Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Zaljubljen v svojo svobodno voljo

Da bi razumeli, česa je lahko začetnik, ga je treba primerjati le z najboljšimi. Zato smo izbrali vodjo domačega trga za nekombatante v Sparing Partners francoskega debitanta. In oba sta dokazala, da družinski avtomobil sploh ne pomeni dolgočasnega.
 



Sodobna klasična in dobra stara avant -garda
Zunaj tega avtomobila nihče ne bo zmedel. Druga stvar je, da je ocenjevanje zunanjosti vidna lekcija. Eno, ki mu je všeč avantgardni prizori, je druga klasična nič več Si-Max. Zato se bomo poklonili obema in takoj pogledali noter.

 
Muzej sodobne umetnosti in razstava na temo Dolgo konzervativizem v živo Tu je kratek opis faze Salonov in Si-Max. Odlepim klobuk, stilsko povezanost notranjosti in zunanjosti v obeh je mojstrsko vzdrževana. Renault, čigar linije me osebno spominjajo na delo pokojnega Picassa, je v kabini enako kljubovalno sproščen. Takoj je očitno: ustvarili so, izumili, poskusili. Kaj je samo velikan, v dobri polovici armaturne plošče, informacijska deska. Samo, da se jezik ne obrne, da bi ga imenovali armaturna plošča. Spektakularno. Čeprav v resnici obstajajo nekatere težave z berljivostjo.
 

Ford, nasprotno, je zadrževalna. Strogo, ki se ga ekscentrični maestro ne dotakne s krtačo telesa, organsko teče v salon, ki ne povzroča disonance z videzom črne plastike in masivne osrednje konzole. Tu je vse podrejeno funkcionalnosti in brez zasnove zaradi oblikovanja.
 

Pristop k zasnovi je diametralno nasproten, vendar je visok razred izvedbe enako dober. Obračanje plošč, kakovost materiala, jasnost gumba in preklopi zunaj kritike. In oba imata veličastno poveljnico, ki večinoma pristane na nadzoru, ki ne povzročajo vprašanj in seveda neverjetna enostavnost pristajanja in pristajanja. To malo veselje do revmatike v zadnjem času prvi argument prodajalca v prid Compactwaneu.
 

Katerega najraje? Oba sta dobra z zrelo mislijo. In se med seboj razlikujejo le do odtenkov, ki jih lahko vsi svobodno ocenjujejo na svoj način. V prizorih je bolje, da pogledate na temeljito premišljeno obliko oken in sprednjih stojal strehe. Ford se odziva popolnoma berljiv, čeprav preveč konzervativen po videzu armaturne plošče. Francoz osvoji neverjetno število predalov, žepov, votlin za vse vrste stvari. Škatla za rokavice in ta glasnost spominja na vodovodno vrečko. In Si-Max ogreva dušo rušenega menija na krovu računalnika. Zdaj se ne povzpnite v slovar, da bi razumeli, kakšna abracadabra je tako nizka raven goriva. Bravo, Ford! Vsi ostali so enaki modrem ovalu, avtomobili za Rusijo naj preučijo svoj materni govor.

 
 
    


Dokler otroci ne odrastejo
V odgovor na vprašanje, zakaj so 5-sedežni kompaktni besedi sploh potrebni, opravičevalci istih posadk, ki jih samozavestno izjavljajo, pravijo, da je v teh avtomobilih veliko več mest za pet kot v navadnem Hatchiju. Da, ampak kdo je teh pet? Recimo, pet odraslih moških v Si-Maxu zavija le kot volk. Noge za galerijo v presežku, vendar v širini ne bo dovolj. Še bolj žaljivo je, da državljani iz 185 cm odkrito polirajo kot strehe in oblazinjenje stranskih stojal.

 
    
Za razliko od tekmovalcev sedite v Si-Maxu, skoraj kot v potniškem avtomobilu. Toda zaloga prostora v zadnji vrsti nikakor ni neverjetna domišljija


Toda za družinska potovanja, ko zadnjo vrsto zasedajo njegova žena in otroci, je Salon Si-Max precej primeren. Poleg tega se lahko dva stranska stol premakneta bližje središču kabine in nazaj, nato pa se bodo zadnji potniki takoj spremenili v VIP goste.

