Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV
Vsi kralji lahko
Številni avtomobili v različnih časih so zahtevali naslov kralja ceste, vendar po našem mnenju le ogromno in veličastno, poosebljanje moči in napadov, po celotni velikosti SUV, po ameriški klasifikaciji - si ga lahko zasluži lahki tovornjak. V slogu gibanja spominja na rezervoar: prav tako je popolnoma stabilen pri vsaki hitrosti in mimo avtomobilov raje ostanejo od njega na pomembni razdalji. Za vso ogromno moči motorja se takšen stroj ne zdi sposoben ostrih manevrov ali bolje rečeno, kateri koli manevri v svoji zmogljivosti daje vtis o lahkem in neupravičenem. Tudi ko se s spodrsljajem premakne iz kraja, je videti kot nemoten pospešek s strani - plemstvo ne hiti, da bi hitelo in mučilo. Dolgo smo želeli svoje bralce predstaviti v ameriškem tovornjaku in zdaj se je predstavil sam.
Na razpolago smo imeli dva tipična predstavnika te družine: Ford F -150 -prevzem in zgradil na njegovi Ford Expedition Platformi s klasičnim zaprtim ohišjem.
Spomnimo se, da je Expedition pri prodajalcu avtomobilov v Detroitu prejel naslov leta 1997 v kategoriji lahkih tovornjakov, F-150 je bil podeljen isti uvrstitev leto prej. In nedavno pojavljen Luksuzni navigator je le različica odprave, ki jo je izvedla Lincoln Branch.
V Ameriki je povpraševanje po obeh spremembah približno enako. Ekspedicija pomaga ustvariti določeno podobo lastnika, F-150 pa je pogosteje kupljen za komercialno uporabo in je cenejša. Ekspedicija je v Rusiji veliko večja, čeprav pickupian ni videti nič manj pogumen in spektakularen in vsem je jasno, da se drva verjetno ne bo izvajala. Poleg tega so carinske naloge za tovornjake manj kot za SUV, stroški avtomobila pa približno 55.000 USD, kar je 10-12% nižji od pričakovanj. Izkazalo se je, da sta F-150 in ekspedicija pogon na vsa kolesa (obstajajo različice samo s pogonom na zadnja kolesa) in so bile opremljene s 5,4 litra V8 motorjev s samodejnim menjalnikom in izročitvijo, ki izklopi sprednji most, v načinu pogona s 4 kolesi ima eno spodnjo prestavo. ABS in klimatska naprava sta vključena v standardno opremo, usnjen salon, ki velja za ekspedicijo, pa je predlagan za F-150 v konfiguraciji ljubimca. Chrome Kanguryniki in meglenke so nameščene iz dodatne opreme na strojih, na prevzemniku pa so nameščeni električni vitel in štiri srednje luči na varnostnih lokih.
Tako kot vse ostalo so tudi vrata strojev impresivne velikosti in kljub zelo visokim pragom vhod v salon ne povzroča veliko težav. Močna široka stopala pomaga tudi pri celotnem telesu v pričakovanjih in le pod kabino F-150. Pickup ima tri vrata - dve na desni in eno na levi. Desno -zamah, in če se polno -format za sodobnega potnika odpre tradicionalno, potem se drugi (tako imenovana polovica), ki zagotavlja priročen prehod na zadnji sedež, odpre proti gibanju, le če odprete glavna vrata.
Vrata odprave lahko odpremo le na zadnjem oknu ločeno ali za namestitev dolgih predmetov ali samo za prezračevanje.
Čeprav je kabina za prevzem nekoliko krajša, v obeh avtomobilih potniki na zadnjem sedežu niso prikrajšani za širjenje. Trije smo lahko zelo priročno nameščeni, po želji, štirje, ki so jih nekoliko zrasli, in po potrebi se bo prilegalo pet ljudi in vsi bodo lahko hkrati dihali.
Notranjost avtomobilov je skoraj enaka, razlika je le na desnem sprednjem sedežu: v pričakovanjih - to je ločen stol in v F -150 - dvojni kavč. Enkrat v razkošnem salonu, obrezani s svetlo kožo, od prostornosti in svetlobe sprva se počutite še malo neprijetno. Toda hitro se navadite na udobje in razkošje. Voznikov stol ima široko paleto prilagoditev z električnim pogonom in ga lahko namestite pod osebo s katero koli polt in rasti.
