Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Velika ameriška odprava

V Ameriki je, kot veste, vse največje. Tu prodajajo največje dele krompirja v petek, pokažejo turiste največji kanjon, zgradijo največje nebotičnike in letalske prevoznike ter seveda gredo v največje SUV. Verjetno zato, ker so ZDA zelo velika država. Toda Rusija je tudi precej velika, zato je ljubezen do velikih oblik živa v srcu ruske osebe.

Z vidika zapora Evropejcev je ljubezen Američanov iracionalna za polne velikosti in ne more povzročiti nič drugega kot presenečenje. No, kdo, človek, potrebuje te pošasti z večkratnimi motorji? Toda Američani imajo svoj pristop k problemu in na visokih prečkah, ki prečkajo neskončne širine Arizone, Teksasa ali Illinoisa, ogromni avtomobili izgledajo precej organsko.

V programu Ford Motor Production so SUV -ji v polni velikosti prisotni od leta 1965. Trideset let so rodili isto ime - Bronco. Toda sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja je prišlo do vodenja skrbi: čas je, da posodobimo postavo. Prvič, SUV v polni velikosti glavnih konkurentov je imel pet vrat in ne tri, in s stališča kupcev je bilo to bolje, da bi razstavili plastični kab na zadnji strani telesa. Drugič, edinstveno suspenzijo, ki je odvisno od pol, ni opravičilo upanja, ki ji je bila zaupana.

Njena skupna masa je bila celo več kot preprosta, odvisna in zanesljivost. Poleg tega se je vzmetenje izkazalo za krhko in ranljivo kot običajno neodvisno in ni zagotavljalo ustrezne obvladljivosti in udobja. Novo podvozje naj bi bilo osnova dveh avtomobilov naenkrat: naslednja različica SUV-ja F-150 in celotne velikosti. In leta 1996 sta oba avtomobila ugledala luč: na začetku leta - prevzem in jeseni - dedič Bronca, imenovan Expedition. V prvem letu je bilo prodanih 214 524 odprave, že leta 2001 pa je Ford ponosno poročal, da je število prodanih avtomobilov preseglo milijon.

Razlog za to priljubljenost je bil uspešen dizajn in optimalen (vsaj z vidika ameriškega) kombinacije cenov in potrošniških lastnosti. Ogromen avtomobil (dolžina telesa je 5 centimetrov več kot v par Tahoe/Yukon) se sploh ne zdi okorno. Iz skoraj katerega koli zornega kota je videti trdno in sorazmerno, ima močan okvir stopnišča, junaško nosilnost (910 kg) v kombinaciji z visoko stopnjo udobja in prostornim salonom.
Gama motorjev, sestavljen iz dveh V8 (4,6 litra z zmogljivostjo 215 KM in 5,4 litra z zmogljivostjo 240 KM), je zagotovila spodobno dinamiko (9,5 sekunde do sto), največja hitrost je približno 160 km/h in udobno gibanje in udoben gibanje v načinu križarjenja. Nič manj pomembno je bilo, da sta oba motorja razvila dober navor (390 oziroma 460 nm), ki je v kombinaciji z zanesljivim okvirjem in znižano opremo v roki naredil avtomobil z veličastnim traktorjem, ki je sposoben vleči prikolico, ki tehta navzgor do 3,5 tone. Kupci lahko izberejo avto s pogonom samo na zadnji osi ali z vsemi pogonom na vod, inovativni sistem TRAC 4WD Auto (samodejna vključitev celotnega pogona s kolesom, vse -pogon s kolesom, kadar je to potrebno). No, po želji lahko omogočite 4WD z nizkim dosegom, to je zmanjšano prestavo z razmerjem 1: 2,64.

