Test Drive Ford Explorer od leta 2005 SUV

Zveri

Ki ima več
V državah na takih velikih džipov, ženske družin družin običajno gredo. Vožnja počasi v supermarket, da upočasni celotni prtljažnik polizdelkov in pop up za otroka po šoli. Z asfaltom se nikoli ne premakne iz asfalta, vendar vrsta aktuatorja ni slišala plast (obstajajo tudi različice na zadnji kolesni pogon vsakega od treh modelov!). S tem pristopom se potencial stroja uporablja za trideset. In žal mi je, da so avtomobili večji.
Vsi trije igrajo na enem področju na ameriških standardih. To so srednje veliki SUV, razred je zelo pogost. Vse tri državne družbe imajo v svojem arzenalu za tak avto. Ampak, če je Ford in Chevrolet, ki se proizvaja od leta 2001, so dobro seznanjeni in večkrat padla na straneh naše revije, nato Jeep za eno sezono še ni uspelo vzeti in je še posebej zanimanje.
Če natančneje pogledate celotno Trojico, lahko vidimo, da je Shevi najdaljši, najmočnejši in hkrati ima najmanjši obseg motorja in le šest cilindrov proti osmim od konkurentov. Ford je le eden od treh sedemnajstih, in nad drago je višja. In Grand je najbolj evropski o oblikovanju, je družba DaimlerChrysler. Cherokee je stalni štirikolesni pogon, za razliko od drugih dveh čistokrvnih tuljav, kjer je baza postavitev klasične in spredaj je povezana s sistemom TOD, in nimajo nobene med osi diferencial.
Kdo bi dvoma, da je kozarec na pokrovu prtljažnika dolžan iskri se samostojno. Ta temelji na pogojih za igro: je ni velik SUV, da bi vrgel v svojih globinah z nakupi? Prav tako je treba čim več držal za pijačo, kot je mogoče v tem, da ne, da se zavrne v litrski kozarec lepljivo soda. Poleg tega bi bilo koristno na stojala držaji zgrabi o njih na udarci. Ja, sem skoraj pozabil vozel pedala samo dolžan, da se z električnim industrijo! Iz neznanega razloga je verjel, da je lažje in cenejše, kot prilagajanje vtičnico volana. No, no ja to so njihova ameriška miselnost.
Ford je najbolj masivna v celotni Trojici, in ni čudovita, da je za iztovarjanje zunanjih korakov, ki je predmet precej pomemben. Ampak znotraj najbolj prostorna. Vsaj spredaj. Zelo sedi daleč na njega. Toda o tem, kaj se dogaja od zadaj, morate ugibati. Kutsum, nerazumljiva odrezana stranska ogledala dopolnjujejo odpadne regale in ogromen naslon za glavo za peti potnik. Da, v bližnjem mestnem potoku je lahko raziskovalec slon v pomivalnem stroju. In kaj o primeru v drugi vrsti? V takem velikem avtomobilu bi moralo biti prostorno. Na prvi pogled je. Čeprav je bolje, da se prepričate, da ste sami. Toda v tem primeru praksa ne potrjuje teorije. Zadnja vrata ozkega, noge sedla niso zaprte pod sprednjim stolom, in strop, kljub dvigu nad glavo, še vedno pritiska na vrh vrha (vsaj me). Najbolj neprijetne ergonomske nihajske kljuke za oblačila iz trdnih plastičnih mas, zbranih na stojalu, ki se kopičijo iz glave ekstremnih semerjev druge vrste. Na neenakomerni cesti vas ta ječmen nenehno kupi v tempelj. Če bi bil Američan, bi tožil sodišče za poskus mojega fizičnega (in ob upoštevanju potencialne rane in duševnega) zdravja.
Trailblazer iz celotne Trojice je najbolj domišljij. Vse je na roki in v obliki nič ne moti. Toda na teksturi materiala polne šive. Vsi plastični deli so izdelani v eksperimentalnih vozilih za težke najstnike. Kakovost gibanja se gibljejo v obsegu ocen od zelo pomembnega do odličnega. Ampak še vedno, če ne oddajate armaturne plošče, ampak pogled okoli očesa, če je mogoče na cesti, draženje izgine in dva izhoda. Prvi: vidnost tukaj na dostojni ravni. In drugi iz poti med celotno Trojico je prostor v kabini. Res je, na drugi vrsti za dva, troje so zaprte. Očitno bi moral biti otrok akumulatorne starosti na sredini, saj celo glavno omejitve ni tam, zato je bolj priročno za uporabo salonskega ogledala. Toda niti glava niti kolena niso pokrite z ničemer, in, to je lepo, lahko celo pogledate na cesto na vrhu krone sprednje vožnje.