Upravljanje avtomobila je v veselje. Roke udobno padejo na široke naslone za roke - na vratih na levi in \u200b\u200bna pokrovu prostorne škatle na desni. Krmilni stolpec je nastavljiv po višini. Poleg tega se lahko zbiramo na dolgi poti po avtocesti, ki ne potrebuje aktivnega taksija, stolpec lahko spustite skoraj na kolena. Volan je prekrit z mehko kožo, njegov prerez je zasnovan za veliko dlan. Ogromno vozlišče volana z vgrajenimi tipkami za zračno blazino in tempomat v katerem koli položaju pušča možnost nadzora naprav in indikatorjev. In nekaj je videti. Poleg merilnika hitrosti in tahometra plošča vsebuje štiri indikatorje parametrov delovanja motorja, narejene v obliki devetindevetdesetih sektorjev, pa tudi linearni indeks nagnjenega prenosa in velikega števila več -obarvanih žarnic, ki obveščajo o tem Vse na svetu - od neobdelanih pasov in nečistih vrat do obrabljenih zavornih ploščic in zamašenega filtra za gorivo. Vendar se ne odvrnejo od nadzora stroja, ker so osvetljeni le, če ne vse v redu.
Na desni strani armaturne plošče na osrednji konzoli je pod njim vgrajen radio - pod njo - krmilni ročaji razvitega sistema ogrevanja in klimatske naprave.
Levo od podnebnega bloka, bližje vozniku, je stikalo za prenos menjalnika s tremi položaji. Simetrično, na desni strani - gumbi odklopa potniške zračne blazine - v primeru, da otroka prepeljete na sprednji sedež. Takšno stikalo so začeli postavljati pred kratkim.
Veliko območje zasteklitve in zunanjih ogledal-lobuha vam omogoča, da pregledate okolico do 360, ne da bi obračali glave, in iz zelo locirane kabine na splošno opazujete vse od zgoraj, kar je zelo priročno, ker in velike dimenzije tega Stroj je dobro občutljiv in lažje je krmariti po toku.
Pedali za pospeševanje in zavor se nahajajo na precejšnji razdalji drug od drugega. Posebnost so majhni, očitno so oblikovalci zagotovili verjetnost vožnje v običajnih čevljih in ne le v lovskih čevljih ali delovnih čevljih. Selektor za nadzor menjalnika je po ameriški tradiciji nameščen na volanskem stolpcu, se premika pravokotno na svojo os in se konča z majhnim, čistim naslonom, ki je priročno položen med palcem in kazalcem. Prehodi z enostavno fiksacijo se preklopijo. Na levi ročici volana se za nadzor nadzirajo signali, brisal in podložko ter prehod iz soseda v visoki svet.
Na splošno je salon podoben prostorni in udobni pisarni, kjer je za delo potrebno vse in nastajajo najugodnejši pogoji za sprostitev.
Postopoma začnete razumeti, zakaj Američani ljubijo takšne avtomobile ...
Ekspedicija ima klasično nastavitev kabine z možnostjo njegove preobrazbe v dvojno in deblo pretvoriti v majhen hangar, v katerem se zdi, da lahko na primer postavite drug avtomobil, Ford Ka. Kar zadeva F-150, je tovornjak, čeprav lahek, tovornjak. Na sprednjem delu telesa sta bila nameščena dva kromirana varnostna loka, ki imata precej slog kot utilitarni namen, ker lahko streha kabine brez dvoma zdrži več kot ducat držav. Tla telesa in zgornji robovi strani so pokrita s plastičnimi prekrivanji, ki jih je enostavno zamenjati s kovino ali leseno, odvisno od tega, ali boste prepeljali opeke ali nekaj vrvnih konjev. Zadnja stran se vrže nazaj v vodoravni položaj in je v njej togo pritrjena, kar poveča dolžino tovorne ploščadi za 0,8 m ali se sploh odstrani. Iskali bomo prostor za testiranje. Pojavila se je najprimernejša pot v Krylatskem, kjer so se dan prej zadržali 4x4 zvitki. Glede na zapletenost je pot precej skladna z našimi cilji, dežjem in številnimi SUV-ji so bili neuspešni za napredovanje na kolesih, a ker je F-150 opremljen z vitlom in lastniki strojev niso naklonjeni testiranju V ekstremnih pogojih se pogumno potopimo v globoko ruto. Očitno ni za te pošasti. Kjer bo najmanjši avtomobil takoj sedel na mostovih, je bila odpravljena z znatno mejo in kraj, kjer se je po besedah \u200b\u200bnašega fotografa lani ustalil Hummer, se je plazil tudi brez preklopa na zmanjšano prestavo v menjalniku.
