Ford Expedition Test Drive od leta 2007 SUV

Dvoboj? Duet!

Čim hladilnik je džip, še naprej presega traktorsko zlato pravilo vseh, ki bodo vsaj nekoliko precenili zmogljivosti svojega prijatelja, ki ga je vodil. Toda tudi z goseniškim traktorjem, vendar brez trpežnega kabla boste imeli težko. Pomladni odmrzovani s testom snegom nam je omogočila, da smo v celoti okusili radosti džipa in hkrati preverili lastnosti vlačilca in veščin evakuacije. Tako Ford kot Nissan na tem področju nista novinca. Kateri od naših konkurentov bo deloval kot repa in kdo bo postal dedek, bo pokazal test.
Kdo je kaj
Nissan Patrol
Cena preizkušenega avtomobila znaša 64 USD 100
Max. Moč 245 litrov. Z. na 4800 Vol./Min
Max. hitrost 190 km/h
Pospešek 0100 km/h 10,8 s
 
Vlečni kabel
Cena preizkušenega kabla je $ 00 007
Max. Traction Force 2 T
Max. Število kretenov 15
Dolžina kabla 5 m
 
Ford Expedition
Cena preizkušenega avtomobila znaša 61 400 USD
Max. Moč 260 l. Z. na 4500 Vol./Min
Max. hitrost 190 km/h
Pospešek 0100 km/h 10,7 s
Ali se več litrski in dobropakirani pogon pogosto bori z elementi, za katere so prvotno ustvarjeni? No, kaj pa, če recimo sovražniki odrežejo vse načine, kako se umikati, ali je ravnalec stokrat hitrejši? Ali naše slabo in rečem, in jaz bom šel in se povzpel do tega, da se Makar resnično ni vozil teleta ... ali so predstavniki elitne elite All -Wheel na naši izdajalski neredu, ki tehta Za tri tone so tako brezupni?
 
Oba avtomobila, predstavljena na testu, sta našim bralcem dobro znana. S tesno ceno in polno težo, približno enake litre, moč in udobje, imajo naše eksperimentalne razlike temeljne razlike.
 
Restyled Nissanovo patruljo je ostala pravi privrženec okvirne strukture z odvisnim vzmetenjem, medtem ko je okvirna odprava Ford pridobila tako spredaj kot neodvisno vzmetenje ročice z možnostjo namestitve zračne komore. Nissan Transmission vam omogoča, da komaj povežete sprednji most, ima zmanjšan menjalnik in zaklepanje zadnjega diferenciala. Za večjo artikulacijo mostov lahko zadnji stabilizator raztopi z električnim pogonom.
 
Posodobljeni Ford, ki se je pravkar pojavil v prodajalcih avtomobilov v prestižnem dizajnu Eddieja Bauerja, je opremljen s pogonskim sistemom s polnim kolesom, ki povezuje sprednji most s pomočjo več -disc - stabilizator. Ekspedicija nima mostov. Oba džipa sta opremljena z avtomatskimi stroji in bogatm naborom elektronskih možnosti.
Asfaltna dinamika
Izstrelitev motorja Ford Expedition se zgodi nekje daleč naprej, po prizadevanjih zaganjalnika pa ostaja miren ropotanje v črevesju telesa. Vibracije v salon se praktično ne prenaša, delo motorja pa ugibamo le na oživitvenih strelih. Nissan je rahlo hrupno, njegovo odmevno vzmetenje napajalne enote pa je opazno težje.
 
Naši tekmeci so izpit izrekli, imenovan pedal na tla enako hitro. Razlika je v tem, da se odprava, ki se oddaljuje od kraja, kot dizelska lokomotiva, po naključju ločena od svoje sestave, nato nekoliko hipoteke, in na vrhu ni sledi neresničnega pospeška. Takšen kreten vam omogoča, da na semaforjih pustite skoraj vse tekmece, vendar je treba prehitevati s hitrostjo 80 km/h z enako temeljitostjo dizla. Dobro znan in precej sprejemljiv zvok dvo-ventilskega tritona z nizko hitrostjo je videti kot velik hrup ventilatorjev in spremeni tembre v skladu s premiki prestave, ki se nemoteno pojavljajo in tudi nekje globoko pod tlemi.
 
