TEST DRIVE FIAT ULYSSE 2002 - 2007 MINIVAN
Odiseja se nadaljuje
Očitno zadeva Fiat, očitno, šteje na dolgi in veličastni poti njegovega mini-vonja Ulysse. To bi bilo več, ime obveznosti - legendarni junak Ulysses (Odyssey) je potekel že več let, s častjo je stala vse teste kot in postala slavna. Mini ven, kot veš, tudi popotnik. Poglejmo, če Ulysse ceni ustvarjalce ustvarjalcev, ker je tokrat naveden v Rusiji. Oblika telesa tega mini-venca ni neverjetna novost ali nenavadna stilistična rešitev. Tradicionalni evropski dizajn, dober, vendar brez šarma. Fiat Ulysse je ena od različic enotne družine italijanskega-francoskega mini WAN. Gamma štirih avtomobilov je skupaj razvila družba PSA in FIAT. Poleg Ulysse, vključuje LANCIA Z, Citroen utajo in PEUGEOT 806. Zunaj jih odlikujejo zasnova spredaj, letev in zadnjih svetilk. Francoski modeli so opremljeni s PSA Power Enote, in Italijanščina - Fiat skrb.
Avto ima zelo lepo spredaj. Toda oblikovalci, morda preveč fascinirani s horizontalnimi režami, njihovo celotno tri na fasadi: rešetko radiatorja, reže med telesom in odbijač in na spodnjem spojleru. Zaradi tega je avto izgleda kot utemeljen.
Na strani avtomobila je bolj trdna. Čiste, ravne črte, nagnjene rebra in poševni vogali. Uporabne inovacije - drsna vrata za potnike na levi strani. Sprednja vrata so zlomljena, odprta in široka, v ogromnem odprtju lahko vstopite, le rahlo upognjeno. Mejne vrednosti so zelo nizke, zaradi česar je pristanek v avtomobilu še bolj priročen.
Veliko območje zasteklitve in pravilno nahajajo na ogledal, ki zagotavljajo velik pregled 360 stopinj, in precej široke strešne regale so tako uspešno zasnovani, da ne ustvarjajo mrtvih con. Vozniški sedež ima dve standardni prilagoditvi. Dovolj so, da bi bilo na priročnem mestu na volanu. Sedež v merilu elastične, prekrit z dobrim materialom z rahlo porozno površino, v kombinaciji z majhno stransko podporo na hrbtni strani vam omogoča, da se počutite samozavestno, tudi pri vnosu strmih zavojev.
Krmilni drog je nastavljiv po višini v zelo velikem obsegu - oblikovalci so zagotovili največje udobje za ljudi različnih rasti. Podružnica same zračne blazine ima priročen odsek, optimalni premer in pritožbe ne povzročajo. Pedal ima precej velik premik in nameščen na precejšnji razdalji drug od drugega. Za Mini-Wen je to običajen pojav. Naprave so zelo uspešne. Velik merilnik hitrosti in ure zasedajo srednji del plošče. Označuje raven goriva in temperaturo hladilnega sredstva - desno in levo od njih. Preostale parametre se lahko štejejo za kazalnike, ki se nahajajo na dnu. Krmilna lučka, smerniki in zvočni signali se izvedejo iz stikala levega volana, in brisalca - od desne. V središču sprednje plošče je za avdio opremo zelo izvirni žep. Pokriva zaveso, ki je nameščena magnetola skoraj neopazna. Na zahtevo kupca, Philips Audio System, zasnovan posebej za FIAT, je mogoče namestiti na avto. Nasproti sovoznikov stol je že dve rokavice, vendar sta oba zelo majhna.
Zelo zanimivo je prestavno ročico, ki spominja na krmilno palčko. Nahaja se v srednjem delu sprednje plošče in, saj je polje nadzorovano skozi kabelski sistem, nima tradicionalnega tesnega potiska. To je omogočilo, da je tla popolnoma gladka. Z neprimernim, ko je prvi prenos vklopljen, desna roka testira večkrat za stikalom hinitorja - pero je zelo blizu njega.
Bili smo na preskusih vozila z navadnimi sedeži, vendar je v dražju opreme, je mogoče vrteti sprednji stoli za 180 stopinj, obraz v kabino, in v tem primeru odsotnost tradicionalnega tunela je ključnega pomena. Za popolnost vtisov - ceniti avto z vidika potnikov - so poskušali vstopiti skozi drsna vrata. S pomočjo velikega navpičnega ročaja se zlahka premika, kot da nas povabi v notranjost. Pristanek se zgodi preprosto samodejno. En korak in že ste v kabini. Trojni kavč je dovolj širok. Razdalja do hrbet sprednjih sedežev je prav tako dostojno. Da bi povečali tovorni prostor, lahko kavč premaknete s 10-15 cm naprej, vendar je treba storiti vsa enaka kolena.
Na splošno salon proizvaja zelo dober vtis. Okrašena je z istim materialom kot sedeži. V stranskih stenah telesa so nameščene zvočne barve, pepelnik in predale za malenkost in orodja. Glavni občutki so svetlobni in prostor. Zadnja vrata s plinskimi izviri brez napora dvignejo. Prtljažnik je le ogromen. Nalaganje nalaganje je nizko, da v kombinaciji z možnostjo dviganja vrat skoraj navpično namenjena, da bi olajšala nalaganje in razkladanje velikih izdelkov. Vendar pa je čas, da se vrnete za kolesom in preizkusite avto na poti. Glede na prospekte in kataloge, so štirje motorji na voljo za Ulysse. Vse štiri valj. Dva bencina - 2,0 litra (121 litrov str.), 2.0 L-Turbo (147 l.) In dva dizelska goriva - 1,9 in 2,1 litra, obe turbini, 92 in 109 litrov. z. oziroma. Vendar pa je na avtu, ki nam je bilo zagotovljeno, je bil nameščen 1,8-litrski bencinski motor, s porazdeljeno injiciranjem, z zmogljivostjo 117 litrov. z. Tak celoten komplet je bil nepričakovan tudi za trgovca, podrobne značilnosti motorja pa ni bilo mogoče dobiti. Znano je le, da je popolnoma nov, vzorec leta 1997, in mi, ena od prvih v Rusiji, je bila srečna, da jo doživite.
Poglejmo, kako se obnaša Ulysse. Začne se takoj in v prostem teku dela s prijetnim basom zvoka. Z zaprtimi vrati v kabini, se skoraj ne sliši. Avto se vrti gladko, vendar pospešuje zelo samozavestno, in po želji, se lahko prekrivajo, rahlo pritisnete pospeševalnike. V tem trenutku je povsem opazno. Do hitrosti 80 km / h, avto pospeši precej hitro, sekund za 10. Nato, zvočnik se rahlo poslabša in po 130 km / h v 5. prenosu moči dovolj le, da ohranja določeno hitrost, za kreten in Previranje, mora preklopiti na 4. mesto. Vendar pa ne doživljamo dirkalnega avtomobila, je veliko bolj pomembno za injektivnost in elastičnost motorja, in so bili na višini. Menjalnik na vse modele je nameščen samo mehansko 5-hitrost. Menjalniki so uspešno izbrani: najprej se zdi, da je potrebno, da se začne premikati s polno obremenitvijo, drugi in tretji pa sta zelo dolga, za urbane režime, preostala dva vam omogoča, da se vozite z vetričem na dobri avtocesti.
Morda le preveč potek vzvoda PPC prvič povzroča neprijetnosti, čeprav na splošno delo škatle ne povzroča pritožb: programi se odkrijejo točno tam, kjer čakajo na njih, in ročica je fiksna na vsakem. Položaj vzvratno, ali pa ni pravi položaj, vendar je smer vključevanja v desno nazaj, vendar diagonalno. V vseh načinih stroja se premakne gladko, suspenzija popolnoma obdeluje vse nepravilnosti ceste, samo požiranje udarcev in jame. Dolga osnova je prizadeta in uspešno izbrana amortizerji. Na vhodu avtomobila na obratu telesa skoraj ni kabel. Ulysse vztrajno reagira na volan, in hidravliko s spremenljivo karakteristiko vam omogoča, da natančno odpravite napora. Na mokri cesti, pri visoki hitrosti, je avto pokazal nezadostno struženje, vendar je bilo vredno malo nastavljenega plina in malo za premikanje volana, kot se je vrnil na želeno pot.
Popolnoma napovedano obnašanje žerjavnega avtomobila na sprednjih kolesih. Kot vrtenja koles je zelo velik, premer obračanja je le 11,5 m, kar je odličen indikator za tako velik stroj. Še posebej jasno se kaže, ko se parkiranje v okusu. Zavorni sistem je nad vsemi pohvalo. Jasen in informativni pedal vam omogoča, da natančno izračunate napor, ki se zahteva za ustavitev na predvidenem mestu. ABS se ne mudi, da bi posredoval, vendar je vredno obešati na drsnem, saj se vklopi. Hkrati pa je komaj opazne vibracije na pedalih, ki ne ustvarja, vendar nelagodje vozniku.
Novi Fiat je oprostil naša pričakovanja, imamo veliko pozitivnih čustev. To je resnično visokokakovosten, udoben avto, namenjen za zelo široko paleto potrošnikov. Sposobnost unovčenja salona na vaš okus je primerna za veliko družino. Lahko se uporablja kot delovni stroj. Predlagani motorji GAMMA, različne možnosti barvanja in notranje dekoracije, kot tudi veliko število možnosti bo omogočilo vsakemu potrošniku, da izberejo avto za dušo. Takšni stroji v naši državi še niso dosegli vrhunca popularnosti, vendar se vedno več ljudi nagiba k razmišljanju o nakupu mini-Wen, zato razmislimo o videzu tega modela zelo pravočasno.
