Ford Explorer Test Drive od leta 2005 SUV
Generali Sandpita
Chevrolet Trailblazer in Ford Explorer - impresiven videz, trdne možnostiV primerjavi z modelom Blazerja je nov (seveda relativno nov - stroj je bil prodan pri nas od leta 2002) je SUV, ki je bil v velikosti Chevrolet, prodan veliko bolj trden. V prepiru Trailblazerja so značilnosti starejšega brata jasno prebrane - Tahoe: Dva zgorela žaromete, vodoravna lažna rešetka radiatorja, izbočena krila s širokimi kolesnimi loki. Explorer je videti tudi resnejši od predhodnika, korenito posodobljen v istem letu 2002. Nekdanjo okroglost v zunanjosti so nadomestili toge sesekljane oblike, zasnova spredaj pa je bolj agresivna. Vendar so glavne spremembe vplivale na podvozje - SUV je prejel popolnoma neodvisno vzmetenje, ki je v bistvu spremenilo obnašanje stroja na asfaltu.
Vendar pa bomo spodaj govorili o značilnostih sani naših junakov. Vmes si oglejmo njihove prostorne salone. Fordova plošča je v ozadju odkrito arhaične notranjosti videti bolj sodobna in celo kot v evropskem. Prilagojeno okusom motoristov starega sveta in Trailblazer. Za razliko od Explorerja se gonilniku Chevy ne bo treba navaditi na volanski poker avtomatskega izbirnika menjalnika - nahaja se na običajnem mestu v soseski ročne zavore (Ford ima šibko, značilno za ameriške avtomobile).
In kljub nekaterim odstopanjem od kanona sta oba naša junaka stoodstotna Američana. Ogromni usnjeni sedeži brez izrazite stranske podpore, velikih gumbov in tipk, preobremenjenih instrumentnih plošč, veliko polic, predalov, držalov za skodelice ... volanski obroč Chevrolet je nekoliko tanek, vendar leži v rokah nekoliko več jagnjetine. Krmilni stolpci so urejeni le po višini, vendar bodo vozniki katere koli višine lahko hitro našli priročno pristanek - korist od sedežev je dovolj velika. Pregled ni slab (čeprav so ogledala Chevy uspešnejša). Poleg tega oba proizvajalca ponujata tako koristno možnost, kot je vozlišče pedala, nastavljivo z električnim pogonom - veliko pomoč za gonilnike z nizko rastočimi.
Malo je pritožb o ergonomiji. Edino stikalo volana, preobremenjeno s funkcijami, je neprijetno - to je spet običajno ameriška rešitev na obeh SUV -jih. (Mimogrede, poskus ustvarjalcev Chevyja delno raztopi ročico, ko so zadnjega brisalca prenesli na osrednjo konzolo Vprašanja za Ford. Kazalnik načina prenosa skoraj ni viden zaradi vozlišča volana, ne morete poklicati idealnih in elektromehanskih prilagoditev sedežev (le del nastavitev je opremljen z električnimi pogoni). In oseba, ki je postavila stikala sedežev, ki se ogrejejo poleg nastavitev nastavitev stolov Dolgo in boleče vrtenje kot v ponvi, neuspešno iščete nesrečni gumb za ves salon
Zadnji del je precej priročen: sprednji sedeži so daleč od hrbta, strop pa je visok. Na razpolago potnikov Chevrolet - individualni sprejemnik z dvema slušalkama za slušalke in prezračevalno krmilno enoto z možnostjo prilagajanja smeri tokov in hitrosti vrtenja ventilatorja.
Toda Explorer je bolj prostoren. Ekstremni stoli druge vrste so zložljivi (v osrednjem delu se spusti le zadnji del), kar omogoča dostop do prtljažnika, v tretji vrsti sedežev, kjer sta lahko dva odrasla precej brezplačna. Po želji lahko vsa potniška mesta spremenite v priročno, skoraj popolnoma ravno tovorno platformo. Za udobje nalaganja lahkih vlečnih vrst sta oba SUV -ja opremljena s kozarcem za dviganje petih vrat.
No, kaj so naši Američani na poti? Zmogljiva 275-konjska moč šest omogoča, da vozniku Trailblazer učinkovito zažene iz semaforja in samozavestno vleče z visokimi hitrostmi. Res je, stroj s štirimi hitrostmi deluje nesramno, z očitnimi dejanji pri preklopu. Žal ne samo škatla trpi s premišljenostjo. Precej počasi se Chevy odzove na zavoje volana. V bližnji coni volana je popolnoma prazen: za doseganje ostre spremembe v poti z ekstremnim obvozom ovire (manevriranja dekoracije) ga je treba zasukati s prestrezanjem v velike kote, ki pogosto ne ostanejo v kritičnih situacije. Da, in zvitki v vogalih, žal, so odlični -, da obdržijo dvotonski kolos z visokim težiščem, tudi najmočnejši staciozni stabilizatorji ...
Na splošno je bolje, da ne zamahnete vožnje Chevrolet Trailblazer: Ležeče se valjajte in uživate v tipično ameriški gladkost proge. Potniki skrbijo le za nihanje na ogromnih kolesih, ko potujejo odkrito velike izbokline in luknje.
Toda Explorer se je izkazal za ostrega: Sedokoki se znatno tresejo tudi na majhnih nepravilnostih (hkrati se SUV niha kot oceanska obloga na asfaltnih valovih). Vendar se na splošno avtomobil zelo dobro obnaša na cesti. Če damo slabši od motorja Chevrolet v moči, Eight Explorer v obliki črke V je odlično usklajevanje dela s prenosom: zamuda petstopenjske škatle je zmanjšana, kar ga ugodno razlikuje od običajnih ameriških mitraljezov.
Ford pri visokih hitrostih ni samo stabilen na ravni črti, ampak tudi omogoča, da se samozavestno obnovite iz vrste zapored. Reakcije so mirne in natančne, krmiljenje pa zagotavlja trajnostne povratne informacije. Seveda Explorerja ne moremo imenovati absolutno potnik - to je še vedno SUV. Visoko središče gravitacije izzove oprijemljive zvitke v vogalih. Na srečo se v Fordovi meji obnaša zelo pravilno: ni nobene izrazite nagnjenosti k rušenju sprednjih koles ali do zadaj, za katero se morate zahvaliti neodvisnemu zadnjemu vzmetenju.
Znano je, da velika večina lastnikov SUV -jev pušča asfalt le v izjemnih primerih. Na splošno počnejo pravilno: vožnja zunaj ceste je ločena znanost. In noben avtomobil ne more osvojiti prave terenske vožnje. Da bi ugotovili, na kaj lahko računajo bodoči lastniki naših junakov, smo poskusili v enem od kamnolomov v bližini Moskve. Moram reči, da je testiranje peska eno najtežjih tal - oba SUV sta preživela s častjo. Dovolj je, da preprosto povežete sprednji most (4x4 visok način). Hkrati rezervat ostane 4x4 nizka (strogo blokirana skozi večkrojsko sklopko vse pogon -koles in reduciranje prestav v ročniku) in samodejno blokiranje diferenciala zadnje osi. Prav tako so avtomobili tudi samozadovoljevali globoke konice zamegljenega temeljnega premaza
Na splošno sta nam bila v tem testu všeč oba udeleženca. Američani so odlično opremljeni in prosijo za ne -cestne standarde za neprofični denar. Bralec bo v različnih možnostih izvedbe v tabeli našel razpršenost avtomobilov za avtomobile. No, naš Trailblazer in Explorer bosta stala 804 dolarjev in 51.720 dolarjev.
Besedilo: Andrey Tsybul