Patrulja ne pušča maščobnih črnih črte pod vodilnimi kolesi na asfaltu, vendar je njegov pospešek bolj enakomeren. Sprememba prenosov na samodejni menjalnik se očitno čuti. Popolnoma jasne meje razponov razponov omogočajo, da na primer samozavestno obupajo, ko prehitevate, saj vnaprej vedo v trenutku, ko bo stroj prenesel menjalnik navzdol. Kdor kaj reče kaj, vendar mi je všeč to vedenje neločljivega para motoričnega koroboka. Zavijanje motornega motorja na vrh spremlja precej ostro zavijanje. Vendar Japonci nikoli niso posebej skrivali zvočne sestavine uspešne proizvodnje konjskih moči. Jasno je, da imetnik petstranskega džipa verjetno ne bo zaskrbljen zaradi porabe goriva, vendar je bilo lepo opozoriti na popolnoma zmerni apetit obeh vozil.
Oba SUV -ja sta izjemno zavirana, tu pa je treba narediti kompliment Ford, ki ne potrebuje več drugega nastopa, da se ustavi.
 
Pomoč asfalta
Neodvisna suspenzija Ford Expedition je zagotovo opravila svoje delo! Ogromen in močan avtomobil sledi gibanju volana, kot mucka za lokom. Sploh ne morem verjeti, da so za njim tri teže. Suspenzijo pogoltne neenakomerne, zvitke pa majhni. Na splošno pet v asfaltni disciplini.
 
Mimogrede, v ogromnem džipu so dobre dimenzije. Vsaj v utesnjenem trditvi je bilo mogoče pravilno prilegati v prostor, štirje centimetri, ki presegajo širino stroja. Sprednji brisalci, ki očistijo površino, so bili videti čudni na dlani, ki manjka na vseh robovih vetrobranskega stekla.
 
Ne bomo odprli Amerike, če rečemo, da pravi element Nissanove patrulje še zdaleč ni asfalt. Odvisna suspenzija z negotovimi mostovi je zanesljiva in nezahtevna, vendar še zdaleč ni subtilnost nastavitev ročice. Ravno jahanje na Nissanovi patrulji spremlja rahlo neprekinjeno krmiljenje. Hitro se navadite, toda, presaditev v avtomobil z neodvisnim vzmetenjem, najdete nepotrebne gibe volana. Poleg tega se patrulja trese. Njegova suspenzija, ki je sposobna prenesti napad na ogromne ovire, pretirano ostro ponavlja nepravilnosti cestišča. Pogled naprej je čudovit, manjša zadnja vrata pa nimajo brisalca. Zadovoljni moramo biti le z desno polovico slike v osrednjem ogledalu.
Do pregrade!
Trda prevleka je ostala za seboj. Pod kolesi se pred našimi očmi obrnejo umazanija, voda in sneg. Pnevmatike so približno enake. Idealni pogoji, da ugotovite, kdo? Vklopimo vse, kar lahko, in se povzpnete na lastno nevarnost in tvegate. Mimogrede, traktorja ni opaziti v bližini.
 
Oba stroja precej strpno premagata prvih 200 metrov. Zdi se, da je kraj za tekmovanje izbran neuspešno, toda Ford, ki premaga Snežno cesto, se nenadoma in tesno dvigne. Sneg, ki sega na sredino kolesa, je bil pakiran pod nizko oblikovano motorično zaščito, kar je popolnoma prikrajšalo poskus s prevleko. Zamahniti naprej in nazaj? Ni bilo tam! Samo polirane luknje pod vsemi kolesi. Nemogoče je dokončati oprijem v čezmorskem džipu. Tukaj je zmagovalni kreten iz semaforja! Tekmovalci so morali združiti moči in postati zavezniki.
Prva evakuacija je bila razmeroma hitra in Nissan je bil narejen na meji moči standardnega kabla v trenutku, ko je bil pokvarjen -je bil sovpadan s Fordovimi gibi, po treh minutah pa smo spet gneteli sneg. Hitro vožnja po mehkem snegu na Nissanovo patruljo je pokazala vse prednosti pravega vsestranskega vozila. Energijsko -intelivna suspenzija vam omogoča hitenje, skoraj brez analize ceste.
Japonci so zlahka zdrobili 40-centimetrsko plast in kjer ni bilo dovolj vztrajnosti, so še naprej plazili kot sončni sani. Hkrati blokiranje mostu ni bilo nikoli potrebno. Kotaljenje na togo povezanem sprednjem mostu je približno. Vendar pa je z minimalno spretnostjo, ki je sprememba bolj lenih reakcij krmila, mogoče prilegati v predvideno usmeritev. Ko so puščali nazaj, so se od zadaj pritožili v neopaženo levo steklo, vendar napaka pri izbiri poti ne ogroža napake. Odšel bo!, Smo si mislili in vedno je izstopil.
 
