Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Snežna opera

Amerika nas je naučila, da pijemo delež od vratu in žvečimo hamburgerje, ne da bi se umaknili iz volana. Še posebej lepo je to storiti v Chevrolet Trailblazer ali Ford Explorer.
 
Broadwayski muzikali so že dolgo posneti v skladu s scenarijem, ki je bil razvit enkrat. Igralci jemljejo ustrezne poze, kretnje in se celo nadoknadijo kot poučeni. Skratka, občinstvo ne spodbuja Broadwaya.
V tem je ameriška avtomobilska industrija nekoliko podobna režiserjem Broadwaya. Lahko pokažete, da se utrip izgubi na avtomobilskih razstavah konceptualne kazni, iz katere gre streha, toda pod pravo streho svojega avtomobila želi Američan v miniaturi videti muzikal-tako da je vse znano iz an bosi otroštvo v Arizoni.
 
 
 
 
Hej, na barki! V obeh avtomobilih, Chevrolet Trailblazer in Ford Explorer je položen en koncept - velika družinska ladja, ki ni grozna za vsakodnevne nevihte in izven ceste okoli Velikih jezer. Poleg tega slednje tam ne opazimo. Povprečni Američan, ki je bil preokupiran z ženo in nekaj otroki, bi se moral enako udobno vključiti v nacionalno športno potovanje do moola za nakupe ob sobotah, zadnji dan pa sinove ob koncu tedna za ribolov. Toda prosti vikend, ko lahko pridete ven in lovite, ne padejo pogosto, zato Trailblazer in Explorer ostaneta tri četrtine mestnih avtomobilov.
Premik po njih po mestnih ulicah je neverjetno priročno. Občutek je, da ne gredo, ampak plavajo po asfaltu in čutite, da ni voznik, ampak krmiljenje. Poleg tega je volan na Trailblazerju in Explorerju neverjetno mehak. Mimogrede, to je last vseh ameriških avtomobilov. V lagodnem mestnem toku, ko morate pogosto manevrirati, je to plus. Na avtocesti, ko greste s hitrostjo, je to minus. Ker celo manjše nepravilnosti izzovejo opazen povratni tok volana, pa se na raziskovalcu kaže nekoliko šibkejši.
Za vse ameriške avtomobile je značilna neverjetna gladkost - naši SUV -ji niso izjema. Jame, luknje, celo nizke meje, obe SUV -ji z \u200b\u200blahkoto pogoltata in se na ovire odzivata z lahkim zvitkam. Dejansko kot ladja. Vse limuzine se ne morejo pohvaliti s takšno gladkostjo. Ker moč motorja ne more pokazati, kar vam omogoča enostavno vodenje dirke do naslednjega semaforja.
In kar je presenetljivo, kljub močnim motorjem tako Trailblazer kot Explorer v mestnem ciklu ima zmerni apetit - do 15 litrov goriva na sto. Poleg tega v hrani niso izbirčni in precej mirno prebavijo 92. bencin.
   
 
Dva kovčka ... takoj bomo rezervirali: Trailblazer-ne različice na temo starega brazilskega Y-Yelabuzh Blayserja. To je nov avtomobil, vmesna povezava med Blazerjem in Tahoejem. Za udobje in konfiguracijo - skoraj zadnji, torej zgornji. Kar pa je presenetljivo: presaditev iz salona Trailblazer v Explorer, čutite Deji-VU, tako so podobni. Kljub dejstvu, da je Explorer na trgu ameriških skladb dolgoletno.
Oba SUV, seveda s samodejno škatlo. Toda v salonu Trailblazer melodija Good-Bye America že zveni-ročica menjalnika in ročna zavora sta na konzoli med voznikom in potnikom, da bi ugajala evropskemu kupcu. Na obeh SUV -jih se porazdelitev ročnika izvede z lahkim gibanjem roke ali bolje rečeno - zobno na sprednji plošči. To je že standard za ameriške pogonske skladbe z vsemi med kolesi. Kot tempomat v naših pogojih ni zelo povpraševan.
Seveda je na voljo celoten električni paket, tihi električni motoristi pa se premikajo naprej in nazaj vse, kar se lahko premakne. Žal, samo ne krmilni stolpec, ki je urejen le v višini. Tudi ameriška različica. Zvočni sistem in podnebne kontrolne enote se nahajajo v obeh avtomobilih na istem mestu - na bradi, njihovi delovni algoritmi pa so tako podobni, da se pojavi logično vprašanje: ali sta Ford in Chevrolet od enega dobavitelja?
Kljub temu je v skladu s prisotnostjo udobnega potepuha Trailblazer Beats Explorer kot laž. Ni bil brez razloga, da je odtrgal aplavz na predstavitvi, imenovani Detroitski avtomobilski zastopnik leta 2002, in osvojil naslov Truck of the Year. V gumbih, ki nadzorujejo funkcije računalnika na plošči in se nahajajo na vsakem od štirih žlic krmiljenja, smo ugotovili šele drugi dan. Preko tega računalnika (upam, da programerji iz Microsofta niso imeli roke) lahko nadzirate številne servisne funkcije - za spremljanje porabe goriva, konfiguriranje alarma in algoritma za osvetlitev (lahko nastavite zamudo pri izklopu žarometov za A Nekaj \u200b\u200bminut, tako da v temi, da pridete s parkiranja domov), nadzorujte časovnik. Preprosto ne kuha kave in ne vzgaja otrok ...
Popolnoma nas je končala s prisotnostjo digitalnega snemalnika trakov na stropu 4 minute - tako da je poslovna oseba lahko zapustila majhno glasovno opombo, ne da bi pogledala s ceste. Ali pa poslušajte navodila žene - kaj kupiti na poti domov: steklenica bruta in pol kilograma belega kaviarja (možnosti so možne).
 