Novi Grand Cherokee za polnjenje postala povsem evropski. Tudi upravljanje brisalcev je pravi pecelj. In to nima puzzle nad algoritem deluje sprednje in zadnje brisalce. V Jeep razliko Chevy in Ford, ki dražijo skrivnost serije vrtenjem in pritiskom na zahtevane za različne načine delovanja, celotna armaturna plošča vmesnik je zelo logična. Všeč mi sprednjih sedežev: globoko, enakomerno porazdelite tovor, s spodobno stransko podporo. Plastične plošče slabše od tistega, kar se imenuje mehak videz, a-mehko videti, čvrsta na otip. V smislu prepoznavnosti in občutek dimenzij, stroj je najbolj primerna. Spravi se na drugi vrsti je preprosto, vendar pa vse isto nogo prostor, ki ni dovolj. Medtem ko je v prejšnjih generacijah Grands je bil še bližje.
Vsi trije avtomobili predstavili veliko skupnega, ne tistih v drugih kvalitet. Prednosti dober govornik ter trdno, zvočno bučanje krupnolitrazhnyh motorjev. Od minuse pecks med zaviranjem in valkost pustovat kolo. Ne pozabite tudi o apetita v mestu, ki ga zagotovljeno hitrost pretoka nad 20 l / 100 km.
Kljub podobno dinamiko v številkah, senzacije na različnih voznikov. Torej, Explorer zdi veliko bolj živahen. Razlaga je preprosta v svoji hitrosti, je najbolj opazna. Ampak to ni nadležno, ampak poživljajoče. Ima aktivno začetek, z zadnjima kolesoma čepenje, in tako s glava razkladanje uspelo. Pri polni prenos plina preschelkivayutsya zelo hitro, brez obotavljanja. Hkrati spremenljivke načini, da Ford preklopiti tako, kot želite, da ni enostavno. Reset hitrost, in od četrtega do tretjega glavo želimo še ne pomeni, da motor ne zavira. Ampak, sam po sebi, je samo po sebi ni ročno upravljanje škatla tukaj. Zanima me, kako, na primer, za spust iz gore serpentine? In kaj o uvodnem navzdol? Zelo daje plina, spet prvi, Ford naredi poskus za počitek na istem programu, vendar, če ne, nerad potisne nižje.
Chevrolet v zvezi s tem, ki je bolj občutljiva. Bil je najmočnejši od treh. In potnik za vleko. Obnašanje avtomobila v pospeševanju je neposredno povezan s stopalko plina. In tukaj na Grand Cherokee, lahko ta odvisnost izsledi šibkejše. Tu ali pedal pritisnete do konca, ali pa popolnoma sprosti skoraj brez odtenkov. Ali želite, da hitro pride v močvirje! Toda polje in Chevy, Jeep in dovolj občutljiva in bystrodeystvenny.
Z vidika zavorne dinamike, bolj ali manj ustrezne. Je, da se Ford rahlo upočasni, da upočasni. Toda v primerjavi s preteklim izkoriščanjem, katerega pedala je bilo treba posušiti na tla za upočasnitev, in prednostno dva ali trikrat, tok preprosto vzorec.
Z obravnavo velikih Američanov je bilo vse vedno nekoliko lansirano. To je samo pomembno, v kolikšni meri. Za to se nekoliko poglablja v oblikovalske značilnosti našega troja. Grand Cherokee ima stalno štirikolesni pogon z razlika med medom. Drugi preostali glavni pogon. Obstaja samodejni položaj, s pomočjo sklopke, vtični sprednji os, ko zdrsne eno od zadnjih koles. In če želite uporabiti način 4x4, boste morali biti zadovoljni s obrezovanjem uporabe avtomobila, ne dajte hitro, ne hitro voziti. In potem brez diferencialne gume srednjega scena, se prenos dopušča, in od ceste, da letijo za kratek čas. To je teorija. Praksa izletov na Ford in Chevrolet kaže, da je vsaj nekaj surovega ali snežne površine, oba avtomobila se počutita zelo udobna. Ne delajte volana, reakcija stroja na delovanje krmiljenja pa je zakasnjena. Potem se še vedno obrnemo na položen način 4x2. Za Ford to prehaja skoraj neopaženo. In Chevrolet je izražen v videzu zelo občutljivih reakcij na volanu. To je presenetljivo velik avto z zmogljivim hidravličnim, in je lahko zelo natančen. Še ena stvar, če jo postavite v drsnik. Po drugi strani pa, kot nič za to, dajte GAT in pot šla na rep. Ni več pred filigranskim upravljanjem, toda Plus-minus pol metra lahko uporablja ventilator na oglasnosti in celo ulov na koncu. Če so živci utrujeni od sebe, je promet enostaven za poravnavo poti. Posebna klasična razporeditev! Kdo ima rad, da toliko lovi.