 
    
Prostorna, lahka, lahka notranja svetovna faza Resnična sreča Renault oblikovalcev. In kupec je tudi pomemben in zelo vreden kakovosti montaže


Mimogrede, prizori imajo potnike nad vrhovi vrhov potnikov, vendar je širši kavč, sestavljen iz treh posameznih sedežev. Spet v prid Francozov in priložnost, da naroči 7-sedežno spremembo velikih prizorov. SI-MAX naj le naslednje leto, ne glede na to, kako kul in ostane 5-sedež, ali bolje rečeno, če sem iskren 4-sedeč do konca.
 



Pol koraka od ideala
Kar so resnično kompaktne stene preplavile običajne kombilimuzine razreda golfa, je v količini prepeljane prtljage. Obseg prtljažnika, ki delujejo s Si-Maxom in stopnjo, njihovimi potniški sorodniki in niso sanjali 460 oziroma 430 litrov. In to je minimalno! Če izdelujete barikado zadnjih sedežev (mimogrede, v francoskem avtomobilu, se nam je postopek demontaže zdel lažji), potem imamo na voljo razkošne številke. Prizori so na krovu do 1840 litrov, Si-Max 1620 l.
 

Prednost Renaulta postane še bolj prepričljiva, ko se spomnite rekordnega števila skritih in očitnih prtljažnih votlin v kabini. Ford ne sveti s tako raznolikostjo, poleg tega pa kot rezervno kolo ponuja samo dok.

 
  
Ker ne bo rekord med Compactwenes v smislu prtljažnika, prizorov, se bo zaradi bogatih možnosti preoblikovanja salona spopadel s prevozom katerega koli tovora

Velika višina obremenitve in relativno ozko prečno odprtino lahko pripišemo slabosti prtljažnika Si-Maxa
 


Komponente salonskih prizorov na takšnih kompromisih ne bi mogle iti pod tla prtljažnika, čakajo na polno veliko kolo, vtičnico in nabor orodij. Samo, da zapis za nosilno zmogljivost Turana 695/1990 litrov ne omogoča odlično nastavitve.


Ujeti povsod
Redki ekscentrik bo kupil Compactwane, da bi potoval sam po mestu. Potovanja naj bi bila družina, torej vsaj s povprečno obremenitvijo. Zato 1,6-litrski motor ni dovolj za golf razred, ki zadostuje za golf razred. Potrebujemo topništvo večjega kalibra. Na primer, 120-konjski Fordovsky 1,8 litra, vendar je bolje hoditi tako! 2-litrski motor. S takšno močjo se prizori 136 konjskih moči in Si-Max, pod pokrovom, od katerih 145 konj spremenijo v mogočne cestne sile. Zlasti z mehanskim menjalnikom. Zaupanje v prehitevanje je zagotovljeno ne le v mestni liniji, ampak tudi na avtocesti, kjer je levo domet avtoceste lahko zavarovano z desno od močne (beri: hitro).
 

Si-max je še posebej dober. Jasni in precej kratki prehodi ročice škatle, prijeten prevzem 2500 vrtljajev v minuti in samozavesten potisk v nižji hitrosti. Toda težava je: 2-litrskega Forda ni mogoče dobiti s samodejnim menjalnikom. Če želite to narediti, boste morali kupiti nenavaden 1,6-litrski turbodizel s sistemom injekcijskega sistema USTROMON-RALL za Rusijo. Kakšna neumnost!
 

Vendar je morda na bolje? Navsezadnje prizori z mitraljezom takoj izgubijo skoraj ves njen temperament. Štiri hitrost proaktivno živi z motorjem, kot je mačka s psom. Utopite plin na tla in škatla v dveh sekundah ugotovi odnos z motorjem in šele nato zatakne spuščeno. Nasprotno, z izmerjeno vožnjo je čas, da preklopite zgoraj, toda strojni predmeti in srečno na tretjem, kot da namerno prisili motor, da deluje s povečano hitrostjo. S tem se morate sprijazniti ali uporabiti način ročnega preklopa.

 



Čakaj!
Visoko težišče, mehko udobno vzmetenje, voznikov avtobus, ki ne prispeva k aktivnemu volanu, ampak kako narediti okusen avtomobil s tako uvodnimi kontrolami? Odgovor je bil še vedno negativen. Toda potem je prišel Si-Max in med enostopenjci se je pojavilo plemenito krmiljenje. Zahvaljujoč čudovitemu podvozju, ki je izstopala v delu voznikov, je Ford presenetljivo poslušen in celo na srečo.
 

