejo.
In kar je najpomembneje: Fiesta, kot pravijo, se oprime. Opre se izvirno kombinacijo barv in tekstur (kupec lahko izbira z ogromnim številom možnosti oblikovanja), krilate simetrične osrednje konzole, sprednjo ploščo bizarne oblike in, kar je pomembno, najvišjo kakovost izvedbe. Še bolj mi je bilo všeč v Fiesti kot v Mondeu. Ugotovili smo, da se lahko človek zaposli v katerem koli od treh avtomobilov, razen če je seveda jasen pospešen ali debel človek. Kakšna je situacija z zadnjimi mesti?
Namenoma smo izbrali pet vrat sprememb avtomobilov kot bolj praktične. Natančneje, moral sem jih izbrati v primeru Fieste in Ibize, ker v naši državi ni kopekov treh vrat. Seveda je tretji v drugi vrsti sedežev odveč. In pritisne v ramena in nog ne boste nikamor nalepili. Toda skupaj je precej udobno tudi z višino 180 cm. Sedeži so nameščeni amfiteater, vendar glava ne počiva na stropu. Mazda in Ford sta si na zadnji strani prostora zelo podobni, spet se spomnimo ene same platforme in posledično isto osnovo. V tesnilu je malo bližje, v njem pa je bolj priročno postaviti stopala.
Zdaj, ko zavržemo vse te oblikovalske in ergonomske stvari, se vrnimo za volan in pojdimo na začetek same dirke, o kateri smo govorili na začetku. Kdo bo zmagal? Kdo hitro? Kdo je vroč? Ford v disciplini mesta vleče tekmovalce. Druga je Mazda, razočarajoč bron se usede. Iskreno, težko je bilo pričakovati druge rezultate. Fiesta je edina, ki se po podatkih o potnem listu prilega v 10 sekundah, ko pospeši na 100 km/h. Z 1,6 -litrskim motorjem je najmočnejši med subjekti, kar 120 KM. Da, in na ročaju. Upravljanje overclockinga je priročno. Občutljiv plinski pogon omogoča, tudi če ni izbirnega stabilizacijskega sistema, je enostavno nadzorovati zdrs. Pomaga tudi jasno delo menjalnika. Toda Mazda, ki gre drugo, si zasluži posebno pohvalo. Edini možni motor v višini 1,5 litra razvije 17 sil manj kot Fordovsky. Poleg tega je bil japonski avtomobil opremljen s samodejnim menjalnikom. Naj Mazda2 in ne morejo pospešiti tako besno kot Ford, vendar je medsebojno razumevanje stroja in motorja končano. In v športnem načinu, ko pedala za plin postane še bolj občutljiva in menjalnik izgubi zadnjo, četrto prestavo, Mazda tako zlahka odgovori na zahtevo desne noge, da pospešite, da ste zabavni. Pravilno sem se vozil na istem avtomobilu z ročno kontrolno točko. Prepričan sem, tudi kljub trdni izgubi moči v primerjavi z 120 KM. Na Fiesti bi nosnico pospešili v nosnico. Za test je bil predviden fiasko sedež s šibkim 1,4-litrskim motorjem. Ta preizkušeni veteran MPI s 85 konjskimi močmi je nameščen tudi na druge modele skrbi. Zdi se, da 85 sil ni tako malo, vendar je izguba drugih dveh tekmovalcev odlična. Ibiza je tudi težja od tekmovalcev več kot 50 kilogramov. Priporočam, da bodoči kupci porabili za 1,6-litrski motor s 105 konjskimi močmi. To je tudi veteran Volkswagen fronte, vendar dodatnih 20 KM. Avto morajo oživiti. Poleg tega je le z njim mogoče namestiti DSG.

No, naša Ibiza 1.4 živi le v prvih treh prestavah, pod stalnim zavijanjem motorja, ki se ne more vrteti niti do 6000 vrt./min. Zunaj mesta komajda pridobi 160 km/h, Fiesta pa zlahka teče 180, Mazda pa z avtomatskim strojem do 170 vzdolž hitrosti hitrosti dobi brez težav. Toda po tem, ko je pridobil hitrost križarjenja 130140 km/h, se sedež obnaša zelo samozavestno. Ni nihanj izmenjave, vzmetenje pogoltne neenakomernost, izolacija hrupa pa je najboljša v triu. Zdi se, da ima podvozje zalogo in vse bo v redu za 200 km/h. No, počakajmo na več energijskih različic FR in Cupra.
