Testna vožnja Ford Fiesta 5 Vrata od leta 2008 Hatchback

Dvakrat

Zabava za vožnjo, zabavno gledati na te fraze, ki jih govori na predstavitvi nekoga iz tujih predstavnikov Ford Company, ki predstavlja novo, sedmo generacijo Fiesta, bi bilo mogoče razumeti kot drug tržni kapi
 
Kaj je zabavno voziti zmaga v naslednji sobi stojala na podstavku podstavka, brez razodetja 1,6-litrskega motorja, običajnega peresa približno pet korakov, McPherson, Twistn žarek, zavorni bobni od zadaj. Opominja Vazovskaya osem pred dvajsetimi leti. Zabavno pogledati? No, kaj je lahko smešno pri oblikovanju avtomobila v razredu z velikim pralnim strojem, tudi če je ta zasnova kinetična?
Morda bi bilo, da sem pomislil, če se je Fordovove odločil, da bo pred začetkom testnega pogona zadržal predstavitev. Ampak na srečo se je vse zgodilo nasprotno. Obračali smo se v toskanske ceste, kjer so dolge ravne črte v čast, kjer se obrne na eno za drugo, in celo dobavljena s pravim profilom. In vsakič, ki imajo zanimiv kraj za fotografiranje na ozadju veličastnih pokrajin in prihaja s kamero iz avtomobila, smo razumeli, da je bilo mogoče ceniti videz Fiesta samo na odprtih prostorih. Ko je zaklepanje (ali je v razstavnem prostoru ali celo v ogromnem paviljonu avtomobilske razstave), otrok ne gleda na polovico svojega pravega šarma! Zato se dopolnjujejo, da so se razvijalci nalivali, naslovljeni na njihov možgani, niso zdeli praznih besed, sami so mislili tudi!
Ford Fiesta Prvi model podjetja, ki je bil ustanovljen v okviru tako imenovanega globalnega sistema razvoja izdelkov (GPD). Zahvaljujoč kateremu bo avto prodan na vseh celinah. Pred približno desetimi leti se je zdela ideja o svetovnem malem stroju. Na vzhodu je bil tuji trg zelo ozek, v Ameriki pa so se ljudje tradicionalno doživeli ne marajo strojev, v katerih je vse družine ni bilo mogoče prenesti in vsaj dvajset kovčkov s prevozom. Toda čas je bil, nekje spremenil gospodarske razmere, nekje na svetu, ki se je zgodilo, da se je kompakt postal potreben za ves svet. To je tisto, kar mislijo v Fordu. Ne brez razloga!
 
Hkrati pa strokovnjaki družbe to razumejo v različnih delih sveta njihove zahteve za uprava. Zato se bo Fiesta za Evropo razlikovala od Fieste za Kitajsko ali za Združene države. S pomočjo individualne vzmetenja in nadzorne elektronike bodo stroji dali posamezni znak. Nimam dvoma, da bodo Fords uspeli. Dokaz o mojih besedah \u200b\u200bFieste. Inženirji družbe so uspeli celo v okviru evropskega modela območja, da bi ustvarili različne avtomobile drug od drugega. Tu, na primer, tri-zatemnitev v športni različici. Njeno obnašanje na cesti je oprijemljivo ostrejše od običajnih sprememb s petimi vrati. Tanka nastavitev! Najmočnejši 120-močni motor, kolesa na večji, suspenzija je nižja in strožja. Športna predpona je utemeljena. Fiesta v takem popolnem kompletu je majhen provocaterja!
Potrebno je bilo imeti pogum, da uredite predstavitev avtomobila na podeželskih progah ITALIJA Ozke, bizare zanke. Vsak stroj se ne bo manifestiral od najboljše strani v takih pogojih. Toda nova fiese se ne boji ničesar za svoj element. Izgubi vse, od videza z velikim zadnjim spojlerjem in se konča z osupljivo šasijo. V vsakem novem zavoju želite iti hitreje in hitreje. In ni treba bati tega avtomobila poslušnega in ima pravi, mehki vozniki na sprednjih kolesih. Preskoči iz majhnega nezadostnega obračanja na vhodu v pretirano lahko celo kotliček, instinktivno, s poskusom plina.
In kateri odzivi na delovni pospeševalnik! Kljub dejstvu, da motor izpolnjuje zahteve Euro 4, ni govora na učnih reakcijah za pritiskanje pedalnega pedala. In če imate radi ne le, da se bencin v valje, temveč tudi adrenalin v krvi, potem vsakič, ko boste to lahko povzročili to lahko zadnjo os vožnjo z jasnim odvajanjem dovoda goriva in obračanjem volana. In na izhodu se minimalni popravek tečaja, plin v tleh in pod veselo in prijetno pesem FIESTA Motorchik prenese naprej, do naslednjega zavoja. In tako kilometer na kilometer, zavijemo na vrsti. Rafiniran užitek avtomobila! Zabavno voziti brez pomanjkljivosti. Glej, Shura, kaj je mogoče izdelati iz običajnega pevka šivalnega stroja. Enostavnost gradnje, zaradi potrebe po nizki ceni v tem razredu avtomobilov, ni vplivala na oslabljeno upravljanje.
Malo coldered turbodizel sprememba prah. Motor TDCI s prostornino 1,6 litra in s prostornino 90 litrov. z. To je nemogoče, da se imenuje šibka ton teže. Toda v primerjavi z bencinom vžigalnik enako prostornino, je odkrito dolgčas. Zabava izgine nekje. Nobene potrebe ni, da palico zmanjšati pred vrtenjem potiska in tako nad streho. Ja, in zvok sproščanja tukaj, recimo, da je funkcionalna. Poleg tega, je pogosto zajema vrtanje dizelski motor. Tako boste vihra sebe mirno. pritiska pnevmatike Zavrnilo. Takšna Fiesta phlegmichna in klice lahko kupec z drugimi vrednotami, vsi ekonomski smisel.
Toda vse phuest ima eno soglasno Zabava za vse, da je zelo gledati. Konec koncev, ne tako pogosto avtomobili v tem segmentu so kupili za izvajanje svoje vozniške ambicije. Najbolj so zelo pametni malo obraz. In za to, da Forda izračuna zdaleč ni zadnja. Na splošno bi morali izbrati festival ne možgane, oborožen s kalkulatorjem, ampak dušo in občutek lepa. Glavna stvar je, da pozabimo v trenutku nakupa, da za primerljivo denar namesto tega otroka lahko sprejme Focus ali Fusion. No, če nisi pozabil, potem ste za drugo veselja in v drugi vrsti.
 

