Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Na naravi

Ford Expedition dobro zdravilo za mestno vranico

Ta velikan v mestu je kot slon med Mosekom, ki se bo, če se zaskoči, še vedno popustil na cesto. Ford Expedition navdihuje spoštovanje, čeprav je ne bi nikoli zavrnil na eleganco. Tako ali drugače in med vožnjo z ogromnim avtomobilom se počutite bolj kot samozavestni, samo nenamerno poskušate nekaj neopaznega, da se ne premaknete. V Metropolis pa je dolgočasno, zadavi smrad uplinjačev strojev in pokliče vranico, tako da mi in moji prijatelji v lepem dnevu v naravi. Na srečo Expedition ponuja priložnost, da se povzpnete do mesta, kjer boste v škornjih Kirsz našli samo zbiratelja korenin. In šotor ne potrebuje mesta v avtomobilu, čeprav odprete hotel.

Udobje v Američanu

V notranjosti je namerno groba koža, vendar najbolj zadušljive kakovosti. V takšni dekoraciji je smiselno, ne omogoča, da pozabite, čeprav ste navajeni tolažiti, v svoji duši pa pionir, fantje. Sedež je opremljen z električnimi kontrolami, le stopnjo ledvene podpore in kot naklon hrbta mehanično. Volan se premika le v višini, kar je značilno za ameriški avtomobil, vendar ne ustvarja težav s pravilnim pristankom za volanom. Poleg tega ima ekspedicija električno prilagoditev stopalk.

Na splošno, po lani Restyling, notranjost odprave pusti zelo dober vtis. Voznikovo mesto je vizualno ločeno od preostale kabine, del armaturne plošče in osrednje konzole je obrezan s črno plastiko, preostali del bež. Krome platišča okoli prezračevalnih deflektorjev prinašajo duh športa, celo AKP Poker na volanskem stolpcu je videti primerno.

V bližini osrednje konzole je blok nadzora menjalnika pogona na celotni pas. Ima štiri načine. 2HI zadnji pogon, ki se uporablja za normalno gibanje. Auto 4WD Elektronika povezuje sprednja kolesa le, ko zadnji zdrs. 4Hi konstantna pogona s simetrično porazdelitvijo navora med osi. 4Lo znižan menjalnik. Omeniti velja, da lahko na poti manipulirate z ročico, le spodnja vrstica, ki se uporablja samo na resnem izven ceste, je po popolni zaustavitvi povezana. Na levi so gumbi računalnika na vozilu, podnebna kontrolna enota v kabini in glasbeni center s kompaktnim predvajalnikom diskov na desni. Mimogrede, na volanu je veliko gumbov, ki omogočajo ne samo nadzor zvočnega sistema, ne da bi se z volana odtrgali z rok, ampak tudi za spreminjanje temperature zraka in aktiviranje sistema tempomata. Toda za podnebje na zadnji strani kabine sta poleg vzvratnega ogledala odgovorni dve ročici v stropu. Vendar pa si lahko potniki sami zagotovijo udobje, ki jim je bila na voljo ločena kontrolna enota sistema za podnebni nadzor. Poleg tega imajo tisti, ki sedijo od zadaj, priložnost povezati slušalke z zvočnim sistemom in poslušati CD, medtem ko je voznik na primer navdušen nad radijskim strokovnjakom.

Ločeno bom povedal o širini v krmi. Čeprav so sedeži nameščeni dovolj visoko, so udobni in je veliko nog. Poleg tega smo v ogromnem prtljažnem prostoru našli še dva stola tretje vrstice, ki jih je mogoče enostavno izvleči s tal. Ni treba posebej spregovoriti o prostoru pod prtljago in o možnosti, da bi sedeža drugega zložili, zaradi česar se odprava ne bo prenesla v drug tovornjak.

Na cestah in zunaj ceste

Nedaleč se odpravimo v znano okrožje Dmitrovskoye Shosse, na obalo rezervoarja. Mimogrede, moji prijatelji so pokazali neverjetno neumnost in se odločili, da se bodo prepirali z enim od varnostnih sistemov: trmasto niso želeli pritrditi pasov. Smart Electronics je dala dokaj neprijeten zvočni signal, trdovratni kolesarji so zvok zvočnega sistema postavili glasnejši. To se je nadaljevalo dve minuti, nato pa se je na vozilu odločil, da nas bo poklical, da bi ga naročili drugače: zvočni signal je vklopil za minuto vsako četrt ure v upanju na človeški um. Toda ali lahko naša oseba prepira nekaj ameriške elektronike? ..