Seveda odprava s svojimi dvesto milimetrov ceste ni bila zasnovana za izkoriščanje zunaj ceste, vendar je bila povsem dovolj za premagovanje odseka porušenega temeljnega premaza. Avto je odlikovala odlična gladkost, zlasti možnost s predlaganim poljubnim aktivnim zračnim vzmetenjem. Ogroženosti različic zadnjega in na vsa kolesa v osnovni različici so bile nekoliko drugačne. Zadnja os obeh različic je imela vzmetni obesek s trem povojem s panalnim oprijemom, toda na sprednji osi zadnje različice pogona na zadnji strani so vzmeti stali kot elastični elementi in sploh -pogonski pogon.
Zavore na obeh mostovih so disk. Iz drugih inovacij si lahko zabeležimo servo krmiljenje s progresivno značilnostjo, ki je avtomobil rešila pred staro ameriško boleznijo - prazen in neinformativni volanski obroč. Leta 1998 je revija za potrošniška poročila stroju dodelila najvišjo točko za gladkost premika, akustično udobje v kabini in zmogljivosti. Strokovnjaki so cenili obvladljivost na trdi trojici (veljavnost avtomobila v prizadetih vogalih), vendar so postavili enoto za učinkovitost. Toda nobeden od kupcev sploh ni upal, da bo SUV z opremljeno maso 2400 kg porabil toliko goriva kot japonski nizko profil.
V letih izdaje prve generacije in po nastopu bistveno novega podvozja leta 2003 s popolnoma neodvisno suspenzijo ga lahko imenujemo tako, da je avtomobil doživel le majhne spremembe. Na primer, leta 1999 se je povečala moč motorjev (4,6-litrski do 240 KM in 5,4-litrski do 260 KM). Tako ali drugače je odprava postala eden najuspešnejših Fordovih modelov in njegov kolega, Ford F-150 Pickup in popolnoma absolutni vodja na področju prodajnih ocen v ZDA.

V Rusiji se je usoda Fordove ekspedicije razvila nekoliko drugače. Te stroje so začeli uvažati takoj po začetku njihove proizvodnje in le v različici na vsa kolesa in predvsem v zelo dragi konfiguraciji Eddieja Bauerja z zmogljivim 5,4-litrskim motorjem. Med letoma 1997 - 1998 je priljubljenost odprave zrasla, toda takrat je kriza močno prizadela, močno zmanjšala povpraševanje po dragih tujih avtomobilih, nato pa je vlada uvedla carine ... Bili so novi avtomobili privlačnejši za bogate Ruse. Posledično se je vodilni projekt Ford Terenske linije izkazal za predrag za nastajajoče srednjega razreda in ni prefinjen za poslovne elite. Da, odprava ni za razliko od svojega mlajšega brata Forda Explorerja ali glavnega tekmovalca Chevrolet Tahoe, običajnega in množičnega stroja. Toda jezik se ne obrača, da bi ga imenovali eksotično. Za rabljene avtomobile te blagovne znamke ni preveč, ampak trajnostnega povpraševanja. Na voljo je za prodajo predvsem proizvodnih strojev v letih 1996 - 1998 po ceni od 17 do 20 tisoč dolarjev.

No, zdaj je čas, da se pogovorimo o težavah, s katerimi se lahko sreča oseba, ki se je odločila za nakup pričakovanj. Hkrati bomo domnevali, da si ta oseba odlično predstavlja, kaj je velik ameriški SUV, z vsemi svojimi prednosti in slabostmi. Tako bomo brez splošnih razprav o zastraševanju zvitkov v vogalih in norem porabi goriva, ko bo energična vožnja v mestu. Pogovorimo se o značilnih boleznih tega modela in začnimo, kot običajno, z motorjem.