 
 
... isto z obraza? Nisem ljubitelj črnega kaviarja in imam nekaj komentarjev na sled leta. So subjektivni, a precej upravičeni, še posebej v primerjavi z dobrim starim raziskovalcem. Bolj priročno je sedeti v Fordu in ponosno pregledati okolico. Rod voznikovega stekla je veliko nižji, sprednji in zadnji stojali se ne motijo. Mogoče je to moja rast in pristanek, toda v Explorerju - bolj udobno. Da, in lahka smetana oblazinjenje Ford salona je v Chevroletu videti veliko bogatejša in bolj praznična kot temno siva. Zahvaljujoč klasičnemu pokerju v Explorerju je med sprednjimi kolesarji več prostora. Seveda ne plesišče, vendar lahko postavite veliko dodatnih zvonov in piščalk. Na primer hladilnik za pijače.
Toda v Trailblazerju so poskrbeli za zadnje potnike-na osrednji konzoli zanje je bil nameščen ločen poslovni paket. Vključuje radio (lahko poslušate FM-Stereo skozi slušalke), pa tudi ločeno podnebno kontrolno enoto in 12V vtičnico.
NE VERJAMEM! Obstaja še ena pomembna razlika, ki je jasno vidna na fotografijah v profilu. To je razmik Trailblazer in Explorer. V prvem je precej nižji, čeprav smo dobili avtomobil, ki je bil podvržen lahkemu nastavitvi - na njem so bili nameščeni pragovi. Pogled na te pragove je nakazoval, da se na tem avtomobilu ni treba povzpeti v Snow Virgin Land. In potem do pomladi bomo rekli: dobro sedimo! In točka ni v vseh sezonskih pnevmatikah - podobna je bila nameščena na Explorer. To je samo za Fordovo snemanje na globokem ratu bolj samozavestno kot Trailblazer. Slednji je bil nenehno klobaso od strani do strani, kljub temu, da je bil izročitev že dolgo preklopljen v reducirani način.
Seveda je globoko ohlapen sneg zelo kritična situacija in normalen voznik v treznem umu v snežnem polju pri temperaturi plus 2 se komaj povzpne. Toda situacija je zelo razkrita - močan motor s sledenjem zahteva bolj pozorno vožnjo po cestah. Skratka, plin je treba pritiskati na plin, kot da je med nogo in pedalom - jajce. Takoj, ko revolucije ročične gredi skočijo čez znamenje 2 tisoč, se Chevrolet začne z vsemi štirimi vodilnimi vdreti v tla.
Različen scenarij. S skoraj enako ceno in podobno podobo med tema dvema avtomobilih je ena velika razlika. Trailblazer je močnejši cestni križar za mesto, avtoceste in izlete, ki niso v naravi. Hkrati ima vse prednosti reprezentativne limuzine glede na svojo konfiguracijo.
Explorer je bolj demokratičen - po želji ga lahko začnete v precej tvegani pustolovščini na precej resni cesti. In v mestu takšen avtomobil ne bo sramoval svojega lastnika - poln je z vsemi sodobnimi elektromehanskimi možnostmi nad streho. In vse ostalo je od zlega.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Avtomobili so na voljo za CIS General Motors, (095) 777-6886 in Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Model/modifikacija Chevrolet Trailblazer Ltz Ford Explorer Ltd.
Proizvajalec-proizvajalec/država Chevrolet Motor Division/ZDA Ford Motor Co./SHA
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Vrsta bazena z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, vzdolžno spredaj, vzdolžno
Delovni obseg (kubični meter) 4157 3996
Številka/lokacija jeklenk 6/veslanje 6/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 201 (273) na 6000 157 (213) pri 5250
Trenutek (nm pri približno./min.) 373 pri 3600 339 pri 4000
PRENOS
Zadnji pogon, povezan poln
Samodejni menjalnik, 4-stopenjski samodejni, 5-stopenjski
Suspenzijo
Sprednja pomlad, na dvojnih trikotnih ročicah, stacionarski stabilizator
Zadnji del trdega zadnjega mostu, Panarjev potisk, staptilski stabilizator je pomlad, na dvojnih trikotnih ročicah, staciozni stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 11.3 12.5
Zavore
Sprednji/zadnji krožni prezračevalni/disk prezračevalni/disk disk
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Kolesa (mm) 2870 2890
Maša (kg) 2100 1965
Pnevmatike/diski 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) ›190 180
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9.0 10.0
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km, mesto/avtocesta) 14.2/11.2 15.7/11.8
Cena v Moskvi od 46 tisoč dolarjev 44,5 tisoč dolarjev.
 

Izvor: "Avtopilot"