Na teku odprave je tipičen ameriški avtomobil. Obeski so mehki, zato so zvitki telesa v Vihiju veliki. Iskrely Drive, naglo obnovite, tako ali tako vklopijo svežnje, ki so vklopili pričakovanja, da bi poskušal nastopiti borec Sumo na tekmovanjih v ritmični gimnastiki. Seveda lahko, vendar težko uživa. Za to je bil ustvarjen avtomobil. Tu so oddaljeni pohodi njegove usode. Na volanu odprave lahko vozite vsaj tisoč kilometrov in se ne počutite utrujeni: stoji dobro na ravni črti, v dobri veri, ki pogoltne jame in druge nepravilnosti. Mimogrede, nekajkrat z ostrim prestrukturiranjem je sistem stabilizacije napredovanja v poslu je bil zelo pravočasno in povsem pravilno, je treba opozoriti. In zavore so dobre, kar je pomembno za težki avtomobil.

Če govorimo o dinamiki, vam mogočni V8 omogoča pospešitev takoj in iz kakršne koli hitrosti motorja. Navor je tako velik, da s prostimi revolucijami ni šibek prevzem. Edini, a nekoliko premišljen samodejni menjalnik, ki pa pričakuje od ameriškega SUV -ja. Upoštevajte, da je avtomobil v različici Eddie Bauer s 5,4 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 260 KM obiskal test. Mimogrede, v bližnji prihodnosti bo v notranjosti uradnih trgovcev debitirala še močnejša sprememba z napajalno enoto istega obsega, vendar razvijanje 300 sil.

Vredno se je odmakniti iz asfalta, saj je postalo jasno, da je najprej bolje, da prenos prenašate v način samodejnega 4WD povezanega pogona na vsa kolesa, in drugič, mehki obeski z velikimi potezami, to je točno tisto, kar je točno tisto je potreben zunaj asfalta. Prazen volanski obroč je bil nekoliko razjeten, vendar je to značilno za velike SUV -je, zlasti iz novega sveta. Pri prečkanju majhnih ovir so bila prednja kolesa povezana zdaj in potem je bila vredna le malo zadaj. Toda neposredno na mesto piknika je uspelo voziti navzgor, le s konstantnim sistemom pogona na celotnem kolesu. Ekspedicija brez obotavljanja in potniki so prisilili več jarkov zase in potnike, se povzpeli na strme hribe vzdolž izboklin in se plazili po ohlapnih tleh. Moja naloga je bila kot voznik, kot se je zdelo, da le ne praskam praga. Čeprav si ne bi upal poklicati povsem nepotrebnega področja: če bo ta 2,5-tonski avtomobil postavljen na trebuh, bom moral dolgo iskati primeren traktor. Da, kljub temu nam ni bilo treba premagati obdelovalne zemlje.

Poleg tega sledi del, bralec ni zanimiv in nima neposrednega odnosa do avtomobila. Lahko samo rečem, da je bil v resnici človek v čevljih, ki je bil res na nas, zelo presenečen in noče verjeti, da smo se res vozili sem na tem čudovitem avtomobilu.

Samo od Eddieja

Ford Expedition je še vedno na voljo le v zgornji različici Eddieja Bauerja po ceni 61.440 dolarjev. Uganiti je enostavno, da je avtomobil opremljen z najvišjo kategorijo, na strehi , ki je nameščena skupaj s stranskimi varnostnimi zavesami po ceni 14.440 dolarjev. Od glavnih konkurentov bodo izpostavili Chevrolet Tahoe in Toyota Land Cruiser 100. Toda ugotavljam, da je izbira takšnega avtomobila zelo subjektivna. Uporabljate ga lahko ne le kot velik stroj za vso družino, ampak tudi kot avtomobil spremstva. Vsekakor sta zagotovljena samozavest za volanom in udobje v vsakem vremenu kadar koli v letu.

Kratke tehnične značilnosti Fordove ekspedicije
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 5403
Število ventilov na valj 2
Moč, l. Z. pri približno./min. 260/4500
Max. Navor, NM/AT. min. 475/2500
Pospešek do 100 km/h, str. 10.0
Največja hitrost, km/h 180*
Povprečna poraba goriva L./100 km. 14.7
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 106
Avtomobilska masa, KG 2572
Dimenzije, mm. 5225X2000X1970
* Največja hitrost je omejena z elektroniko

Besedilo: Andrey Osipov

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 9 (77), 2005]