Volan je preprosto veličasten, jasno in nujno vam govori o tem, kje so kolesa usmerjena v ovinek. Na parkirišču je enostavno, vendar je težji s povečanjem hitrosti v dolgotrajnem zavoju in ne daje možnosti za napako. Na avtocesti je vojašnica v bližnjem območju neizravnana in hkrati takoj naroči avtomobilu, naj sprejme desno ali levo, odvisno od tega, kaj voznik želi. Si-Max zlahka izvaja ukaze osebnega uslužbenca: hitro, jasno, brez obotavljanja. K temu zglednem zadrževanju dodajte ravne in ne preveč opazne zvitke, Si-Max pa zasluži svoje pet za nadzorovalnost.
 

Drugo vprašanje je, ali Compactwane potrebuje takšno spretnost? Ni greha, da bi otroke in mamo -in -alaw peljali v kočo, zgrabiti z vetričem na poti nazaj. Poleg tega je dobra nadzorovalnost glavni varnostni nahajališče aktivne varnosti avtomobila.
 

Prizori posebnih svoboščin mu ne dovolijo. Vidimo, da če si SI-Max v veselje spremeni, potem za francosko rutino. To je zato, ker je ta človek dobil krmiljenje od Megan in to ni preveč kul. Če ni jasno zgrajene verige kolesnih tal, želja po poteku v toku izhlapi kot voda iz vrelega kotlička. Škoda je, ker se prizori skrbno zadržujejo za pot na prelomu prizorov, čeprav se veliko prej, kot se S-Max začne valjati in izravnati lok. Da, in križarjenje, torej udobno za voznika, hitrost ni 170, kot v primeru Forda, ampak na območju ene in pol. To je za Compactwane dober rezultat. Ampak nič več.


Na straži sveta
Mehka tekalna plast in dobra izolacija hrupa za družinski avtomobil za določitev temeljne naloge. Ne dvomite, da prizori in Si-Max ne bodo kršili krhke družinske harmonije. Izjemno mehki obeski, ki pogoltnijo večino napak, so bili zadovoljni z visoko stopnjo udobja. Obenem se razlikuje Si-Max in telo ne zamahne z dobro energijsko intenzivnostjo in ne zakupi z nosom pri zaviranju. Prizori se lahko na dolgi poti nekoliko bolj tresejo.

Tudi Ford zvočna izolacija se je zdela učinkovitejša. Če se v mestnih načinih oba avtomobila v razredu ne razlikujeta z nizkim hrupom, potem z hitrostmi, ki so blizu največjega, motor Renault poje veliko glasneje in hkrati ponareja, da bi to pesem sploh prisluhnil.




Bilo bi bolj temeljito ...
Renault ima popoln pristop k varnosti. Z drugimi besedami, kupec najpreprostejše faze bo potekla pozneje, če ni klimatske naprave in uporabil bruto fizično trdnost, odpiranje oken s pomočjo antičnega ročaja, hkrati pa se zaščitite za zaščito šest zračnih blazin naenkrat. Konec koncev so že v standardu! Seveda si v francoščini dotikajoča oskrba zasluži spoštovanje. Med drugim imajo prizori tudi ABS s sistemom porazdelitve zavornih sil in pet zadrževalnih sistemov in fiksarjev izofik za otroške fotelje, in seveda, kjer so brez njih grdi! Senzorski senzorji o nestavljenih varnostnih pasovih. V Krash-testih EuronCapa oder nima samo pet zvezd, ampak ena najboljših ocen med vsemi vedno prekršenimi avtomobili. Torej, glede ocene Maxi zaradi varnosti ni dvoma.
 

Si-max je le dober. Kar pa v tako trdnem podjetju nikakor ni škoda. Ford ima tako cev pasivnega, dim pa je starejši. Za začetek se je v testih EuronCap Si-Max razbil le štiri zvezdice višje ni omogočil povečanega tveganja za poškodbe kolena s čelnim testom. Da, in začetna oprema Compactivena nikakor ni preobremenjena z zaščitno opremo. Tu je sodobni življenjski stroški vsaj dve čelni in dve stranski zračni blazini plus ABS. Toda šest blazin v Si-Maxu ne more dobiti nobenega zlata sveta.