ZA TVOJE INFORMACIJE
32 let Fiesta
Kljub temu, da je Henry Ford jasno maral majhne avtomobile, 3. decembra 1973, je odbor direktorjev družbe Ford Motor Company z njim na čelu sprejela pozitivno odločitev o projektu Bobcat. Rodil se je kot posledica avtomobila, je bila prva v zgodovini Ford z navzkrižno lokacijo motorja ob koncu leta 1975 odločil, da ime Fiesta. In v 1976th od prve generacije (Mark i) prvega majhnosti od Forda izkazalo, da je na tekočem traku.
Kombilimuzine trivratni bila opremljena s 4-cylindrous gonila 1,0 l (40 KM) in 1,1 litra (53 litrov.). Zasnova obeske MacPherson spredaj in pol odvisni rotacijo žarka od zadaj še bistveno tudi, da ta dan, kot tudi bobnaste zavore od zadaj. Druga generacija (Mark II) je plod resnega posodobitev modela izvedena leta 1983. Poleg spremenjene zunanjosti in notranjosti fešta, nova bencinska motorja (1,0 1,4 l je 45 75 litrov 1,0), in tudi prvič postal opremljena z dizelskim gorivom (1,6 l, 45 l.) In avtomatskim menjalnikom (od 1985 leta). 1,6-litrski 95 litrski motor je nameščen na športnem spremembi XR2. z. Različica prevoz je bil imenovan Kasten.
Leta 1989 se je pojavil Fiesta Mark III, ki je postala prvi avto z ABS v svojem razredu. V telesih je bilo dopolnjevanje na že Igane Hatchback tri-vrata in tovor Katsun dodal petinovo loputo in kurirski vagon. Bilo je več športnih možnosti FIESTA MKIII XR2I (1990), RS TURBO (1992) in RS1800 (1993, 1,8 L 16V 130 l.). Leta 1994 je vozniška zračna blazina vstopila na seznam standardne opreme. V zadnjem letu sproščanja se je pojavil bencinski motorji novega ZETEC SE družine (1,25 l, 75 KM in 1,4 litra, 90 KM).
Isti motorji so postali glavni za četrto generacijo IV 1995. Vendar pa je bilo mogoče namestiti in ceneje, stare 1,3-litrske enote Endura E. 50 ali 60 sil. Diesel Endura-D (1,8 l, 60 KM) je prejel različico z injiciranjem (75 KM). Restavracija 1999 je zaznamovala sprostitev petega na računu Fiesta Mark V, ki je že prenesla na sebi natisne novega roba. Leta 2000 je bila objavljena sprememba športa z 1,6-litrskim 16-ventilskim motorjem z zmogljivostjo 103 litrov. str., Skrajšani menjalnik in bolj togo vzmetenje. Feesta šport pospeši na 100 km / h v manj kot 10 sekundah.
 
