Test Drive Ford Explorer od leta 2005 SUV

Peers

Avtomobili se spremenijo. Ne manj kot drugi so dovzetni
Sodobni trendi narekujejo popolno zavrnitev odvisnih suspenzij z njimi je nemogoče doseči dobro upravljanje in gladkost tečaja. V težkih poslovnih pogojih ni toliko zanesljivosti kot resnično udobje v vsakodnevnih situacijah. Zato bo udobje, zmogljivost, vedenje na cestah s trdnim premazom v naših prvih vlogah. Kdo je hitrejši, bolj ekonomičen, ki ga bolje upravljajo naprave in ceste odlagališča. Vendar pa ne bo pozabi na off-cestno tal dvigala in gramoznih krikov bo nadomestil umazanijo na vozlišču. Preveč drugačno usposabljanje za naše oddelke.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Ford Explorer Ena izmed najbolj priljubljenih SUV v Združenih državah, v Evropi pa je njena prisotnost skoraj neopazna. Zgrajena v korist okusov ameriške javnosti, združuje zunanjo trdnost z zmerno udobje cene in avtoceste. V ZDA je njegova cena od 25 tisoč dolarjev, stroj v konfiguraciji omejenega z osmimi v obliki črke V, kot smo na testu, je 32 tisoč. Imamo brez majhnih 50. Ne-absorpcija v Evropi je očitna brez dizelskega raziskovalnega raziskovalca predrago v delovanju. V naših potovanjih, tudi s stroškovno učinkovit slog v primestnih pogojih, več kot 12 l / 100 km odprli. No, urbani prometni zastoji ne omogočajo, da bi porabili manj kot 18 l / 100 km. Ljubitelji uporabljati dinamične kakovosti stroji lahko drzno dodati 3040%, v tem primeru je 85 litrov na sekundo, je komaj dovolj za 400 km. Seveda so se cene bencina še nismo evropska, ampak tisoč streho polnjenje je precej padel v naši potovanja proračuna.
V primerjavi s prejšnjo generacijo, neodvisne suspenzije v krogu dovoljene raziskovalca da izgubijo težo s 140 kg, kar zmanjšuje Neukusan mase. To je nedvomno najboljši način, da vpliva na udobje in voljnost, vendar
Udobne nastavitve Ford suspenzije dovoljeno fotograf, da je največje število ostrih slik, ampak za voznika so komaj zdi optimalna. Na cestni cesti navijanja s tradicionalnimi valovi, Explorer je Explorer shranjena s 100 km / h. Bilo je vredno Forda za prevajanje te znamke, nadzor je podoben boju jahte z nevihto. Dvoto tont žrtvovanje se niha in blokira, da se nabreknejo v zrak v najbolj neprimernem mestu, vsa prizadevanja ohišja, da se kolesa obdržijo v stalnem stiku s cesto, ki se je izkazala zaman. Če na tej sliki vnesete prazen, ne-informativni volan, in viskozni dolgoletni zavorni pedal, nato 120 km / h je strašno hitreje. Prav, meja največje hitrosti 160 km / h se zdi razumna in ne na vseh krutih varnostnem ukrepu, tudi za razmeroma gladke ceste.
Dinamika pospeševanja najlažjega avtomobila v testu avtomobila z najmočnejšo motorjem bi se morala razširiti na vodilni položaj, vendar je odpeljal pet-stopenjski avtomatski. Logika njegovih stikal, razporejenih le z lagodno gibanjem, in ob upoštevanju bistvene superiornosti nad konkurenti v zmogljivosti, prednost v primerjavi z njimi ni bila navdušena v pospeševanju.
Vozniški sedež se izvede v najboljših ameriških tradicijah s tesnilom izbirnega menjalnika na volanskem drogu. Funkcije stikala z levim ročajem je preobremenjena, vendar bodo usnjeni sedeži zagotovo z električnim regulacijo in pomnilnikom. Leseni vložki v notranjosti so raznoliki črni usnje in skromna plastika. Tako spredaj in za potniki zmernih dimenzij so prostorne. Tudi na zložljivih sedežih tretje vrstice se udobno uvršča nekaj odraslih potnikov.
Cestni očistek in drugi parametri geometrijske prehodnosti raziskovalca so tudi slabše od konkurentov. Spodaj ima zadnje vzvode, rezervoar za gorivo in motor motorja pa niso zaščiteni. Pogosteje kot drugi avto Chirkal nad Uhubam zadnjim odbijačem in močno vlečno napravo.
Tri gumbi na sprednji plošči kažejo samodejno ali uveljavljanje sprednjega mostu in zmanjšanega prenosa. Če želite vklopiti zadnje, morate ustaviti in izbrati nevtralno, sicer stroj ne bo izvedel vaše ekipe. Mimogrede, namesto na sredino sita raziskovalca sklopke z multi-diskom, trdno priključno pogon na sprednji koles.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Druga generacija Forda Explorerja, ki je bilo 11 let po prvem januarja 2001 v Auto Show Detroit. Motorji: Bencin V6 in V8, 4,0 in 4,6 litra