Oba motorja družine Triton sta izjemna zanesljivost. Strokovnjaki servisnega centra, ki že vrsto let delajo s pričakovanji, so se lahko spomnili le enega primera, ko je motor zahteval pregrado, in tudi takrat po hidravlični jakni. Zanesljiva, časovno testirana nižja zasnova z verižnim pogonom mehanizma časa ne povzroča nobenih pritožb. Če pa se motor še vedno zlomi, potem se pojavijo težave zelo globalne narave - praviloma, netrivialno in redko ponavljajo. Rešitev takšnih težav stane spodoben denar in več dni dela. Čeprav je vzdrževanje tega motorja povezano z nekaterimi težavami. Dejstvo je, da je vzpostavljen tako, da se hrbet v tunelu preide v motorni ščit. Za osnovno zamenjavo supozitorijev morate odstraniti tirnico za gorivo in vse tuljave za vžig (in motor ima osem, enega na valju), vendar se še vedno nadomešča sveče v zadnjih jeklenkah na dotik in z uporabo ne -normativnega besedišča.

Tak postopek znaša približno 150 dolarjev, same sveče pa niso preveč poceni (s platinasto brizganjem v višini 15 USD na kos). Priročnik za navodila priporoča menjavo sveč enkrat na 100 tisoč kilometrov, v naših pogojih pa je treba to storiti na vsakih 15 - 20 tisoč. Pogosto tuljave odpovedi in vžiga. In ne gre niti za same tuljave. Iz naših vremenskih razmer in soli so gumijasti konice porjaveli, iskra pa začne udariti z gumo in iztekati izolator sveče. Tuljava stane približno 100 dolarjev. Toda težave, povezane z električnim ožičenjem ali sistemom za nadzor vbrizgavanja, so izjemno redke.

Pri nakupu morate samo preveriti kompresijo - ali je v ohišju motorja prekomerni pritisk, ali olje vrže v zračni filter in da računalniško diagnostiko. Diagnostični sistem za ta motor je zelo progresiven, vidi prehode v sistemu vžiga. Stroški tako kompleksa diagnostičnega dela znašajo približno 70 USD. Šobe lahko kupite za 30 dolarjev in jih je treba spremeniti ne pogosteje kot pri drugih motorjev injektorjev. Pogosto črpalke za gorivo ne uspejo - zaradi kakovosti našega bencina so klini. Skoraj vedno v takih primerih najdemo debelo rjavo zmes v rezervoarju.

Neuspeh velikih prenosnih enot je izjemno redka. Štiristopenjska samodejna škatla je izjemno zanesljiva, in če se ne prebijete skozi motnjo in ne nalijete olja, praktično ne povzroča težav skozi celotno življenje avtomobila. Toda izročitev je bolna, vendar je bolna predvsem zaradi nepismenega delovanja. Ekspedicija ima sistem aktivno povezanega štirikolesnega pogona ControlTrac. Dejansko ima ročno izdelana škatla Borg-Warner 4416 svojo večkratno sklopko, ki jo nadzira koračni električni motor. Računalnik bere kotne hitrosti vrtenja kardanov in takoj, ko razlika postane velika, električni motor stisne sklopke in vstavi izročitev v angažma s sprednjim kardam.

Če omogočite samodejni način 4WD na ledu ali v glini, bo mehanizem začel delovati prepogosto. Trečni diski ne prenesejo obremenitev in opekline, izročitev pa je podvržena pregradi z zamenjavo trenja diskov. Stroški takšnega popravila znašajo skoraj 800 USD. Pravzaprav morate v hudih pogojih izbrati način 4WD s togo povezanim sprednjim mostom, na primer pa je treba uporabiti 4WD avto, na primer, če je tveganje v primeru tveganja nepričakovano, da skočite na led ali avtocesta s snežnimi ocenami. Presenetljivo je, da korak za korakom motor, ki ga poganja izročitev, redko ne uspe. Enako lahko rečemo o Morse verigi - praktično se ne razteza. Vakuumski pogon sprednjega pol -oka odkrito deluje zanesljivo in ne povzroča težav. Na splošno je zasnova ekspedicije narejena z mejo moči in zanesljivosti.

