TEST DRIVE FIAT ULYSSE 2002 - 2007 MINIVAN
Fiat Ulysse: Franco-italijanski kombi
Drugi poskus izdelave Združenih mini od štirih evropskih podjetij - Peugeot, Citroen, Lancia in Fiat - se je uspešno končal. Na podium štiri nove modele: 807, C8, Phedra in Ulysse. Slednji - imamo na testu ...Izvor vrst
Razvijte nov avto - primer je vedno problematično, in kar je najpomembnejše drago. Govorimo o stotinah milijonov dolarjev, dolgih mesecih skrčene dela, velike naložbe v proizvodnjo. Prvič, koncept avtomobila je skrbno izdelan, to pomeni, da tržniki vodijo tržne raziskave, opravijo potencialne potrošnike, spoznajo mnenje trgovcev. In šele nato postavite svoje zahteve: potrebujete avto takega tipa, s takšnimi značilnostmi, kazalniki in maloprodajna cena. Blagovna znamka All-Renome se upošteva na določenem trgu, uspeh ali neuspeh iste vrste modelov, ki so že proizvedeni prej, pozicije konkurentov, njihovih šibkih in močnih mest. Model nikoli ni bil pripravljen oblikovalec, vendar je vodilni ta projekt že jasno vedel, kaj bi moral biti njegov možgani.
Toda na koncu lahko model še vedno dela, ki je nato vodilni avto publikacije, označeni kot povprečen. Ne, verjetno se bo izkazala za precej visoko kakovost in funkcionalna, da bi našla svoj kupec, vendar se vse to ne bo v celoti zgodilo, kot je razmišljati proizvajalec. Modeli proizvajalca pomenijo odsotnost stabilnega povpraševanja, nezmožnost izvajanja tega modela z dobrim dobičkom, stalno podporo oglaševanja in kampanjam PR - na splošno, stalne stroške ogromnih sredstev namesto pričakovanih dobičkov.
Posledica tega je, da se včasih zgodi, da je od samega začetka proizvodnje nov model izgubljen med uspešnejšimi konkurenti in jih ne prisili, da jih je mogoče vzhobiti.
Seveda, v naši starosti skupnega poenotenja in maksimalne cenejše proizvodnje, nobeden od proizvajalcev, niti najbogatejših, ne more privoščiti tveganja. Nov model, zlasti ni značilen za ta razred proizvajalca, je vedno tveganje. No, ko je proizvodnja Gamma dovolj obsežna, razvoj enega modela pa lahko da začetek celotne linije različnih avtomobilov. Nato se lahko na račun enega razvoja pojavijo drugi. To je zlasti jasno vidno na primeru uporabljenih platform, zlasti z zaskrbljenostjo VW.
Na eni taki platformi, več, včasih celo desetine, različne avtomobile, se razlikujejo ne le po ceni in oblikovanju, ampak celo razredni pripadnost!
Tisti, ki so takšno razkošje, kot univerzalna platforma, si ne morejo privoščiti, poskušajo uporabiti že razpoložljive platforme, njihovo nadgradnjo pod novimi kloni. Ali, če je model, ki je bil razvit, popolnoma nov za proizvajalca, se zaskoči na storitve drugih podjetij. Preprost človek proizvodnih pravic se uporabljajo predvsem mala in mlada podjetja, glavni proizvajalci z izkušnjami raje pogajanja o sodelovanju. Približno kako sta dve družbi - francoska PSA skrbi, ki vključuje PEUGEOT in CITROEN, italijanščina pa zadeva Fiat, ko se je odločila, da razvijejo polno velikost ventila (glej vložek).
Izkušnje o ustvarjanju takih modelov takrat niso bile niti francoščine, niti Italijani, temveč zmagoslavna procesija po vsem svetu takih modelov, kot je Chrysler Woyager in Renault Espace, nista počivala tako podjetjem.
Izkušnje s skupnimi modeli, ki so bile pred tem le na FIAT (sredi osemdesetih).
Ko isto VW na platformah ni slišal, so Italijani sprostili celo vrsto modelov srednjega razreda. TRUE, nato Švedi iz SAAB niso sodelovali v tandemu, ki niso imeli sredstev za neodvisen razvoj modela. Rezultat sodelovanja je navdušil vse, saj so se na svetlobi pojavile štiri popolnoma različne modele, ki so bili razviti in izdelani na isti bazi. In vsak od teh modelov je postal zelo nekakšen pojav v avtomobilski industriji: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, LANCIA THEMA. Vsi, kljub popolnemu individualnemu videzu, so bile na eni osnovi razvite različne tekoče kakovosti in stroške.
Oblikovanje prostora
Novi Fiat Ulysse je druga generacija modela naprodaj le letos - to je, preden ste vroča premiera. Še več, ta Ulysse, naslikana v zanimivi srebrni modri mati biser, je prva kopija, uvožena na ozemlje naše republike!
Prvi vtis - kaj je dobro! Ne, res dobro. Običajno sem ravnodušen za ene uniforme, v tem primeru pa ... Ne morem si prepričati, kaj je bolj podobno: ali je zanimiv oblikovanje sprednjega dela, ali prvotni razsežnosti telesa, ali futuristični okrašeni zadnji.
Da, kaj je tam govoriti, vse je jasno vidno na fotografijah ...
Notranji svet
Če se lahko zasnova telesa imenuje Cosmic, je notranjost Fiata Ulysse drugačna kot kokpit vesoljskega plovila, ki ga ne morete poklicati. Prva, nenavadna arhitektura, drugič, najbolj zanimiva zasnova plošče. Vse se začne z obilico instrumentov.
Malo urejeno z obilico kontrolnih svetilk in zaslona s tekočimi kristali, ki se nahaja tik za volanom, je dopolnjen s tremi klasičnimi klicami (merilnik hitrosti, tahometra, temperature / goriva), ki se nahaja v zgornjem nadstropju, v središču plošče. Spodnja raven Obstaja zaslon, ki se prikažejo vse informacije o delovanju zvočnega sistema, ure in različnih opozorilnih informacij. Tudi spodaj se nahaja magnetol, pod njo pa na nagibanje centralne konzole, samodejni izbirnik menjalnika in več kontrolnih tipk.
Ti ključi sami, ali pa napisi na njih prav tako povzročajo združenja brez sredstev z navadnimi avtomobili: kje ste videli tipko za izhod v vašem avtomobilu? Na istem mestu, na jahanju, je krmilna enota za nadzor podnebja - tudi z majhnim zaslonom. Na levi strani - glavna stikala telefonskih funkcij in drugih komunikacijskih naprav. Mimogrede, Ulysse lahko celo prebere glasno sporočila SMS ...
Če menite, da je to vse elektronske frills FIAT Ulysse, nato močno napačno. Na stropu je mogoče najti še nekaj gumbov - vse tri (!) Luca se upravlja od tu, kot tudi zadnja stranska vrata. Slednji, na poti, so opremljeni z električnim pogonom.
Toda to ni vse, pred potniki srednje vrstice, na stranskih vratnih stojalih, poleg deflektorjev zračnih kanalov, obstaja več drugih gumbov. Prvič, električna okna in odprtina / zapiralna vrata. In drugič, še vedno je ločeno okroglo upravljanje podnebnega nadzora, se lahko spremeni s temperaturo ali izklopite dovod zraka na vaš deflektor. Zdaj se vse zdi ...
Test Fiat Ulysse ima oznako HLX Emotiona CA. To je na splošno najdražja in obrezana različica Ulysse: usnje Notranjost, avtomatski menjalnik, klimatska naprava itd. Čeprav, v najboljših tradicijah Fiata, to sploh ni pomenilo transcendentalne cene. Na primer, ta različica stane 21.555 EUR. Pet vratnega vodnika Vene Fiat Ulysse je lahko pet- in osem mesecev.
Odvisno od različice in želja stranke. Toda na naš trg je na voljo le osemmesečna različica, ki pa, če je želena, enostavno spremeniti v pet sedežev. Dovolj je, da se zložite in odstranite zadnje naslanjače.
Res je, da se pojavi eno vprašanje: če je nenadoma, po naključju, kupil nekaj zelo zaporedja v trgovini in želim nositi nakup na svoji Ulysse, kam greš nepotrebne stole? Nejasno ...