MITSUBISHI PAJERO DI-D
Edini od predstavljenih avtomobilov z ležajem. Obljublja najmanjšo maso in višino, vendar dejansko, Pajero ni najnižja in najtežja. Vendar pa je ta resnost gladko porazdeljena preko osi in samo s polnim nalaganjem velike mase pade na zadnja kolesa. Eleganten delež obremenitve spredaj dodaja 3,2-litrsko turbodiesel, zlasti za Rusijo, izdano v standardu Euro II (namesto Euro III). Tako manj občutljivo na kakovost goriva in hkrati malo močnejši.
Vozniški sedež Pajero ima dober nabor prilagoditev in priročno za voznike različnih sklopov obrazcev. Poleg tega so nameščeni sprednji sedeži Mitsubishi, ki vam omogočajo, da se vozite bolj udobno.
Vzmetenje Pajero se je zdelo najbolj udobno. Avto se dobro obpira z asfaltnimi valovi in \u200b\u200bžetoni, se lahko premikajo z zmernim tempom na zlomljenem premaz, hkrati pa ohranja stabilnost in stik koles s cesto. Energetska intenzivnost Zaloga za visokohitrostno vožnjo o terenu ni vedno dovolj, ampak kot kompromis za vse vrste cest, Mitsubishi zasluži odlično oceno.
Pnevmatike z velikim vzorcem tekalne plasti, ki se je izkazalo, da je v našem avtomobilu, prilagodili značaj avtomobila z dodajanjem gladkosti in ventila. Resnost na poti se čuti, vendar je na motorju pritožb v Pajero rahlo majhna turboja, vendar robovi sploh ne omejujejo.
Na majhnem dvigalu se motor izvleče tudi od 1000 vrt / min, vendar resnično pride do življenja po 15.00. Odklenite nad 4000, ni nobene točke v tempu overclocking ne raste, hrup pa je že boljši od udobnih meja. Na žalost, ročica mehanske škatle ne predvideva hitrega stikalne selektivnosti zahteva zasvojenost. Vendar pa lahko na avtocesti te težave izginejo v večini primerov, se lahko valjajo in pospešijo na peti prestavi. Poraba goriva je presenetljivo skromna približno 9 l / 100 km.
In na asfaltu, in prenos super-izbirnega prenosa vam omogoča, da izberete ustrezen način z enim samim ročico. Drive zadnjega kolesa za čisto asfalt, polno z inter-osjo diferencialo za spolzka cesta, polna diferencialnega zaklepanja in znižanja prenosa za gramoz. Ko eno od zadnjih koles navija v zrak, je zadnja rezerva togo blokiranje zadnje osi.
Outlet na zadnjih vratih je izdal mesto v prtljažniku za zložljivo tretjo vrsto sedežev. To je samo sedeži zaradi rarnosti neprijetno. Odrasla sedi noge narazen.
MITSUBISHI PAJERO DI-D
Predstavljajo padec leta 1999. Izdelano s 3- in 5-vratnim telesom.
Motorji: Bencin V6 z neposredno injiciranjem 3,5 L (202 KM), dizelsko gorivo s turbopolnilnima 3,2 litra (165 KM).
Prenos: Mehanski in avtomatski
5-hitrost.
Strojna oprema: GLS, ekskluzivni.
Cena v Rusiji: 47 $ 990 50 950.

NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI
Obetavni novinec iz Nissana nas je končno dosegel. Ta avto se proizvaja za ameriške in evropske trge. Pred tem je bila prehodilka (ruski sledilnik), je bila pravica Amerike. V Evropi je bil v tem razredu igral Nissan Terrano II /\u003e Terrano II.
Seveda so oblikovalci novega Nissan upoštevali večino sodobnih trendov. Velikost pasopletovega salona je opazno bolj Pajero. Plusi so pravokotni v smislu prtljažnega prostora in brezhibnega sheme zlaganja sedežev. Majhen primanjkljaj sedeža nad glavo voznika bo pojasnil paket: loputa na strehi se nadomesti s približno 40 mm višine.
Pregledi iz voznikovega sedeža imajo pritožbe masivnega v spodnjem delu sprednjih stojala Bodie, ki bistveno vplivajo na strmo zavoje in na manevrih na parkirišču. V hrbet, celoten prostor in nepričakovano udobje iztovarjanja zaradi prvotne oblike vrat opazno širi.
Tretja vrsta sedežev je elegantno skriva v tleh in, če je potrebno, je primerna za potnike polne velikosti, čeprav je opazno slabša od Fords. Ljubitelji pihanja za potovalne primere bodo nedvomno zadovoljili obilo notranjih ročajev, za katere lahko zgrabite na neravno cesti. Toda srčkan nadzor podnebnih naprav ni tako udoben, kot se zdi. Zaradi nizke višine, ki jih je mogoče uporabiti.
Nissan ne deli koncepta Mitsubishi v delu nosilnega telesa. Številni vzvodi neodvisnih suspenzij so pritrjeni na ločen okvir, ki je v zameno, je telo nameščeno. Hkrati se je popisnik lažje izkazal za 140 kg. Seveda je nov motor vzel nov avto. Z delovnim prostornino 2,5 l
Vračilo za visoke značilnosti pri velikem tlaku je ozko delovno območje, ki je kljub temu uspešno uporabljen s pet-stopenjskimi avtomatov. Na cesti, škatla redko omogoča puščico tahometra, ki pade pod 2000 vrt / min, dolgo se zadržujejo na spodnje orodja za dolgo časa, tako da je reakcija naprave na pedal za plin vedno zelo vesela. Ljubitelji bolj sproščenega upravljanja bo moral izbrati izbirnik v roki in izbrati peto zgodaj. Podobno, majhna in nenavadno akutna za žrtvovanje volana hitro uniči stereotip o upravljanju velikega in težkega avtomobila. Dejanja voznika Nissan odgovori presenetljivo naglo.
Vsaka medalja ima v tem primeru obrnjena stran, to gladkost kap. Kvadrate in majhna neravniness avtoceste nepričakovano čutila v kabini, vendar na cesti Nissan drži, kot prilepljeno. Na zlomljenem premagovanju energetske intenzivnosti je dovolj, vendar udobje ponovno zapusti boljše togost suspenzije, ne bo vedno nadomestila odličnih potez. Enako in na grobem terenu brez vključenosti elektronskih ključavnic, avto s posestnimi kolesi hitro postane nepremičnine.
Sistem celotnega pogona All-Mode 4x4 ponuja vse razumne možnosti: pogon za nazadnje kolo, štirikolesni pogon z različnimi inter-osjo, pa tudi zaklepanje slednjega in zmanjšanega prenosa z resno število 2,6.
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI
Spomladi 2005.
Motorji: Bencin V6 4.0 L (269 KM), dizelska goriva s turbopolnilnima 2,5 litra (174 KM). V Rusiji, samo dizel.
Prenos: Mehanska 6-stopenjska in avtomatska 5-stopenjska hitrost.
Potrebno: Xe, Se, Le.
Cena v Rusiji: 44 $ 800 56 450

Pnevmatike rešijo vse?
Kaj poriniti v ossevdnik? Ta naloga je še posebej težko, če je umazan primer je le redko vožnjo.
Michelin LTX pilota, ki je voditi Ford, si je opremljen z minimalnim kotalnim uporom, najnižji nivo hrupa in najmanj prehodnosti v razsutem stanju tal. Nissan Hudrier kompromis Rangler HP mu je pomagal, da razkrije potenciale zaviranje in vodljivost na asfaltu, ampak v pesku so te pnevmatike skoraj nemočni. Končno, Mitsubishi, wagged v Zob BF Goodrich T / A, je pokazala najboljše off-road rezultate, vendar je precej izgubila na asfaltu: Couplic lastnosti pnevmatik ne stati kritike tukaj.
Razporedi svoje prioritete pri izbiri pnevmatik, saj za naše avtomobile je le 2% cene. (205.239 KM). Menjalnik: Avtomatski 5-stopenjski. Obvezno: XLT Limited. Cena v Rusiji: 44.520 $ 51 720. štirivaljni dizelski motor Nissan razvija moč in navor so velike od 3,2-litrski Mitsubishi Motor, fit v togih norm EVRO IV.
Kje za otroke?
Rezervno kolo saznodnik je velika, težka in uspešno ne želi združiti. Glavni načini pritrditve dve na vratih nazaj (če se odpre ob strani) ali pod dnom prtljažnika od spodaj, nato pa vrata lahko enostavno dviguje. Ford in Nissan sta na drugo pot, ki zagotavlja potniško diagram, ki ščiti pred dežjem, mimogrede, z dodatno odkrili steklo. Mitsubishi raje rezerve na vrata, prihrani prostor za prtljažnik.
Oblikovanje z zadnjimi vrati je najenostavnejši, vendar se ne more vsak trenutni voznik spopadel s 30-kilogramskim kolesom, ki ga je treba dvigniti na stopnjo prsi. Horizontalna podzemna stena so opremljena z mehanizmom znižanja znižanja in formalno zahtevajo manjšo prizadevanje za odstranitev. Pravzaprav potegnite kolo pod avtom ni veliko lažje. In z grdo nazaj in na umazano cesto, je tudi naloga, ki spodbuja ustvarjalno razmišljanje in inovativno oblikovanje besed.
Preskusne avtomobile:
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
4.6 L, 239 KM, avtomatski menjalnik, omejen, 49 $ 320.
MITSUBISHI PAJERO DI-D
3.2 L, 165 KM, mehanski menjalnik. GLS, $ 47 990.
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI
2,5 l, 174 KM, avtomatski menjalnik. Oprema LE, 53.750 $.

Povzetek
Ford Explorer 100% American: Prvi traktor v Haywe. Če želite izpolniti voznikove ambicije ali resnično prevozno delo, raziskovalec ni najboljša izbira.
Skupaj ocena
7,2
+ Udobni sedeži tretje vrstice, visoke opreme, tišine v kabini, udobno pristajanje na drugi vrsti sedežev, možnost vleke priklopnika na 3,5 ton.
- Nenamerno delo menjalnika, slaba stabilnost na neenakomerni cesti, ne dovolj informativnega volana in zavora, visoka poraba bencina, zmerna geometrijska prepustnost.

Povzetek
Mitsubishi Pajero je še vedno eden najboljših kompromisov med cestnimi in off-cestnimi kvalitetami. Vendar pa se starost že počuti.
Skupaj ocena
7,8
+ Udoben vozniški sedež, dobra vidljivost, visoka gladkost, največji udarni udarci, prostorno deblo, celoten nabor prenosov, toga zadnja diferenčna ključavnica, nizka poraba goriva.
- skromna dinamika, Tesne na sedeži tretje vrstice, hrupne pnevmatike, neprijetne korake, nizko selektivnost vzvoda menjalnika.

Povzetek
NISSAN PATHFINDER, ki poskuša prečkati utilitarne vrednote in užitek v vožnji uspešno, čeprav z izgubo dela off-cestnih lastnosti.
Skupaj ocena
7,8
+ Udoben vozniški sedež, veliko transformirano deblo, zgledno rokovanje, pametni stroj, sodobna notranja oprema.
- Majhne poteze suspenzije, omejen pregled naprej, majhno delovno območje dizelskega goriva, povprečno gladkost, brez mehanskega zaklepanja zadnjega diferenčnega.
 


 



 



Anatolijski fomin
 

Vir: Dnevnik "za volanom"