Šesta generacija Fieste je bila najprej pokazala javnosti v Frankfurtu leta 2002. Na Fiesta Mark V je bilo nameščenih bencinskih motorjev Duratec od 1,3 do 1,6 litra (od 58 do 100 litrov. V letu 2003 je Ford Mayrs Športni oddelek predstavil različico Fiesta ST z 2-litrskim 150-močnim motorjem. Sprememba tovora od leta 2004 se imenuje Fiesta kombi. Za dolgo 32-letno zgodovino je bilo prodanih več kot 12 milijonov Fiesta vseh generacij, od katerih je bilo 130 tisoč evrov v Rusiji. Na FIESTA račun, takšne prestižne nagrade, kot je avto leta 1989, najboljši majhen avto na svetu, najpametnejši mali avto in najboljši mestni avto.

Generacijski model
1. MK I, 1976-1983
2. MK II, 1983-1989
3. MK III, 1989-1995
4. MK IV, 1995-1999
5. MK V, 1999-2002
6. MK VI, 2002-2008
 
Body.
Telo je več kot 55% iz visoko trdnostjo in ultra visoke trdnosti jekla, kar je omogočilo nekoliko poveča dimenzije in povečanje togosti, da se zmanjša maso avtomobila v povprečju za 40 kg. Posebno pozornost zasluži zasnovo okoli vrata, tako imenovanega vrat obroču Ojačitev (srednje in stranska stojala, pragovi, vzdolžna rebra strehe). Njegovo bistvo pri ustvarjanju najmočnejši okvir, ki je sposoben učinkovito upreti vdor drugega vozila v Fiesta salon, kakor tudi prerazporeditev obremenitve na različnih udarcev.
motorji
Vozila, ki sodelujejo pri predstavitvi so opremljeni z najboljšimi 1,6-litrski 4-valjne elektrarne s DURATEC TI VCT bencina in turbo kode TDCI. Poleg teh motorjev, so možne še en 1,4-litrski turbodizel (68 KM in 160 nm) in tri bencin: 1,25 litra (60 L in 109 nm.), 1,4 l (82 KM in 114 nm.), 1.4 litra (96 ks in 128 nm), pri katerih je bila nazadnje mogoče združiti s štirimi stadiju Durashift stroju. Vsi Ford motorji zahtevajo zamenjavo olja enkrat na vsakih 20.000 km teka ali eno leto kasneje.
1. DURATEC 1.6L TI DPP
Bencinski motor z aluminijasto glavo blokom in TI VCT blok motorja (enojnima neodvisno spremenljivko odmikača) razvije 120 litrov. z. Do 6000 vrtljajev na minuto. in 152 nm pri 4050 vrt./min. In, kot je razvidno iz njenega imena, ki je opremljen z dvema odmične gredi in sistema za nastavljanje fazi distribucije plina na vstopu in sprostitev. Nameščen je na športnih spremembah. Kljub predhodnim FIESTA prejšnjega fešta v primerjavi z 1,6-litrskim motorjem. z. Moč, je nov motor bolj gospodarno in bolj ekonomično. Uporablja se tudi za modele Focus II in Mondeo.
2. Duratorq 1.6L TDCI
Duratorq turbodizelski valj blok je narejen iz aluminijeve zlitine. Motor razvije 90 litrov. z. pri 4000 vrt./min. in 204 nm pri 1750 vrt./min., opremljen s sistemom skupnega voda za vbrizgavanje goriva z maksimalnim tlakom 1600 barov, sistem, ki vam omogoča, da na kratko poveča navor, na primer, z intenzivno prehitevanja, pa tudi inteligentnim sistemom, ki ureja v prostem teku, odvisno od obremenitve. Životec od turbodizelski visoko učinkovitostjo goriva (4,2 l na 100 km v kombiniranem ciklu). Uporablja se tudi za modele Focus II in C-MAX.
vzmetenje
Na tej fotografiji se jasno vidi, da je suspenzija FIESTA preprosta kot oranžna, MacFherson spredaj in torzijski žarek od zadaj. Enaka zasnova je bila na prvi generaciji Fieste leta 1976. Brezpogojno in vzdržljivost in enostavnost vzdrževanja. In edini minus v obliki, morda dolgočasnega in nezanimivega ravnanja z inženirji Fordovsk, ki jih je uspelo popolnoma odpraviti s pomočjo odličnih izbranih nastavitev Fiesta, ki je odlična!
S podrobnejšim upoštevanjem sprednjega vzmešanja postane jasno, da napredek ne stoji še vedno na takšnih stvareh kot aluminijasti podokviran in električni servo krmiljenje, prva Fiesta bi lahko sanjala samo. Na regulabilnost vpliva povečan do 22 mm premer prečnega stabilnosti stabilizatorja, strožjega zadnjega žarka, kot tudi evropskih vzmeti, amortizerjev in tihih blokov za trge Azije in nastavitev ZDA, so drugačne.

Dmitry Krotov.
 

Vir: Motorna revija [november 2008]