Ford Expedition se je odzvala bolj pripravljena na premike volana in omogočila uspešne napade na stran upognjene ceste. Američan je nemoteno plaval po snežnih snežnikih, medtem ko je bila vsaj nekakšna hitrost. Vendar je njegova nezmožnost zapustiti zelo ustvarjene situacije spet igrala kruto šalo.
 
Črnci se začnejo in izgubijo ... na majhnem pobočju, na dobro obnavljanem mestu, je naša odprava nenadoma odplavala s poti in se utopila že v pravem snežnem kazni. Razlog za to, da se je zapustil, se je hitro izkazal. Zdaj je bil sneg napolnjen ne samo pod smučejo zaščite, ampak tudi v prostoru med sprednjim kolesom in blatnikom. Poleg tega je ta klin močno stisnil zadnji meter plavanja. Z zasukanimi kolesi je obešeni tritonski tonik neuporaben ... vendar kabla ni ...
 
Nočni snežni blokator s Fordom Balonnikom so se odpravili na odpravo za vrv. Po dveh uničenih ponaredkih v čudoviti embalaži so v trgovini našli ta zaželen kos umazanega belega padala, ki ga je proizvajala neznana tovarna z uporabo nespremenjene tehnologije od pred perestroika. Z leti je izgubil rdečo zastavo, toda državljani ga iščejo! Nezarečen in poceni, bo zdržal.
 
Progo so valjali z Nissanom, zaprti, potegnili. No, Ford stoji, tesno. Videti je kot repo, čeprav barve drugega. In sneg pod njim se je že stopil. Potrebno je potegniti in potegniti goro, skoraj na ledu, kabel pa je kratek, saj sta ga dvakrat podvojila, avtomobili ni poletje. Blokiranje kartudnega mostu so zapustili kot zadnje zdravilo proti lastnim vstavljanjem. Najprej se rahlo trzamo, nato malo močneje, nato še malo več. Če samo traktor ne bi zalezoval ...
 
Nissanova sposobnost odmerjanja oprijema z grami se je odločila vse. Ford se je že desetič mešal in na petnajsti petniški sklopki se je neradi plazil navkreber, tako da je v snegu pustil grandiozni odtis dna Fordove odprave. V tem simboličnem trenutku je razumevanje, zakaj je Japonska avtomobilska industrija osvojila Ameriko in ne obratno. Torej se je z oceno 2: 0 končalo testiranje zunaj ceste.
Udobje in življenjepis
Seveda je Ford v mnogih pogledih modernejši in udoben. Sedeži tretje vrstice so še bolj prostorni kot druga, sedeži pa se očistijo v tleh, tako da nastane ravno površino. In rezervat je skrita pod tlemi, kozarec v zadnjih vratih pa se odpre. In stane ceneje. Ima nov torpedo in impresiven videz. Evropski kupec bo nenavaden za izbirni ročaj, ki raste pod volanom, vendar so to malenkosti.
 
Glavna stvar je, da se lahko velik ameriški džip samozavestno premika samo po cestah s katero koli, a trdo prevleko. In v razredu avtomobilov, ki jih je moj otrok krstil z besedo, ki je zunaj delavcev, je v tem testu premagal nekoliko staro modno in skoraj 3000 dolarjev dražje Nissanovo patruljo. Zmagal je, ker stoji v vrsti s satjem, obrambo in gelendom. In zaradi tega bodo njegovi visoki oboževalci odpustili množice na sprednjih sedežih in nerazrešenemu volanu, njihovi otroci pa nimajo pomanjkanja nog v tretji vrsti in ostro vzmetenje. Vsak izven ceste Nissan na rami in vedno je bil dovolj na naših odprtih prostorih.
 
