Testni pogon Fiat Seicento 1998 - 2001

Dojenček iz družine Fiat

Šala na temo:

Zakaj radio ne namesti radia v kozake? In zakaj se vseeno sliši kolena ušes.

Kljub velikemu številu tujih avtomobilov na naših cestah obstajajo tudi razredi avtomobilov, ki jih naši motoristi poznajo le s sluhom in časopisi. To so razredi velikega turističnega razreda, številne limuzine in raztezanje in, nenavadno, so posebnih majhnih avtomobilov. Pokesam se, tudi sam, ko sem potoval po Oka in več japonskih vonjav, jih je za vedno prestopil iz klana avtomobilov. Toda časi se spreminjajo in drugi dan me je novi Fiat Seicento na nov način prisilil na dojenčke.

Sprva smo želeli vzeti še en model za test, ko pa smo videli smešno oranžno-zlato gobec Seicento, kot da je ukaz, se je obrnil nanj na parkirišču. Tri -vrat kombilimuzina, ki je bila nedavno odstranjena iz avtomobilskega nosilca, je imela kilometrino le dvanajst kilometrov. Medtem ko so obrtniki pripeljali avtomobil v pogoj odstranjeni filmski premazi, položene preproge, nameščene plastične dele, ga pregledali od zunaj. Prva stvar, ki mi je pritegnila oko, kljub čisto urbanemu namenu, ima Sei-Cento precej velik odmik ceste. In če dodate minimalne previse spredaj in še posebej od zadaj, potem bi moralo biti zelo dobro. Kolesni diski za trinajst centimetrov so uspešno kombinirani z videzom avtomobila, vendar je za delovanje na naših cestah bolje postaviti gumo z odmevnim profilom.

Z malo mučenja s ključavnico zaklepanja kapuce smo ugotovili, da je naša kopija opremljena s štirim cilindrom, prečno nameščenim bencinskim motorjem z delovnim prostornino 900 kubičnih metrov. Oglejte si, da imajo drugi sodobni motocikli delovno količino dvakrat večjo. Toda to ni glavna stvar: glede na majhno težo Seicenta je moč tega motorja s 40 konjskimi močmi dovolj, še posebej, če greš sam. Konec koncev so avtomobili tega razreda zelo občutljivi na obremenitev, zato so značilnosti odvisne tudi od števila potnikov.

Salon nas je razveselil z zelo nenavadno obliko instrumentne plošče in osrednje konzole. Po številu krajev, kjer lahko shranite vse vrste drobtinic, se ta dojenček lahko prepira z minivansi. Če sedite za volanom, zabeležite rahlo navpično pristanek, in ker krmilni stolpec ni prilagojen, se morate voziti bližje. Druga stvar je sedež sopotnika, ki se rahlo nasloni nazaj, lahko greste zelo udobno. Da, in zadnji greh, da se pritožuje v kolenih, dobava prostora ostane 10-15 centimetrov in tudi prosto nad glavo. Toda očitno je majhna velikost in neresna barva številnih povezav povzročila povezave z igračo, zato so imeli prvi primerni ljudje, in nerazumna trditev je bila na zadnjem sedežu. Že utrujeni od dokazali smo karkoli, samo vrgli smo nazaj sprednji sedež in pustili dvomljivo tam. Mimogrede, pristanek na sprednjem in zadnjem sedežu je zelo priročno: široka vrata in višina stroja naredijo ta postopek preprosto neopazno. Če ročico potegnete na stran sprednjega sedeža, potem se nagiba, temeljito zapustite naprej. Tako so se tudi ljudje, visoki dva metra, brez težav povzpeli.

Pri ustvarjanju tega avtomobila je bil glavni poudarek na zmanjšanju stroškov, zato tukaj nismo pričakovali, da bomo tukaj videli podnebno kontrolo ali notranjost usnja. Ohišje vrat je videti tako, da je v peni tudi majhen poceni vložek v osrednji del in golo železo po obodu. Na zadnji strani obloge niso toliko prihranili, vendar so neznani fragmenti kolesnih pnevmatik, ki se držijo na straneh zadnjega sedeža, zmedeni. Ne samo, da je to neestetično, ampak tudi precej težko, če bodo trije od zadaj. No, na splošno je vse narejeno precej kakovostno in ročico 5-stopenjskega ročnega menjalnika in žepov na vratih ter celo okroglo krmiljenje prezračevanja in štedilnika.

No, čas je za vožnjo. Zaženemo motor, salon pa je napolnjen z izmerjenim brenčanjem. Motor praktično ne daje vibracij in glede na hrup je na ravni Lade. Ker ni tahometra, lahko samo hrup služi kot nekakšen omejevalnik prometa, saj je v smislu osnutka kazalcev zelo težko reči, ali je motor že prešel v rdečo cono ali pa lahko nadaljujete s pospeševanjem. To je zato, ker glavni vrh navora pade na območje 1800-3000 vrt./min. V mestu je zelo priročno, ko sprostite sklopko, dobite dober kreten, Seicento pa vedno ostane iz semaforja. Res je, po desetih do petnajstih metrih ga drugi tuji avtomobili in Samara začnejo prehitevati. Lastniki drugih sovjetskih avtomobilov je težko uspeti.

Da bi izboljšali dinamične kazalnike, so morali oblikovalci narediti zelo kratke prestave, in če želite hitro iti, morate pogosto delati kot ročica zobnika. Na srečo je kljub veliki dolžini ročice jasnost prestav prestav zelo dobra. Ves čas testa nihče ni nikoli naredil napake pri izbiri prenosa, čeprav se to zgodi pri nekaterih še dražjih avtomobilih.

Da bi razumeli, zakaj so Evropejci tako radi z nizko viološčnostjo, je bilo dovolj, da se vozim z ulice. Zheleznodoroznaya na trgu Bangalor. Zhukov Oryolovskaya, ki ga naši avtomobilisti toplo ljubijo z neštetimi semafori, je hitro postavil vse pike čez I. Na skoraj vseh semaforjev smo se vedno znašli v prvi vrsti, čeprav smo se zadnjič vozili. Vse bolj ali manj spodoben odmik med avtomobili nam je omogočil izvajanje takšnih manevrov, o katerih sploh niste razmišljali o vožnji drugega avtomobila. Po več takšnih obnovah se je Seicento začel povezati s skuterjem.

Rahlo odpeljane z dirki, nisem imel časa za obnovo in za najbližjega križišča nas je čakalo presenečenje. In tako daleč od ideala je bila cesta pikčasta s pravokotniki, ki so v asfaltu skrita za nadaljnje popravilo. Suspenzija je utrpela tako krut test brez enega samega zvoka in le najgloblji pomilostitev se je odzval s trdim tresenjem. Na splošno, ko premikate med vsemi hrupom s hitrostjo 60-80 km/h, prevladuje v zvoku motorja, če pa preklopite na peto prestavo, potem izgine. Veliko število delov brez zvočne izolacije v kabini je bilo ustvariti visoko hrupno ozadje, vendar to ni.

Zavore so bile na višini kljub odsotnosti ABS, zahvaljujoč občutljivemu pedalu, lahko natančno upočasnite na robu zaklepanja. Pnevmatike zagotavljajo dobro upočasnitev suhega in mokrega asfalta, na stranskih diapozitivih pa začnejo drseti veliko pred pojavom nevarnih zvitkov. Očitno so oblikovalci namerno šli na ta korak, mehko vzmetenje in visoko pristanek sta slaba zaveznika med hitrostjo obračanja in za zaščito avtomobila pred prevrnitvijo, pnevmatike začnejo zdrsniti v večji polmer. Krmiljenje ima zelo nizko občutljivost v položaju blizu storage, za prehod kače pa jo morate vklopiti na velike kote. Toda zahvaljujoč temu se lahki Seicento z veliko hitrostjo ne bo zasukal po avtocesti.

Logika dela sprednjega brisalca ni jasna. Za umivanje kozarca je v vseh avtomobilih dovolj, da ročico potegnete čez šobe, postrezite vodo, dokler ne držite ročice, po kateri krtače samodejno naredijo tri ali štiri valove. V Seicentu potegnete ročico šobe čez šobe, pustite in ... nič. Krtače je treba vklopiti ločeno. Čuden fokus.

Toda vse te trditve se zdijo majhne nabiranje nit, potem ko poskusite parkirati Seicento nekje v središču mesta. Zdi se, da se lahko zatečete v katero koli vrzel, glavna stvar je, da ne pretiravam. Majhna dolžina vam omogoča, da stroj postavite z diagonalno ali celo prečno, če je potrebno. No, diagonalno parkiranje nočne more katerega koli kadeta vozne šole na Seicentu ne povzroča nobenih težav. Če se želite stisniti, obstajajo vsaj 3 metre prostega območja, potem lahko tam pokličete ob prvem poskusu. Dober, za razliko od večine tujih avtomobilov, pregled skozi zadnje okno omogoča parkiranje z razdaljo 5-7 cm. Poleg tega je avtomobil opremljen z norcem na robu obeh stranskih vrat. Majhen gumijast pljuva, Če torej vaš potnik popolnoma odpre vrata, da bi si nastavil dolge noge, in vrata za raztrganje vrat bodo stala v bližini Grand Cherokeeja, potem bodo tako avtomobili kot sosednji avtomobili brez poškodb in prask.

Če torej cenite bolj namišljen prestiž v udobju in zanesljivosti avtomobila, si podrobneje poglejte Seicento. Prepričan sem, da vam ne bo žal.

Pavel Kozlovsky
 
 

Vir: Auto -gazeta / n 17 (276) z dne 17.05.00