Za Fiesto, primestna avtocesta, seveda ni domača hiša, toda na ravni črti ne hiti nič slabše od Ibize. Samo hitrost ni 130, ampak vseh 180! Spominjam se med premiernimi testi na cestah Toskana (Motor, november 2008), ki sem jih pospešil v italijanskih avtobahnih in do 200 km/h vzdolž merilnika hitrosti. Večina naših cest tega ne dovoljuje, vendar 150160 km/h Ford vozi brez stresa. Mogoče ni tako samozavesten kot sedež, in več je hrupa, vendar je vedno zaloga, ki jo je mogoče uresničiti, če še bolj pritisnete na pedalo za plin.
Mazda je še vedno na poti Eleze, da bi se ujemala s svojim igrivim videzom. In potem so še vedno mehke zimske pnevmatike. Užitek je prisiljen ukrasti, rat je močnejša za držanje volana, vendar je prilagajanje Kopecks enostavno in prijetno. Kljub temu razdalje stilov niso zanjo in je v kabini preveč hrupno. Ko se cesta začne zanašati, Mazda 100%pokaže svoje vročine. V drsniku gre celo pod odvajanjem plina v zavoju nadstreška. Spet se pritožujem nad utesnjenimi pnevmatikami, spomnim se, da je bil avtomobil za poletje bolj stabilen, vrtenje pa je bilo bližje nevtralnemu. Toda korekcija nanastala je intuitivna in zanj je dovolj časa.
Sedež in na vijugasti cesti akademik kot višji avtomobil. Vse opravi pravilno majhno rušenje na vhodu z naslednjim prehodom na drsnik z vsemi štirimi kolesi. Varno, prav, zagotovo, vendar brez večjega temperamenta. Kljub temu smo od španskega avtomobila pričakovali več akutnosti. Čeprav je na drugi strani za vsakodnevno delovanje mesta to le plus. Ibiza popolnoma dovoljuje mirno, trdno vožnjo, se ne trudi nenehno, kot je Madza, ne izzove. Vsem, kot pravijo, lastna jabolka in komu je žena vrtnar. Opažamo tudi, da ima Seat najboljše zavore, ki jih je Volkswagen že dolgo navajen.
Fiesta Zlata sredina, zelo uravnotežen avtomobil. Vožnja v mejnih režimih se lahko pojavi tako v skladu s scenariji Mazdovskega in Seatov. Odlično podvozje! Želel dojeti iz srca? Ford z položeno -povratno enostavnostjo bo podpiral ta impulz. Ternost in stabilnost preseneča in rodi občutek permisivnosti, tako enostavno se avtomobil potaplja v zavoje različnih strminosti in polmera. Absolutno je vse pod nadzorom voznika. Občutljivi plin in volan z gosto povratnimi informacijami vam omogočajo, da naredite karkoli s strojem.
Če morate pred vhodom močno ponastaviti hitrost, bodo dobre zavore pomagale (ne tako idealne kot seata, vendar je težko trditi zanje). Valjani? Ste razpršili kri? Zdaj se lahko usedete. Če plina nenehno ne poteptate na tla in ne vlečete ročice menjalnika naprej in nazaj, potem Fiesta seveda ni tam, ampak tudi popolnoma trden in udoben avtomobil. Kot da ni vročega zavoja. Mirno gremo domov in na način upoštevamo rezultate naše testne vožnje. Danes, ko iščete različne malenkosti, vam ni treba težko razmišljati o tem, kdo je postal zmagovalec testa. Ford Fiesta je zmagala na naših dirkah v peskovniku. Strinjam se, to je logično, ko zmaga nov in popoln avtomobil. Ravnotežje potrošniških lastnosti in vožnje v Fiest je trenutno blizu ideala. Dober in sedež, ki je še posebej prizadel njeno trdnost in pravilnost. Glavni razlog za njegovo drugo mesto je šibek motor, ki je povzročil pomanjkanje pospešene dinamike. Če je tam, če je motor zmogljivejši, bi morda sedež stisnil zmagovalca. Mazda2 Najbolj starejši od predstavljenih avtomobilov. Toda kljub temu dejstvu in zdaj lahko namigne s svojimi poševnimi očmi in ga nasmeji. Delovanje motorja, povezan z mitraljezom, je še vedno eno najboljših v učilnici.