Vendar je to moja ureditev zmagovalcev. Z vidika kabla je lahko vse videti povsem drugače.
 
P. S. Odpravite se na takšne dogodivščine, ne pozabite na dve tablični vrvi garancije vrnitve.
 
Nissan Patrol

V resnih testih je kralj brezpogojnega voditelja zunaj ceste.
Ford Expedition

Na asfaltu je dober, a pomladni odmrzovanje ni bilo povsem na zobeh.

Vlečna vrv

Prisotnost priveznega konca v deblu katerega koli džipa je enakovredna resnični možnosti za zveličanje.
 
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Leta 1997 premier iz leta 2003 Posodobitev oblikovanja Nissana pod vodstvom Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
Premiera Ford Design iz leta 2003 leta 1996 pod vodstvom Chrisa Bird (Chris Bird).
 
Zunaj:
To so mejni stražarji. V smislu, da stoji za njihovim slogom in dizajnom na eni strani slog in oblikovanje dveh uglednih svetovnih blagovnih znamk, ozemlja drugega dizajna, oblikovanje utilitarističnega in funkcionalnega začetka druge. Na primer, kamuflirane silhuete vojaškega branilca in prve generacije Hummerja niso daleč stran. Zato je videz japonskega SUV oster, na krajih pa je preprost in ni ničesar iskati odtenka, kjer ne bi smel biti. Vendar imamo individualni prevoz in zato dizajn še vedno ni brez umetnosti, kar je še posebej opazno med Američani. Lastno priznanje na dokaj visoki ravni, obraze vsakega pa dopolnjujejo lastnosti in podrobnosti korporativnega sloga. Za Ford je to radiatorska obloga, vzeta v majhno mrežo (tudi otroška fiesta je enaka) in seveda elipsa emblema. Nissanu pa pomagajo brutalnim kromiranim konstrukcijam, iz katerih je okvir (Ramishche!), Ki leži s krogom emblema velikosti čajnega krožnika, nezahtevni. Glede na to, da je ekspedicija preprosto pogon na zadnjem delu, se tema, ki jo izkaže, po njenem videzu ni posebej zbuditi. Kaj ne moremo reči o patrulji, ki celo relije pod sprednjim odbijačem, ki spominja na safari diapozitive. Slika s strani razvija isto filozofijo. Ford je okrašen s srebrno in rahlo spogledovalno razporeditvijo dna plastične zaščite, ki obkroža telo okoli oboda, Nissan pa prikazuje relilizane mišice kolesnih lokov in ... to je to. Prepoznavanje hrbta je zgrajeno na iznajdljivih tehnikah, kot so rezervna in nihajna in asimetrična zadnja vrata patrulje. Ekspedicija preprosto nima vsega tega.
Noti:
V notranjosti se takoj spomnite, da je odprava na ameriški klasifikaciji tudi tovornjak tovornjaka. V zvezi s tem so sestava instrumentne plošče in njene podrobnosti preprosto kanonične za oblikovanje komercialnih sredstev za prevoz novega sveta. Poleg samo lahke kože in pokra brezselnega samodejnega menjalnika. Res je, da se v prijetnem potniškem potniškem tradiciji vrača še vedno precej stilsko in dinamično narisana oblazinjena plošča. To ne pomeni, da je bila v notranjosti patrulje odločena popolnoma drugače. Toda na primer izboklina nočne omarice osrednje konzole je skoraj podobna kot pri potniku Primera in nekaj je nekaj odvrnilo od namestitve instrumentnega bloka v središču oblikovalcev. Rudderji so seveda trdni, tehtni, zabuhli in štiri -poke, kar je popolnoma skladno z velikostjo in težo samih avtomobilov.
Povzetek:
Ne bom rekel, da je ta par avtomobilov za amaterja. Najverjetneje so za energično in napolnjeno življenje. Ne vem težko ali enostavno, ampak kaj za posebno, zagotovo. Če živite tako, potem sta oba avtomobila za vas. Preostali odtenki.
Besedilo evgey khapov fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili