Test Ford Ford Explorer od leta 2005 SUV
Pogojno skromna
Model Ford Explorer je relativno mlad, izdelan od leta 1990, vendar je uspel prekiniti v več kot 5,5 milijona izvodov. Hkrati je velika večina avtomobilov našla kupce v Severni Ameriki. Explorer je za Evropo preveč velik in svetov. Po oceanu je ta SUV tako priljubljen, da postane udeleženec modnih projektov. Na primer, slavni rapper Funkmaster Flex, skupaj z Fordom, zadovoljen z Ameriko, Explorer Posebni sektor (glej: Motor, maj 2007). V Evropi je težko predstavljati, da je težko izbrati druge junake. V Rusiji je ameriška šola za avtomobilsko industrijo in zlasti raziskovalca manj previdna. Vendar pa nikoli nismo bili na vrhu priljubljenosti. Verjetno zato, ker, v nasprotju z mnogimi njegovimi sošolci, izgleda precej zadržano.
Trenutni raziskovalec tretje generacije je videl v razdalji v razdalji 2001. In celo takrat je bil skromni fant. Avto je bil osvežil z restavracijo leta 2006, zanj je bil zelo potreben. Glavni rezultat je nova sprednja, okrašen krom. Fansradiator rešetka v modi zajema del odbijača. Da, in žarometi plavajo na krilih, in za potrošnega materiala, se na njih pojavijo signali. V zvezi s tem, iz neznanega razloga sem se spomnil nastopajoče sprednje optike Ford Fiesta.
Toda stranske stene so proza \u200b\u200bameriškega oblikovanja, miru uma in neizčrpanosti. Toda na sprednjih krilih imenskih tablic V8, nekakšna dekoracija. Na svoj način, avto in kromirana ogledala in strešne ograje so okrašena. Explorer okvir okvirja, z neodvisno suspenzijo vseh koles. Kot posledica restavracije, ne samo videz, je bila bistveno nadgrajena s tehniko. Okvir je dodal 50% togosti na zasuk in upogibanje. Delal in z zasnovo zadnjega vzmetenja. Nove ročice so namenjene izboljšanju gladkosti kap in ravnanje stroja. Izboljšana telesna pritrdila na okvir, da bi zmanjšala cilj, da se zmanjša, vibracije, ki se prenašajo na telo in izboljšajo rokovanje z avtomobilom. Notranjost je še ena. Sprva je mračno salon ne bo ugodno vtis, pa je nekaj časa preživel v avtu, sem začel, da bi ga obravnavali drugače. Plastični čeprav izgleda groba, vendar prijetna na otip. Ja, in kakovost skupščine ni slab. Oblikujte preprost, estetika off-road. Masivni sprednja plošča je preprosta obrise, vendar to ni italijanski športni avtomobil, in taka oblika tukaj je ravno prav. Kot vzvod menjalnika, ki spominja na helikopter. Obstajajo najdbe. Na primer, naprave potisnjeni v ovalni vodnjaku s kromirano obrobo. Ergonomija niso slabe, vendar sem ugotovil, vprašanja z njo. Glavni obravnavi stikalo volana je preobremenjen. Stoli so udobne, vendar skoraj brez bočno oporo.
Zadaj strop je montiran blok, ki združuje DVD predvajalnik z LCD zaslonom. Vključeni brezžične slušalke in nadzorno ploščo. Plus zmogljiv avdio sistem in tukaj imate avto kino na štiri. V testnem avtomobilu, je v drugi vrsti dva ločena stoli (tako imenovani kapitan sedežev, možnost stane približno $ 1400). Prostorna škatla, naslon za roke je nameščen med njimi. Tretja vrstica v prtljažniku. Stoli so razgrnjeni elementarne, dve tipki, ki nadzorujejo električnih pogonov. In sedel na galeriji, je primeren tudi za odrasle višina medij. Če ne bi bilo za VIP-postavitev v drugi vrsti, lahko Explorer se imenuje popolna seventeent avto. Dobro DVD skromna, avtomatski stoli, ločen drugi vrsti! Ja, in na cesti Explorer zvezi. Za velikosti in odločilnega izražanja. Če takih zavida Explorer, slabša cesta pospešuje težke SUV super. Lahko celo rečemo, nepričakovano marmelado. Slučajno sem voziti okoli 1500 km z avtomobilom, in ni bilo nobenih pritožb o dinamiki. To velja v vsakem primeru, če se začne s kraja ali prehitevanje iz potovalno hitrost. 4,7-litrski 24-ventilski Triton podatke povezanega z novim 6-stopenjskim avtomata del na vest. Bilo je neprijetno presenetilo, da je sposobnost avtomatskega menjalnika, če je to potrebno, hitro preklapljanje navzdol. Na uvodnem navzdol, ona reagira z oprijemljivo zamudo. Ampak top hitro in gladko stikala. Poraba goriva je zelo trdna: pot Explorer potrebuje približno 20 l, v mestu in na vseh 30 l!
Kaj pa vozne lastnosti? Pripravljen sem bil, da jih zdravimo po vsem okvirnem SUV-ju, toda avto ga je presenetil tukaj. Prvič, volan se je popolnoma pokazal. In v zameno, in na ravni liniji dobite ustrezne informacije na sprednjih kolesih, brez luščenja poti. Druga harmonija avtomobila na poti. Da, se zvija po zavojih, ja, ključavi nos z ostro zaviranje. Toda to ne preprečuje, da bi se voznik počutil istočasno z raziskovalcem. Zato nisem potegnil na kolesu. Avtocesta je hitro dosegla strop hitrosti 170 km / h. Explorer bi lahko še dodatno pospešil, vendar je delal omejevalnik hitrosti. Ustvarjalci SUV menil, da je bilo nevarno, da se gadi hitreje. Strinjam se, nevarno glede na posebnosti zavora. To je edina stvar, ki ni bila všeč in zahtevala zasvojenost. Prizadevanja na pedalah je potrebna resna in na njem je malo informacij. Seme prvič za kolesom, sem takoj zavrnil, dokler ABS sproži v povsem neškodljivih situacijah. Poleg tega so zavore nagnjene k pregrevanju. Če iztisnete iz Tritona, večina tistih, ki jih večina lastnikov Explorerjev ne bo prepričana. Avto je enostaven in ne v škodo udobja na vsakem premazu, voznik ni treba slediti pomanjkljivostim cestišča. Highproge pnevmatike in energetsko intenzivna suspenzija omogočajo lastnika raziskovalca Gospodar slabih cest. In če ste slavni, ki jih je mogoče zajemati predstavnika, se ne obupajte, po nekaj kilometrih, na zlomljeni parceli boste spremenili vloge. Rad bi ugotovil visoko kakovost izolacije hrupa v kabini tiho pri vsaki hitrosti. Raziskovalec ne bo pohitel na off-Road. Štirikolesni pogon z možnostjo blokiranja diferenciala srednjega sita in zmanjšan obseg prenosov z nepotrebnim vzmetenjem in pnevmatikami z zaščito pred treningom se zaračunajo v izčrpnem seznamu off-cestnih situacij. Amerika ni mogla ljubiti Forda Explorerja: resne velikosti, prijetno okrašena, bogato opremljena prostorni salon, mogočni motor, in v mnogih disciplinah avtomobilov, ki se trudi. Evropa, seveda, ameriške avtomobilske vrednosti niso blizu, poleg tega ni dizelskega goriva v motorju Gamzer. V Rusiji so tržni obeti avtomobila v veliki meri povezani z njegovimi relativno nizkimi stroški in morda določeni s off-road Charisma. Kljub temu, občudovalci okvirne strukture še niso bili prevedeni, njegovo zavezništvo z omenjenimi čezmorskih vrednot pa je lahko privlačno za znameniti del Rusov.
Cene in oprema
Najcenejši Explorer XLT s 4-litrskim V6 z zmogljivostjo 213 KM in 5-stopenjske avtomate lahko kupite za približno 48 990 $ Motor in škatla, kot na preskusu, bo avtomobil potreben 59.490 $. Najdražja različica Explorer Ltd je ocenjena na 59.760 $.
Nikolai Ilyin.
