Test Drive FIAT PUNTO 5 Vrata od leta 2003 Hatchback
Rumeni komet
Lani, je AG že odpeljan na FIAT PUNTO test, če pa je bil potem bolj iztovorjen tri- in pet-vrata modifikacije, zdaj smo imeli priložnost preizkusiti zelo radovedno različico Punto - Sporting. Kaj je ta avto in ali se lahko imenuje šport - to je tisto, kar smo želeli izvedeti, da gredo na avto predstave uradnega FIAT prodajalca v Belorusiji.Kaj je šport? Pravzaprav je ista tri vrata Punta, le nekaj neopaženih razlik, in te razlike so veliko. Seveda je razlika v ceni med osnovno različico in športno, za nekatere pa se zdi bistvenega pomena, vendar za mene, da sem iskren, po poznavanju obeh različic, se je zdelo nepomembno majhno, še posebej, če upoštevamo razliko med ravnjo opreme in končne ravni. Tako se je zgodilo, da je sprva potoval v šport, in, ko sem sprejel njegovo raven kot pravilno, je bila zelo presenečena zaradi nekaterih asik turbo kode salon. In če je celotna armaturna plošča in centralna konzola bolj ali manj podobna, potem s številom žganja, športna različica je daleč naprej. Toda najpomembnejša razlika ni niti v količini nekaterih ohlapnih, ampak v tem, da so vse te majhne poteze nekatere neopazno preoblikovane s Punto Sporting, zlasti v primerjavi z osnovno različico. Če šport ne proizvaja serijsko, bi bilo mogoče reči, da je bila podobna proizvodom iz neznanega urada za uglaševanje - tako natančno pozornost v tem avtomobilu je bila dana malenkost. Sploh ne bomo niti ne vedo o kakovosti uporabljenih materialov in se spomnite prisotnosti nekaterih prednosti, vendar tudi v športnih celotnih delov, ki so izdelani tako eleganten, da je salon na splošno zaznan toliko bolj dražje. Kaj je vredno le iz plastične obloge centralne konzole, ki se izvaja pod aluminij - zdi se, da ni nič posebnega, vendar izgleda zelo lepo in elegantno. Poleg tega je športna možnost prizadeta s prijetno na dotik s trikuristično puško športnega tipa, z novim FIAT logotipom, ki se nahaja v centru. Na osnovni različici je tudi trije-govori volan, vendar v kakovosti, oblikovanju in na splošno, je veliko lažje za vizualno percepcijo, ki jo lahko vidite, če pogledate slike.
Toda eno kolo ni omejeno na en volan. Ko se športni avto opira, na armaturni plošči je tahometer in sam merilnik hitrosti predstavlja do 200 km / h. Osrednja konzola krona, ki jo je družba Fiatovskaya avdio sistem, ki ima nekatere nestandardne velikosti in iz tega razloga ne gre več na avto. Na to, znotraj-same razlike med osnovno različico in športnimi konci, čeprav, če želite, lahko naročite še veliko več, kot pišejo v oglasih, prednosti, nato pa vaše šport na splošno ni veliko, da bi opominjajo običajno Punto. Poleg tega, šeststopenjski ročni menjalnik ni nameščen na standardu PUNTO. In točka ni niti v številu korakov, ampak v samem dejstvu. Seveda, v našem času, je taka možnost nameščena tudi na mini kimer, vendar v glavah večine naših sodržavljanov, so rudniki povezani predvsem z ekstremnimi napravami, kot je BMW 850. na splošno, ohladite.
Zunaj se tri dimmer zelo razlikuje od različice s petimi vrati in ne samo število vrat. Kljub temu se čuti, da se oblikovalci pri ustvarjanju tega avtomobila namerno ločijo te različice, ki so dali vsaki majhni individualnosti, ki zagotavljajo značilnost samo za njih s podrobnostmi. Svetlo izraženo v sprednjem odbijaču je le na spreminjanju treh vrat, zahvaljujoč svetlo barvi avtomobila pa je ta podrobnost zunanjosti začela spominjati na nekaj rally accessory. Toda poleg tega vnos zraka zunanje agresije PUNTO doda multi-volumensko razsvetljavo pod enim steklom, s katerim so izdelani tudi znaki zavoja. Ko pogledamo na profil avtohtonih razlik, ni bilo mogoče, razen da na različici treh vrat je zadnjega krila, kot je bilo razdeljeno v komaj opazno linijo, ki se začne v središču zadnje svetilke in se razteza skozi celotno nazaj krilo, postopoma izginja. Zdi se, da je neopazen dotik, hkrati pa avto ne gleda na tovora, po nepotrebnem masiven. Res je, kot sem poskusil, na fotografiji ta linija še vedno ni delovala, čeprav se vreme zdi, da je bolj ali manj sončno.
Malo presenečenih arheičnih bobnastih zavorov na zadnjih kolesih, vendar je treba opozoriti, da na ravni upočasnitve ni vplivala. Očitno so vsi ti športni predali primerni za bolj dinamično 1,8-litrsko šestnajsto različico rokavic, ki razvija moč v 131 KM To je škoda, da takšne ptice ne letijo. In preostanek Punto Sporting povsem upravičuje njegovo dinamično ime. Tudi če ne upoštevate dokaj ekstremne barve in prisotnost strma koles na kolesih, PUNTO še vedno izgleda zelo hitro, saj so izraženi nekateri oblikovalci avtomobilov, se premika tudi na kraju samem. Naši sodržavljani, na žalost še vedno zasleduje ogromno bolezen, tako tudi za gibanje vzdolž prenesenih urbanih ulic, še vedno izberejo velike avtomobile, malo primerne za te namene. Drugi primer je Evropejci - dolgo cenijo koristi takšnih dinamičnih otrok, in tam uporabljajo zelo visoko povpraševanje, ki posredno kaže na raven prodaje prejšnje generacije PUNTO.
Toda kaj sem jaz vse, kar grem okoli in ne v muzeju, je čas za kolo, kot pravijo, držite. Vozniški sedež me popelje na njegove bližnje objeme in obrazec takoj pojasni, da v napetem obratu iz njega ne bodo izpustili. In stranska podpora tukaj je bila presenetljivo inteligentna: sedel ste precej svobodno, vendar hkrati podpora čutiti. Udobna ročica je odgovorna za premikanje stola naprej, da bi potnike izvajali na zadnji sedež. Ob istem času, ko ga vrnete na mesto, se vse prilagoditve obnovijo. Edino vprašanje, ki izvira, je lokacija nekaterih vzvodov, ki so odgovorni za prilagoditve, se razlikuje od splošno sprejetih standardov, zato njihovo iskanje pušča malo dlje.
Po drugem starterskem klobučenju v kabini nenadoma postane tiho. Prva misel je, da preveri, ali se je motor začel, toda tahometer-zamrznjena puščica poroča, da je vse v redu na tej fronti. Čudno, toda zvok motorja lahko povzroči združenja s katero koli vrsto vozila, vendar samo ne s športnim hatchbackom. Tisti, ki so bili implicitno pričakovali, da bodo slišali nizkofrekvenčno prostovoljno ali štruco za zelo robusten šestnajstletna adapter, bo malo razočaran. Gladka in nenavadno mirna dihanje tega motorja se ne ujema z vsemi to agresijo na videz Punta. Rekel sem nenavadno tiho, ne zato, ker Punto Sporting Engine dela preveč tiho za športne hatchback, ampak zato, ker deluje nenavadno tiho celo za razred avtomobila višje. Nahaja se do točke, da sedi za kolesom, ki ga sam želi, da se motor zvok, malo glasneje, ker je potrebno, ko ga priključite, je potrebno navigacijo samo na gibanju puščice tahometra, in to ni vedno možno in ne varno. Najmanjši hrup, nekako delajo na enem ventilatorju grelnika, popolnoma zakupi zvok motorja in samo z dodatkom plina, zvok je skladnost. Mimogrede, v omenjeni dizelski različici, se vse dogaja na nasprotno - značilen dizelski Clocen, zelo jasno sliši in vibracije - nič. Društvo z računalniškim simulatorjem takoj pride na misel, kjer so skoraj vsi učinki ponovno ustvarjeni, razen vibracij.
Ampak, če kupite pedal, kot bi moral, je zaželeno za poljščino, celotna čreda konjev, skritih pod kapuco takoj spomniti. Rahlo nihanje pnevmatik, avto nagiba naprej, takoj zavit na prvih treh prenosov. Hkrati je zvok že povsem primeren - bližje puščica s tahometrom do rdečega območja, višje pa zapiske vzame dušilca. Ne reči, da Punto Sporting Sursing S svojim pospeševanjem, vendar na pospešek, vse, kot veliki avtomobili: lepo potiska na sedežu, in puščico s hitrostjo, ki je nekako neobičajno in nenavadno hitro izkaže, da je 100 km / h. Če se odnesete, se tudi hitro hitro hitro, je lahko tudi na oznaki 180 km / h, in to je toliko razvijanja tega punta. Toda na tej cesti, kjer smo se jahali, je bilo malo nevarno. In to ni niti, da prihajajoči tovornjaki dosežejo gosto tok nekako ohladili naš boj proti prahu, kakovost cestne površine je bila zelo drugačna, od katerih so bili italijanski avtomobili navajeni na. Iz tega razloga smo se odločili, da bomo nekaj časa vozili v mirnejši način. In tukaj, Runto je pokazal, da je res sposoben. Dejstvo je, da se lahko v tej različici z lahkoto vozite komaj v prostem teku, praktično brez dotikanja pedala za plin.
Kljub svojemu delovnemu prostorninemu igranju potegne ta stroj zdrav. In to je zadovoljivo, tudi kljub prisotnosti štirih ventilov v vsakem valju, vleka na dnu zasluži le najvišjo oceno. Morda mi ne boste verjeli, toda brez dotika pedala plina, sem zapustil avto z enim izmenom in sklopko do petega orodja, hkrati pa ni poskušal izraziti svojega nezadovoljstva, udaril ventile ali nervozno. Seveda, osemdeset konjev je 960 kilogramov vzvišja mase - figura je več kot velika, vendar nikoli ni mislil, da je majhen šestnajmerno razmaščeni motor sposoben tak. Morda je skrivnost, da so oblikovalci zaradi večjega števila orodij postali malo bolj krajši, saj so dosegli tako preprost način višjega donosa v smislu dinamike in potovanj. Poleg tega so vsi šest korakov zelo jasno vklopljeni, brez značilnosti množičnih modelov regala. Samo tukaj z vključitvijo povratne poteze malo: Najprej morate odstraniti ročico, dokler ni prav, kar sama po sebi ni enostavno, glede na število korakov, nato pa dvignite obroč. Ta postopek ne povzroča nobenih posebnih težav, vendar je komaj mogoče, da bi bilo težko, ki samodejno odpravlja arzenal voznika PUNTO nekatere športne tehnike vožnje.
Kar zadeva obvladljivost, se je Punto pokazal pravi italijanski avto. Razumete, kako drugače lahko avtomobil upravlja, sprosti v isti državi kot legendarni Ferrari. Neverjetno akutno, manj kot tri vrtljaje iz ustavljanja, volan in pnevmatike z nizkim profilom omogočajo, da se voznik dobro počuti, da čuti avto. TRUE, polmer obračanja, in je 10,5 metra, se je zdelo malo za tako majhen avto, vendar se zdi, da je kriv, z relativno velikimi kolesi. Toda na tem PUNTO obstaja možnost, ki ni na voljo večini veliko dražjih avtomobilov. Na sredinski konzoli je majhen neopazen gumb, na katerem mesto je napisano. Če ga pritisnete, potem na videz malo potegnite volan nenadoma postane močno tako zrak, ki ga je mogoče zviti z enim prstom. Občutek, kot je to, odvisno od asfalta, se nepričakovano vozite na ledu. Ti italijanski oblikovalci so želeli poslati dvema skupinama kupcev naenkrat: tisti, ki radi dinamični in občutljivi stroji bodo vozili kot običajno, in tisti, ki raje krmiljenje ameriškega tipa lahko vključujejo mesto, če je to potrebno.
Avtomobilov majhnega razreda, na katerega, poleg Fiat Punta, vključujejo tudi taksno venec, kot je VW Polo in Opel Corsa, še niso prispeli na naša ozemlja, vendar so ocenjevali po tempo Ceste naše republike, vključno z njeno prestolnico, njegovo zvezdno uro levo, da bi čakala dolgo časa. Potem bodo lahko v celoti pokazali svoje prednosti, nekako visoke manevrske sposobnosti, razmeroma nizke operativne stroške in veliko več. Ampak, če govorimo posebej za Fiat Punto, potem, poleg tega, precej izjemen videz, podprto s trdnimi argumenti v obliki odlične dinamike in ostrih upravljanja, je mogoče pripisati sredstva tega modela. Poleg tega, kot se italijanska, se PUNTO tudi v športni različici prodajajo po zelo privlačni ceni, še posebej, če menite, da je daleč od slabega paketa.
P.S. In drugi plus v korist športa Fiat Punto. Novi avto je zato, ker ne le prestižno, ampak tudi nevarno v smislu, da je za nove ali skoraj nove avtomobile, ki jih ugrabitelji vedno objemajo. S tega vidika, ta avto je komaj idealna možnost, ker je napad edino športno v republiki, in celo tako ekstremno barvo, nežno izražanje, je preprosto nerazumno.
Pavel Kozlovsky.