Toda električni pogon zadnjih stranskih vrat je res zanimiv in pomemben. Kliknil sem na gumb - in vrata, z brenčalom, počasi se odpre. Posebej je zanimivo, da pogleda parkirišče: stane avto sami, nenadoma pa odpira vrata - pešci samo stresajo stran. Res je, včasih se zdi, da se vrata prepočasi prepočasi. Še posebej, če že imate poleg avtomobila in počakajte. Odprava ukaza ne bi preprečila: s pritiskom na gumb za zapiranje vrat, morate najprej počakati na popolno zaprtje, nato pa navedite nasprotni premik - ukaz, da odpre vrata. In na celotnem ciklusu je odpiranje zapiranje približno petnajst sekund!
Moka izbire
2.0-litrski bencinski motor, in celo v povezavi s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom, to ni najboljša možnost za tako težko in veliko odpremo. Čeprav je ideja dobra, kot nekateri kupci, zlasti predstavniki tujih podjetij, pridobijo bencinske različice, ker Diesel, po njihovem mnenju, ne gredo na naše ceste. Oprema takega avtomatskega prenosa avtomobila je prav tako smiselno: Luksuzni avto mora biti najbolj udoben. Toda samo v primeru Fiat Ulysse, kombinacija teh naprav ni zelo uspešna.
Začnimo z dejstvom, da mora biti 136-močni bencinski motor težko, ker morate nositi vsaj 1570 kilogramov - toliko tehta Ulysse. In naprava v tem primeru izkaže, da je le dodatna zavora - njegovi štirje koraki očitno ni dovolj, da v celoti izvajajo vse zmogljivosti motorja. Čeprav je stroj sam zelo dober, to ni der-premik prenosa, tudi v iztrebnem načinu, deluje precej gladko v normalnem načinu, skoraj pogoltne prestavo z gladko pedaliranje in se obnaša zelo dobro, ko prehitevanje. Ampak, če ste navajeni, da se hitro in energetgično vozite, potem s tako motorjem avtomatsko Ulysse vas komaj všeč. Največji kazalnik navora v tem motorja je zategnjen na zelo vrh - vrh je dosežen pri 4100 vrt / min. Seveda, s tako dolgimi prenosi, se štiristopenjski menjalnik ne pogosto izkaže, da je v tem trenutku. To bi bilo mogoče popraviti situacijo z namestitvijo pod pokrovom FIAT ULYSSE 2.9-litrski V6 bencinski motor, ki je tudi v območju, vendar ta različica ni dobavljena na naš trg. Njegova 204 konj in sodov na dnu bi zlahka premagala nekaj raztezanja avtomatskega menjalnika, ki se je Ulysse obrnil v nekakšno udobno Yankee. Vendar nam ni na voljo ... Zaključek: Smiselno je, da pozorni na JTD Turbodiesel z zmogljivostjo 109 KM In čeprav je dostavljen samo v kombinaciji z mehanskim menjalnikom, v udobju, bo avto izgubil malo. Navsezadnje je dizelski motor veliko bolj elastičen in potovanje z bencinskim kolegom: vrh svojega navora, to je impresivno 270 nm, dosežemo na 1750 vrt / min - skoraj takoj po prostem teku!
Na vaših oznakah!
Prvi vtis potovanja na Fiat Ulysse je izjemno velik avto! Če ne bi bilo za njena velika zunanja ogledala, bi se manevriranje spremenilo v trdno mučenje.
Skozi zadnje steklo sploh ni mogoče videti nič - osem kolesnega avtomobila je še vedno in kot za vidljivost naprej, lahko rečemo, da je normalno. Z izjemo ene točke: Monumentalna večnadstropna plošča instrumentov z zelo nenavadno arhitekturo vzame toliko prostora, da je pokrov, še poleg tega pa sprednji rob avtomobila sploh ni viden. Teči in parkirajte bolje z maržo.
Toda njegova maneverljivost Fiat Ulysse je bila zelo presenečena: skoraj na mestu. Veliko pomaga v mestu, ko morate manevrirati med vrstami, ki skrbijo okoli sosedov na navoje.
Presenetljivo je, da o prepovedanih mestnih ulicah Fiat ULYSSE počuti zelo dobro, ne manjka ničesar v dinamiki ali okretnost. Velika ogledala so zelo koristna, poleg Ulysse same in sosednje avtomobili so vidni tudi na polim. Res je, na odkrito dirke manevri vožnjo ta avto, je bolje, da ne bo šel, vendar ULYSSE ne povzroči tega.
Njegov slog je izmerjena in gladko gibanje, brez sitna kreten, brez zaviranja v sili in pospeškov v uvodnem navzdol.
Vsaj zato, ker je voznikov sedež (usnje, spolzka) imela nobene bočno oporo. Zavrtel zavoj - in vozite ni več avto, ampak samo bivanje za volanom, da ne bi zdrs iz stola. Na splošno, ni nič, da bi poskušali iz Luxury Wen storiti GTI - ne te mere, ne da moč ...
Na progi Fiat Ulysse, je tudi tvoje. S svojo dimenzije, maso in notranji prostor, avto je pravi turistični - ga je mogoče enostavno taljenju po vsej Evropi. Suspenzija je malo trd, še posebej v sklepih, ampak gladkost pa na splošno ustreza konceptov udoben avto. Stroj je zdelo celo malo impulvet, vendar brez vpliva na vodljivost. Visoke manevri hitrosti, kot tudi visoke hitrosti manevriranje pri nizki hitrosti Ulysse igra brez težav. Čeprav je nemogoče reči, da mu je všeč. Stroj z visokim težiščem je opazno kubikov na zavojih, vendar hkrati zelo prostovoljno spremeni usmeritev z očitno veliko hitrostjo. S spremembo v razredu in dimenzij, seveda ...
Potrošnik ima vedno prav!
Trg v polni velikosti enoprostorci je zelo specifično področje, kjer je kupec pomemben ne toliko cena kot najbolj popolne skladnosti s svojimi zahtevki. Ena vsekakor potrebuje štirikolesnega pogona model, drugo - razkošno in prostorno pisarniško-ven. Tretjič - splošno potrebovali overclocking stroj: nezahtevno, prostorno in zanesljivo. Toda Fiat Ulysse odpira novo nišo - to je velik, celo zelo velik avto za zasebnega lastnika.
Kljub svoji velikosti, da ne izgleda kot minibus, in nenavadna oblika gradi model v čin prestižno. Oprema, predvsem elektronske zvonovi, veliko hladnejši kot v večini novih prestižnih limuzin, da ne omenjam modelov srednjega razreda.
Prejšnja generacija Fiat Ulysse, kot sedanja, je bila ustanovljena kot del sodelovanja dveh pomislekov, francoščine in italijanščine. Francija je zastopala zadeva PSA, italijanska stran pa je zastopala Fiat in Lancia, ki se je izvajala za interese zadeve Fiat. Zaradi tega sodelovanja so se pojavile štiri minivanske dvojčke. To je bilo PEUGEOT 806, Citroen utajo, LANCIA Z in Fiat Ulysse, predstavljeni tudi v tovorni različici Scudo. Čas je pokazal, da taka strategija upravičuje. Vsi štirje avtomobili, kljub identiteti oblikovanja in podobnosti videza, našli njihov potrošnik. In kaj je najbolj zanimivo, hkrati pa so uspeli praktično ne tekmujejo. Različne kakovosti sestavljanja in notranje opreme, drugačna politika cen vseh štirih blagovnih znamk, končno, Slika Balast - Kot rezultat, so bili vsi modeli zaznani kot neodvisni.
Mnenje AG: \\ t
Nenavaden avtomobil je družinska minivana, ki jo z elektroniko obrne na ravni BMW 7. In cena je hkrati, kar je prijetno presenetljivo, najnižje med konkurenti.
+ Prostorni salon
+ Dobra vidljivost od voznikovega sedeža
+ Visoka stopnja elektronike opreme
+ Zanimivo oblikovanje
-ARCHARD Štirje stopenjski avtomat
-Benzine 2.0-litrski motor ni preveč primeren za tako velik in težka naprava
-Lest suspenzija