Križi trajajo dolgo - vsaj 50 tisoč km. Pri zamenjavi je bolje postaviti original. Prvotni križi ceste (100 do 120 dolarjev), vendar trajajo dlje in nikoli ne povzročajo neravnovesja pri delu kardanov. Cirkuli zahtevajo zamenjavo zelo redko. Omeniti je mogoče visoko kakovost pratrov, ki jih praktično ne raztrgajo. Na zadnjem mostu je nameščen diferencial visokega trenja. Na trenutke se lastniki pritožujejo, da se v njem slišijo škripci. To je ponavadi posledica dejstva, da je bilo olje napolnjeno v most brez posebnih dodatkov. Olje je vredno spremeniti v posebej zasnovano za diferenciale z visokim trenjem, saj vsi simptomi izginejo.

Kategorično ne priporočamo nakupa avtomobilov z aktivnim zračnim vzmetenjem na sekundarnem trgu. Je veliko bolj razpoložen kot tradicionalna možnost in pogosteje ne uspe. Ryd Control Sensors zavrnejo, blazina ne uspe. Zadnji del avtomobila preprosto sedi na čipsu. Nemogoče je nadaljevati. Stroški zdravljenja od tisoč dolarjev in več. Kar zadeva avtomobile s tradicionalno suspenzijo, praviloma praktično ne potrebuje kirurškega posega niti pri sedmih letih, vendar bo sprednja vzmetenje morda potrebna pregrada, še posebej, če je prejšnji lastnik hitel na valjane tramvajeve tirnice in posteljne policiste.

Z vožnjo približno 50 - 60 tisoč tihi bloki ročic, nosilci kroglic in konice krmiljenja zahtevajo zamenjavo. Ball podporne stane 44 dolarjev, zgornje ročice v zbirki znašajo 89 dolarjev, celotna operacija za preoblikovanje vzmetenja pa bo stala približno 1.400 dolarjev skupaj z rezervnimi deli. Pogosto se lastniki pritožujejo nad ogljikom, ki se izpolnjuje avtomobila v vogalih. Glavni razlog za ta pojav ni preveč uspešen amortizerji (vendar to velja za številne ameriške avtomobile). Amortizerji niso predragi: spredaj - 105 USD, zadaj - 46 USD. V krmiljenju črpalke črpalke ne uspejo, vendar frekvenca te odprave za razčlenitev se ne razlikuje veliko od drugih avtomobilov. Črpalka stane 250 do 300 dolarjev.

Korozijska odpornost telesa je vredna najvišje ocene. Ekspedicijska telesa skoraj ne gnijo, tudi v tistih krajih, kjer se je barva pokvarila po udarcih in kovini. Obstajajo težave s sistemi grelnika in klimatske naprave. Plastika pogonov blažilnika se zlomi in spremeniti morate celoten sistem sistema. Stane približno 2000 dolarjev. Pozimi včasih kozarci počijo. Morda je to posledica nezadostne togosti zasukanega telesa. Čeprav se je zdaj v prodaji pojavilo veliko neoriginalnih kozarcev po ceni približno 200 dolarjev, in originalna očala, zlasti s seveda ogrevanjem, cest.

Ogledala zavrnijo - običajno pozimi ali pomlad. Voda, ki pade v mehanizem, zamrzne, lastnik pritisne na gumb, Tynk se sliši! - in kuhajte 350 dolarjev na sklopu ogledala. Pri starejših avtomobilih praviloma zadnje klimatske naprave že ni uspelo. Sistem cevi, ki poteka pod strojem, ne zdrži naših slanih zim. Nabor cevi stane 2700 dolarjev, čeprav so se pred kratkim obrtniki naučili spremeniti v gumijaste cevi. Radiatorji, kondenzator in uparjalnik se redno zamašijo. Avto nima salonskega filtra - verjetno je v Ameriki zrak čist.

Na splošno se je Fordova ekspedicija v ruskih razmerah zelo dobro izkazala, pomanjkljivosti naštevanja pa so več kot nadomestilo zaradi njegovih prednosti. Toda to je res, če veste veliko o velikih ameriških SUV -jih.

Besedilo: Andrey Fatebin
 
 

Vir: Revija 4x4 [9/2004]