Ne verjemite svojim očem
Skupna politika cen ali bolj preprosto je dejstvo, da oba avtomobila v evrih prodajata teoretično, oder in Si-Max v Rusiji motita pravilno priljubljenost. Pomnožite 16.600 oziroma 15.900 evrov, osnovne cene odra in Si-Max z 1,6 litrskim motorjem na koeficient 1,3. Takoj odleti za 20 tisoč zelenih.
 

Ne morejo vsi plačati toliko za avto, vendar nihče ne bo želel voziti brez klimatske naprave in glasbe. Za Ford je smiselno naročiti paket udobja (klimatska naprava, radio, daljinsko nadzorno ploščo osrednjega gradu, megla) za 700 evrov. Renault je treba končati s Kondeemom (550 evrov) in CD Magnet (300 evrov). Vsekakor se znesek približuje 22.000 dolarjev. In to je za osnovne konfiguracije Otentik in Ambient!
 

Cene zgornjih različic so popolnoma na drugi strani dobrega in zla. SI-MAX s 145 konjskimi močmi, ki jih izvaja trend, bo stala 19.310 evrov. Najmočnejša 2-litrska polica je vsaj 22.500 evrov. Plus tisoč na mitraljez. Drago. Za 30 tisoč zelenih lahko pazite na limuzino poslovnega razreda.
 

Toda zakaj torej vodja Si-Max na domačem kolaktivnem trgu? Da, in novi prizori že od samega začetka prodaje so bili zelo dober tempo. Samo prodajalci vedo o visokih cenah in si prizadevajo, da bi strankam ponudili zelo radodarne popuste. Novembra, pri nakupu, bi oder lahko prihranil 1200 evrov. Ste zamujali? V redu je. Zagotavljam mi, da bo Renault kmalu predstavil novo omejeno ponudbo na trgu.
 

Ford ne stoji za kupcem. Poleg najugodnejših cen posojil tako denarne popusti kot brezplačni paketi dodatne opreme veljajo za nakup Si-Maxa. Izberite, kaj vam veseli srce. V tem primeru je v mislih enakovredne pogoje tovarniške garancije za 2 leti ali 100 tisoč kilometrov, prizori in Si-Max zasluži za proračun v štirih. Pustite in rahlo prilegajte se za ušesi.



 
   
Daljinski nadzor glasbe je izjemno udoben

Pred namestitvijo otroškega stola je mogoče izklopiti potniško zračno blazino

Gumb za ogrevanje bo moral videti slepi
 
Samoravna ročna zavora je izjemno udobna stvar

Ne morete si predstavljati sodobnega Renaulta brez ključne kartice
 
Dodatno ogledalo, ki vohuni za zadnjo vrsto, bo cenil družinske ljudi

Pri odstranjenih sedežih se prizori spremenijo v tovornjak
 


 
   
Visoki potniki v zadnji vrsti so precej gneči

Jasnost dela ročic in stikal na višini

Si-Maxov računalnik na krovu komunicira z vami v ruščini
 
Osrednji stol zadnje vrstice se zlahka spremeni v samopostrežno mizo

Nadzorna plošča ponuja priročen oddelek za kartice in atlase



 
    
Odločili smo se:

Osem -svet dvoboj, ki je potekal z rahlo prednostjo enega ali drugega enojnega, nikoli ni razkril zmagovalca. Sodnik je na koncu dvignil roke na oba (povprečna ocena 4.4). S takšnimi točkami sta oba precej primerna za vlogo voditeljev razredov. Prizori so uspešno uspešno uspeli na področju družinskih vrednot, bolj prostorna notranjost z neverjetnim številom podzemnih celic in prostorom. Tu se bodo igrače, vozički, jaslice in druge stvari poročenega para in njegovih potomcev zlahka prilegale tukaj. Zanje prizori ne bodo postali samo avtomobil, ampak prava hiša na kolesih. Natančneje, udobna hiša, sorodniki in verjetno ljubljeni.
 

Ali ima kakovostna faza na splošno kakovost, ki jo je mogoče izboljšati? Jesti. Najprej dinamika in ravnanje. To so enake komponente vožnje, ki jih lahko v celoti daje Si-Max. Da, Fordov salon na splošno je le 4-sedeč, prtljažnik ni zapisan, vendar je vredno kolesa tega Compactane, da liže nekaj zavojev, in skoraj ste zaljubljeni. Nenazadnje zato je največ potnikov med vsemi Compactwenes, vodja prodaje S-MAX ne le v Rusiji, ampak tudi v Evropi.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [22/2004]