F-150 je prehodil drugo, na zavarovanju, tako da po potrebi izvlecite prvi avto z vitlom. Daljša podlaga mu ni omogočila, da se je premikal po poti vzdolž strmih udarcev več kot enega in pol visokega, in občasno je moral zapustiti ruto in se popraviti po deviških deželah, nato nato pa se spustite vzdolž vrat v močvirje. Ko so bila kolesa na spolzkih hlodih, prekrita z vodo, je sprednja črta pripeljala proti zelo sumljivemu trebuhu, vendar je oster obrat volana in kreten motorja vrnil avtomobil na določeno progo.
Ko smo premagali štiri posebne poti in zaokrožili stran, samo nihanje iz hlodov, smo bili zelo zadovoljni z močjo moči in navzkrižne države. Težava se je pojavila le enkrat, ko se je na samem koncu odprave, ki se je ob strmem vzponu zavil s kote, končal v ohlapnem pesku, zdrsnil in dobesedno pokopan v sprednjem mostu v eni sekundi. Potem sem moral vklopiti zmanjšano prestavo in avto je ob drugem poskusu premagal hrib.
Ti avtomobili se tudi na asfaltu počutijo enako samozavestno. V času začetka z največjim pospeševanjem se počutite kot munhgauzen, ki sedi na jedru. Seveda to niso najbolj dinamični avtomobili, toda zahvaljujoč visokemu pristanišču in odličnemu pregledu se ustvari vtis leta čez cesto.
Motor deluje z zelo nizkim basovskim zvokom, menjalni stikalo popolnoma neopazno, le pri uporabi Kick Down -a avtomobilov z oprijemljivim kretenom.
Vzmetenje zelo dobro obdeluje majhne nepravilnosti ceste. Niti F -150 niti krajša ekspedicija ne kažeta nagnjenosti k temu, da bi z nosom naletel na izbokline - nedvomno, precejšnja skupna težo in dobro tehtanje. Samo na dolgih asfaltnih valovih je na desko. Avtomobili so bili jasno izračunani na ameriških cestah. Za Rusijo ne bi škodilo, da bi suspenzija postala strožja, da ne bo napadov morskih bolezni.
Oba stroja se popolnoma prilegata zavojem, medtem ko telo ni tako tapkano, kot bi lahko pričakovali, da bi po nihanju na izboklinah. Hidravlični ovoj ne povzroča pritožb s prekomerno mehkobo, kot se pogosto dogaja na čezmorskih strojih. Nasprotno, volanski obroč je precej elastičen, zahteva trdno moško zdravljenje. Na izhodu ovinka se kolesa tako aktivno vračajo v položaj neposredno, da morate z dlanmi celo rahlo upočasniti volan.
Avto ni bilo mogoče motiti. Z največjim zasukanim volanom in utopljenim na tla plin kolesa piska na asfaltu, vendar avtomobil zaradi njega očitno črpa polmer.
Zavore v takšnih strojih morajo biti super noč. Takšni so. Z vso svojo veliko težo se avtomobil intenzivno upočasni, pedal je zelo informativen in vam omogoča, da jasno odmerite trud. Primer ni nikoli dosegel sprožilca ABS. Kljub impresivnim dimenzijam F-150 in ekspedicija pripadata kategoriji strojev, na katere se vam ni treba navaditi. Če jih nadzirate, se lahko mirno sprostite, seveda ne pozabite, da ste na cesti in počivali. Sedite za volanom, se počutite na vrhu, na prestolu, kralj ceste.
Evgeny Romantovsky