S FORD take igre se ne morejo končati. Težje je, da se odstranjuje, če pa so bili zlomljeni, potem Calas spominja na mamuta v svilo. Še posebej težko se izkaže na mešalni avtomobilski avto, nekje z nekontrolirano vnemo. In če je cesta še vedno v zatiči, nato pa na prelomu raziskovalca pod delovanjem centrifugalne trdnosti, počasi preuredi noge na naraščajočem polmeru.
Nekaj \u200b\u200bpodobnega se to zgodi z Grand. Hard zadnje osi, s prečno breme Panar, tudi na gladke površine skakalcev na udarci in si prizadeva za preureditev stroja navzven obrača. Toda obrne sami opraviti enostavno in prijetno stalni štirikolesni pogon in elektronske bedaki svobode ne dovolijo jeep toastic. Z vidika govorca, da naredi tudi vtis, da je Jeep motor posebej dolgočasno in stroj ne izda, da overclocking, ki ste pričakovali 4,7 litra iz motorja. Čeprav, morda je razlog v najboljšem vseh treh gladkost in akustično zaščito. Hitrost samo raste.
Od vseh treh polnopravni okvirji off-ceste, jih je treba redno sprosti bi objavili umazanijo, nato pa so izgubili svoje primitivne spretnosti. Za odsotnost umazanije v zimskem času, je treba biti zadovoljen s snegom. Čeprav je za stroje in vsaj odbijač je še boljši. Ja, in zbledi lažje prenehajo valovih lopato in takoj zamrzne. Torej, skavt ne.
Najvišje upa dodeljena Ford. Zato je prva in sedel. Tesni in tesno vasi v procrast rut. Kolesa vrgel nekje pod ravni valjanih površine in začeli nemočno vrteti. Težka stroj legel na trebuh, in motor je bil najbolj problematično mesto. Zdi se, da samo kratke ročice zadnjega neodvisnega suspenzijo očiten razlog za pristajanje. Njen tukaj so usposobljeni v mnogih pogledih za zaradi kompaktnosti in postavite tretjo vrsto sedežev. Ampak to je minus za prehodnosti. Na splošno, sem moral iskati traktor.
Trailblazer zdrsnil po isti poti s častjo in brez poziva, da ugriz. Toda v območjih z strmem zunanjo inačici nastale težave. In brez nizkih pragov, okronan z dekorativnimi korakih, hitro oklepali tal in zavira gibanje. Kljub temu, da ni nič posledic, kot lokalno srečanje. Kot pravilo, je mogoče, da bi prekinil nazaj ali rešiti problem v nekaj minutah delovanja z rezilom sperme. Ja, in dokler zadnji Sve chevrolet geometrijska Prehodnost ne doda.
Jeep se ni vtaknil v nas posebno zaupanje v njegove lastnosti jebene je boleče urbani videz. Ampak, kot se je izkazalo, srečati le oblačila. Grand Cherokee je imel dolg premik vzmetenja, visok navor na minimalnih, vlečenih vrtljajih in največjih vogalih rampe, kongresa in vstopa. Poleg tega je predpasnik sprednjega odbijača zlahka očiščen, nato pa lahko nevihte zelo visoke prage, nedostopne za konkurente. Toda tudi če to ni vedeti, ta predpasnik ni žal in je narejen iz mehke črne plastike, in je težko preurediti.
V obravnavanem primeru so bile prednostne naloge nedvoumno in udobne fraze, kot je ta, je dobro v enem, in da v drugem niso primerni. Treba je navesti: Explorer, seveda, dober avto, in v primerjavi s svojim predhodnikom je dosegel velik korak naprej. Toda v tem testu je slabši od svojih konkurentov. Chevrolet je lahko pogumno, da se v drugi, in jeep je bil tako zadovoljni z nami (razen cen) v okviru tega žanra, ki ga bomo poskušali voziti kmalu in z drugimi konkurenti. Toda iskreno bom rekel, ne bodo lahka.
Besedilo Vladimir Smirnov Photo Leonid Deduch
 

Vir: Cars.