Ford Explorer Test Drive od leta 2005 SUV

Vse fotografije Ford Explorerja od leta 2005

Mislite, da je Mitsubishi Pajero sposoben enostavno obiskati Ford Explorer?

Mislite, da je Mitsubishi Pajero v vseh pogledih zlahka zaokrožiti Ford Explorer? Kot da ni tako. Način izbire dveh avtomobilov v vrednosti pol milijona. Pripravljen sem se ukvarjati s tem čudovitim poslom, tedni in meseci.
Občutite vsako pero. Dodajte in zmanjšajte bas v akustiki. Misliti, da v tem avtomobilu strop do dotika ni preveč prigušen, ampak v tem prijetnem videzu. Tu se dva litra Jack Daniels ne ujemata v predal za rokavice in tam monitor tam zasije. Vse poletje bi se odpravil na vsakodnevna preizkusna potovanja, poslušal hrup motorjev in razmišljal o možnostih preoblikovanja prtljažnega prostora, toda kaj je zanimivo: Ko začnete voziti vsak dan, se hitro združite z opremo in se nehate osredotočati na podrobnosti . In obratno, krajši je testni pogon v paru, bolj opazite razlike.
Po prvih desetih minutah vožnje Ford Explorerja in Mitsubishi Pajero, resnico takoj potrdi resnica, da ne utrudimo pridiganja. Dejstvo je, da avtomobilov ne morete zdraviti s predsodki. Je bilo dovolj za prejšnjo izvedbo modela? Kaj pa, če je bil raziskovalec nekoč neumen na cesti in zunaj, in Pajero je obratno?

Tipično, podobno
Ford Explorer in Mitsubishi Pajero lahko na začetku 21. stoletja varno imenujemo tipični SUV. Oba sta na popolnoma neodvisnih obeskih, hkrati pa se upravičeno šteje za univerzalne SUV. Tako lahko na primer Pajero po besedah \u200b\u200bproizvajalca potegne prikolico, ki tehta 3,3 tone skupaj z njo, premaga polmetrski ford in dvig 40 stopinj. In Explorer, ki ima podobne lastnosti, kaže tudi odlično ravnanje, kljub temu, da imamo v našem paru strukturo okvirja, Japonci pa imajo podporno telo.
Oba imata napredne prenose z zmanjšano prestavo, vendar Pajero omogoča, da se vozite tako na zadnjem pogonu in na konstantnem polnem (ima blokiran interdose diferencial). Za Explorer je sprednji most samodejno povezan, ko zadnja kolesa zdrsnejo. To se zgodi, ne glede na pomanjkanje interdestualne razlike, precej mehko.
Pajero, za vse ostalo, ima dobre geometrijske podatke in prisilno

blokiran diferencial na zadnjem mostu. Toda to je za terensko vožnjo in še vedno morate priti do nje. In po možnosti čim hitreje, da ne bi zaman izgubljali časa. Najprej ugotovite, kdo je kdo na asfaltu.
Krylatsky Drift
Tu se odpeljemo do štartne črte in, čakamo na Go -Ahead, bomo stopalke spravili na tla. Sedel sem v Američanu in sprva grešil na lažnem motorju, ker je Mitsu še vedno stal. Poskusili smo še enkrat. Pajero ves samosebno nemočno poliran asfalt, mučno upočasni maskirna kolesa, nato pa je moral le zavohati sled raziskovalca, saj je Ford že izginil. Zakaj je to? Ker hrepenenje po dnu in učinkovita elektronika.
Ko pa pride čas za zaustavitev Ford Explorerja, ni več tako dober. Ne, zavore delujejo učinkovito, toda s kakšnim trudom morate pritiskati na pedal! Medtem ko se navadiš na sivo ... sicer je njegovo vedenje na cesti v vsakem primeru zelo vredno za SUV. Da, včasih lahko zaostri na ostri postanki, a na splošno je suspenzija na evropski način. Mimogrede, na splošno je enako kot spomladanska različica LR Discovery. In krmiljenje je tudi veliko bolj jasno, kot bi lahko pričakovali.
Mitsubishi Pajero IV se obnaša na asfaltu veliko bolj sproščeno. Potem ravnovesje nastavitev očitno odtehta proti udobju. Dokler rahla nagnjenost k navpičnemu zamahu ... Ford Control ni tako lažji, kot je bolje, da gremo na led na zasukani gumi kot na poletje. Vendar je to na asfaltu, vendar se zdi, da smo že prispeli?

Zadeva: mitsubishi pajero iv

Zadeva: Ford Explorer

Vzgojene deviške dežele
Na prostem smo začeli z dejstvom, da smo poskušali voziti oba avtomobila na spolzkem hribu. Niti Ford niti Mitsubishi ne vzameta v mirni potezi. S pospeševanjem je dobil samo Pajero. Seeting, ki mu je sledil raziskovalec, je takoj sedel na križu okvirja. Njegova geometrija je slabša, kot smo prešli na manj strme spremembe, in tu je Mitsubishi naredil popoln program za pomanjkanje mesta za razprševanje Forda. Motor, ki se odlično vleče od spodaj, in uravnotežen sistem za boj proti WINGS je omogočil, da je sistem proti WINGS omogočil raziskovalcu, da je prevzel ovire brez vrveža, tudi z obešenimi kolesi. Medtem je Pajero visel na naslednjem udarcu in njegova elektronika se je zaman trudila razumeti, kaj si voznik želi.
Nato smo izbrali zasneženo območje prekrižanega terena in se spremenili v dvignjene deviške dežele na rivalskih avtomobilih. Pri razmeroma nizkih hitrostih je bil Mitsubishi bolje nadzorovan, toda s povečanjem hitrosti mu je bolj togo Fordovo vzmetenje dalo prednost. Na splošno se z dinamičnim gibanjem zunaj ceste oba odlično držita v rokah.
Če hkrati Mitsubishi še ni ropotal z vsemi svojimi plastičnimi ploščami! Iz teh položajev ga Ford postavi na obe ramenski rezili. Ker s svojim celotnim bitjem izžareva moč, udobje in trdnost. Mnogi so na teh kljukicah. Drugi pa spadajo pod pajero hipnozo in so resnično trdno prepričani, da so Japonci vedno boljši od Američana. Čeprav, kot vidite, v resnici vse ni tako preprosto.

Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova